Praktikus és szép Nora 3 perc alatt összerakható praktikus kabátfogas 5 Fogas Teréz Egyszerű nem a legtartósabb de mutatós 5 Egyszerűség és praktikum KATALIN Jó ár-érték arány. 5 Tökéletes Gábor Tökéletes 5 Szuper! Róbert Szuper! 5 Megfelelő Beáta Megfelelő 5 Könnyen összeszerelhető, stabilan áll. Katalin Könnyen összeszerelhető, stabilan áll. 5 nikir Másfél hete vettem, elégedett vagyok vele. 5 Nagyon elégedett vagyok vele! Angi 81 Gyerekszobába választottuk, nagyon praktikus kislányom szereti. 5 Nagyon jó termék. Ynda Amilyen egyszerű olyan praktikus. Kedveli az egész család. 5 Kiváló kis fogas cazzaro Szép, minőségi, valami design kisboltban szerintem min ötször ennyibe is kerülhet... Kabát fogasok - IKEA. 5 Kisvirag13 Tokeletesen megfelel afunkciojanak es esztetikailag is szep darab. 5 Élégedett vagyok vele Zsófi98 Nem rég vettem, nagyon jól működik 5
SKU: MIG3130285 Praktikus műanyag fogas három dupla akasztóval. Egyszerű szerkezet Csavarokkal rögzíthető a falra. SKU: MIG4034139 A fogasfal farostlemezből készül. Három nagy és három kicsi fém akasztóval. SKU: MIG2626573 Műanyag fogas dupla krómozott kampókkal falra történő rögzítéshez. SKU: MIG7464404 Álló fogas hat dupla kampóval a ruhák tárolására. Esernyőtartóval felszerelt. Kör alakú, stabil talp. SKU: MIG3130288 Praktikus műanyag fogas hét dupla akasztóval. Ikea álló fogas miami. Egyszerű szerkezet Csavarokkal rögzíthető a falra. SKU: MIG2624792 Fém sorfogas kétoldalú kivitelben akasztók nélkül. A fogas része egy felakasztható vállfa rúd. Négy görgővel, ebből két fékezett. Alkalmas előterekbe, irodákba és belépő csarnokokba. SKU: MIG3130286 Praktikus műanyag fogas négy dupla akasztóval. Egyszerű szerkezet Csavarokkal rögzíthető a falra. SKU: MIG4333834 Fém állófogas kétoldalú kivitelben görgőkkel. A fogas része egy vállfatartó rúd. A fogas ovális 50 x 30 mm méretű csövekből készült. Felületkezelése porlakk.
Ugrás a terméklistára Termékek Tárolás és rendszerezés Ruhaállványok és cipőtartók A reggeli készülődéskor minden perc számít. Kár az időt a sálak keresgélésvel tölteni. A praktikusan és ügyesen kialakított ruha és cipőtárolással sok időt takaríthatsz meg (amit akár alvással is tölthetsz). Ikea álló fogas santo domingo. Emeletes ágy a cipőknek A MURVEL cipőrendezővel kétszer annyi cipőt tárolhatsz pontosan ugyanakkora helyen. És mostantól már a fél pár hiányzó cipőket se kell keresgélned. Tovább a cipőtartó polcokhoz és állványokhoz go to product page go to product page Tovább a cipőtartó polcokhoz és állványokhoz Rendezés és szűrés 53 tétel Összehasonlítás 53 termék a találatok között MURVEL Cipőrendszerező 14x14x24 cm 495 Ft (121) MULIG Ruhaállvány 99x152 cm 3 490 Ft (90) BISSA Cipősszekrény 2 tárolóval 49x28x93 cm 11 990 Ft (98) HAUGA Nyitott gardróbszekrény 3 fiókkal 70x199 cm 54 990 Ft (9) További lehetőségek
SKU: MIG2620644 Smart mobil sorfogasok krómozott acélból és 4 forgó görgővel. Alkalmasak előterekbe, irodákba és belépő csarnokokba. A termék ára az Ön kiválasztása alapján módosulhat. Ezek közül a tételek közül az egyik nem elérhető. SKU: MIG2625184 Szabadon álló fogas forgó műanyag akasztókkal. Alkalmas előterekbe, irodákba vagy belépő csarnokokba. Az állványt nyolc fogas alkotja a ruházatra és egy esernyőtartó lecsöpögtetővel. Felületkezelés fekete porfestékkel. SKU: MIG2620640 Fém fogasok mágneses hátsó résszel a bármilyen fém felületre való erős rögzítésért. Fa kampóvég. Ez a termék jelenleg nem elérhető. | Cikkszám SKU: szín kiválasztása SKU: MIG3947347 Szabadon álló ruhafogas irodákba, várótermekbe vagy éttermekbe. Teljesen fém szerkezet négy nagy és négy kicsi akasztóval. A stabilitást gumival fedett négyzet alakú alapzat biztosítja. SKU: MIG2622084 Háromszög alakú esernyőállvány. Ikea álló fogas menu. Az alapzat és a felső összekötő rész ABS műanyagból, az oldalsó részek acéllemezből készülnek. Az állványba 10 esernyő állítható.
Hiába van intelligensen nyíló, záródó hűtőlamellája, hatékony dízelmotorja lassan melegszik be. Fűtést egész hamar ad, de sokáig (10-20 kilométer megtételéig) nem lesz üzemmeleg. Ha így használjuk, a gyárilag ígért 4, 9 literes városi étvágy helyett inkább 8-9 literes adódik. Autópályán viszont szabályosan, de mégis dinamikusan közlekedve is 6, országúton gond nélkül 5 liter alatt maradhat az étvágy. Közben pedig egy csendes, normális helykínálatú szabadidő-autóban ülünk. Ráadásul prémiummárkásban, orrán, kormánykerekén a sokak által vágyott emblémával. Egyáltalán nem ragadozó, de azért megvan a tekintélye. Króm ablakkerettel még kecsesebb lehet Mennyi az annyi? A BMW X1 18d sDrive alapára 9 605 000 forint, a tesztautó pedig szövetkárpittal, a legolcsóbb négyhengeres dízellel, de automata váltóval és néhány extrával már közel 11 millió forintba került. Ez a méretkategóriában a felső szegmenst képviseli, a hasonló méretű prémiummárkás modellek körében pedig az átlagot. Így aztán elmondható: aki prémium szabadidő-autóra vágyik, az nyugodtan barátkozzon az X1-gyel.
Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.
Szépek a modernkori "angel eye" LED-fényszórók, ahogyan az M-csomag részét képező lökhárító is. A BMW UKL2-es platformjára épülő autó egyébként 4447 mm hosszú, 1821 mm széles és 1598 mm magas, ezzel pedig hozza a szegmens átlagát. Nem túlzóan modern a beltér A kabinban kellemes anyagok fogadnak, amerre az ember keze jár, ott puha anyagokat talál. Megfelelő az összeszereltség is, a közel csúcsfelszereltségnek pedig az M-es sportkormány és a memóriás, számos irányban elektromosan állítható műbőrözött fotelek és tartozékai. Elöl és hátul is megfelelő a hely, négy személy kényelmesen utazhat az X1-ben, a csomagjaiknak pedig 450 liternyi hely áll rendelkezésre a raktérben (a nem plug-in hibrid kiviteleknek 505 literes a csomagtartója). Pakolórekesz akad bőven, a töltőkábelnek is kialakítottak egy rekeszt a csomagtér alatt, ráadásul a hátsó sorba is jutott USB-aljzat és szellőző. A vezető előtt még nem teljesen digitális műszeregység teszi a dolgát, a középkonzolon pedig egy érintőkijelző trónol, amelyet a könyöklő elé helyezett, a márkától már jól megszokott tárcsás vezérlővel is lehet kezelni.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.
A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.
Az X1 formailag meglepően dinamikus, ezért aztán mindenki a menettulajdonságaira volt kíváncsi. Az autó futóműve gyakorlatilag személyautós, nagyszerűen rugózik, csendes, de mégis egy kicsit feszes, így kanyarban is jól tart. A fékek határozottak, a motor pedig nagyon közvetlenül reagál a gázadásra, az automata váltó észrevétlenül tette a dolgát, és passzol is ehhez a motorhoz. Egyedül a csekély visszajelzést adó kormánnyal nem voltam kibékülve, amely nem illik a sportos karakterhez. Alapvetően tehát jó vezetni az X1-est; a futása is kiváló, hiszen nem csak az anyagminőség, hanem az összeszerelés is jól sikerült. Ha kulturáltan közlekedünk vele, kifejezetten csendes, nagy sebességnél azonban már zavaró szélzajt generál az óriás visszapillantó, és kicsit a tetőablak is zúg. Összességében mégis kiváló az utazási komfort, bár nekem annyira nem vonzó ez a terepjárós stílus. Kellemesen sportos a futóműve, alig dől kanyarban Éppen ezért kicsit belemerültem a részletekbe és megnéztem, miért kéne X1-est vennem, mikor ott a 3-as kombi is.
Tesztautónk dízel, de a már 2, 0 literes, abból belépőnek számító 18d, fronthajtással és az opciós nyolcsebességes automata váltóval. Belülről mintha egy 2-es Active Tourerben ülnénk. Az opciós sportülések kényelmesek. Kívül kisebb, belül nagyobb Az új X1 5, 6 centivel rövidebb elődjénél, széltében (2, 1 centivel) és magasságával (5, 3 centivel) nőtt ugyanakkor. Utastere ennek megfelelően tágasabbnak hat, feltűnő a belső szélesség és persze a 45 literrel, azaz több mint 10%-kal nagyobb, alaphelyzetben is 505 literes csomagtér. 4, 44 méteres hosszával a legkisebb BMW szabadidő-autó (pláne a feláras első-hátsó radarral és a tolatókamerával) könnyedén parkolható. Igazából pont ez szerethető benne, hogy hiába egy SUV (a BMW kifejezésével SAV − Sporty Activity Vehicle), közben kellően kompakt, jól manőverezhető. Ismerős belső A szabadidő-autós külsőben gyakorlatilag a 2-es Active Tourer berendezését találjuk. Ismerős műszerfal, ismerős ülések. Soha rosszabbat! Felismerhetők a márkajegyek, az automata váltó karja itt persze nem elektronikus, de ez messze nem biztos, hogy hátrány.