A negyedik réteghez a maradék tejszínhabba belekeverjük a fél dl vízben feloldott zselatint, majd a vaníliás krémen elterítjük. Megszórjuk reszelt csokival, és a hűtőben minimum 30 percig állni hagyjuk, csak utána szeleteljük. Tegnap megkívántam egy kis madártejet. A fehérjét annyira nem szeretem, ezért én csak kiskanállal szaggatom bele a habot 🙂 Ebben a rossz időben pillanatok alatt elhűlt kint… 1 liter tej 3 tojás 5 evőkanál kristálycukor A tejet felteszem főni. A tojásokat kettéválasztom. A sárgáját összekeverem a cukrokkal és a meleg tejhez adom. A fehérjét kemény habbá verem, és a forrásban lévő tejbe szaggatom. Hidegen tálalom. Ha én tudom, hogy ezt ennyire egyszerű elkészíteni, akkor már sokkal hamarabb és többször csináltam volna. Krémes finomság | Nosalty. Kárpátaljára utaztunk a gyerekekkel, gondoltam csinálok az útra nekik jóság sütit. 27 gyerek nem tévedhet, nagyon finom 🙂 Mivel sokan voltunk, én dupla adagból készítettem, de most a normál mennyiséget közlöm. 250 g margarin 1-1 piros és zöld ételfesték víz lekvár tortadara Az ételfestékek kivételével összedolgozzuk az alapanyagokat, majd kettéválasztjuk a tésztát.
Volt a fagyasztóban egy csomag gesztenyém, gondoltam, ideje felhasználni. Régebben már készítettem ilyen golyót, de most tökéletesítettem a receptet. Nagyon finom, érdemes kipróbálni. 8 dkg margarin 25 dkg gesztenyemassza kb. 15 dkg darált keksz 15 ml rum 1/2 teáskanál fahéj kókuszreszelék A gesztenyemasszát villával szétnyomkodjuk. Hozzáadjuk a felolvasztott margarint, cukrot, rumot, fahéjat. Krémes mákos szelet | TopReceptek.hu. Darált kekszből annyit adagoljunk, hogy ne túl lágy, de ne is kemény golyókat kapjunk. Természetesen a cukrot is ízlés szerint adjuk hozzá, szerintem ennyi bőven elég hozzá. Golyókat formálunk, majd kókuszreszelékbe meghempergetjük. Ismét egy sütés nélküli finomsággal gyarapodott a repertoár 🙂 Legközelebb annyit módosítok rajta, hogy a belsejébe nem csokidarabokat dobálok, hanem inkább babapiskótát, vagy valami puhább dolgot, pl. zselés cukorkát. 50 dkg darált keksz 35 dkg gesztenyepüré 15 dkg porcukor 10 dkg olvasztott margarin 10 dkg olvasztott étcsoki 10 dkg durvára vágott csoki 2-3 dl tej rumaroma A tészta hozzávalóit a tej kivételével jól összekeverjük, majd annyi tejet adunk hozzá, hogy jól gyúrható masszát kapjunk.
Hozzávalók a lapokhoz: 22/34 cm a tepsi 50 dkg finomliszt 7dkg margarin 15 dkg porcukor 1evő kanál méz 1tojás sárgája 4 evőkanál tejföl 1 kiskanál szódabikarbóna 5 dkg egész mák A krém hozzávalói: 3 csg vaníliás pudingpor 1 ek liszt 1 liter tej 20 dkg vaj 25 dkg porcukor 2 csg vaníliás cukor A mázhoz: 15 dkg csokoládé 5 dkg vaj 5 dkg fehér csokoládé 3 dkg vaj Elkészítés: A lapok hozzávalóit összegyúrjuk és 4 lapot sütünk. 3 cs vaníliás pudingból 1 evő kanál liszttel és 1 liter tejjel krémet főzünk. Kihűtjük. 20 dkg vajat, 25 dkg porcukorral és 2 cs vaníliás cukorral kikeverünk és a főzött krémmel jól összekeverjük és megtöltjük a lapokat! A felső lapra is hagyunk egy vékony rétegnek való mennyiséget. A két féle csokoládét a vajjal felolvasztjuk és a süteményt bevonjuk vele. A krémre a sötét csokoládét visszük fel, majd csíkokban a fehéret. Egy fogpiszkálóval vagy késsel a fehér csokoládét bele húzogatjuk a barna csokoládéba. Megosztásokat köszönöm Vass Lászlóné receptje!
Alaposan feladta a leckét a konkurenciának. Ride by wire, can-bus rendszer, ABS és kanyar ABS, kanyarérzékeny kipörgésgátló, gyorsváltó elfogadható áron – mindez akár egy belépőnek is felfogható motoron. Azért gondok is akadtak. De jött a Problémamegoldó… Ami a legkisebb Adventure-t illeti… talán ezt a modellt vártam a legjobban 2020- ra. Amikor először megláttam, csalódott lettem, ugyanis alig különbözött a 390 Duke-tól, márpedig egy adventure jelzővel felruházott típustól valami mást vár az ember. Egy sokkal raliszerűbb motort, magasra húzott, impozáns orr-résszel-szélvédővel, műszerfaltoronnyal – vagyis Dakar-génekkel. Mint például annak idején a 640, majd 950/990 Adventure. A bors osztrákul is kicsi, de erős: KTM 390 Adventure teszt - Onroad.hu. Vagy a Ténéré 700. Vagy az Africa Twin. Ami viszont kifejezetten tetszett benne már a milánói KTM-stand mellett állva is, az a kis tömeghez (158 kg) párosuló 44 lóerős teljesítmény, a beígért kezesség, a minden paraméterében állítható WP futómű és az olyan rejtett értékek, mint a kanyar ABS, dőlésszögérzékeny kipörgésgátló és gyorsváltó.
Ugyanakkor az is igaz, hogy a KTM túlságosan sikeres ahhoz, hogy azt véljük, nem profik ülnek a tervezői székekben. Az eladásaik valóban szépek, tehát léteznie kell annak a rétegnek, amelynek ez tetszik. Persze az sem kizárt, hogy úgy vélekednek a motorosok, ahogy mi itt a szerkesztőségben: a 390 Adventure annyira jó, hogy kit érdekel, hogy néz ki. Finomabban, a kinézet másodlagos szempont. A 390 Adventure vonalvezetése miatt inkább tűnik egy utcai motornak, egy nakednek, mint világfelfedező kalandormotornak, és ez az érzésünk az üléspróba után csak erősödik. Egyszerűen hiányzik az ember orra elől a felépítmény, mert a lámpatest és a mögötte lévő műszerfal nakedesen alacsonyra került. A részletek tökéletesen rendben vannak, masszív, kónuszos alumíniumkormányt kapunk, minőségi anyagból készült markolatot, armatúrákat, tükröt, műszeregységet, üléshuzatot. Ktm 390 adventure teszt 2016. Anyagminőség, összeszerelés, illesztések szemre teljesen rendben vannak, nem zörög, nem ropog semmi. Apropos, ülés… ha eddig hiányoltuk az adventure jellemzőket, akkor itt van rögtön az első, a 855 mm-es ülésmagasság.
A KTM egész csomagja pedig meglepően rendben van – jobban, mint a katalógus alapján gondolnád. Ahogy az osztrákoktól megszoktuk: a futómű terén nem nagyon kötnek kompromisszumokat. Jó és rossz aszfalton és könnyű terepen egyaránt brillírozik a 390 Adventure. És még teljesen állítható is elöl-hátul! Ehhez a tömeghez és menetdinamikához bőségesen elég a fékrendszer. És kompromisszum itt sem nagyon akad: kanyar-ABS, terepre optimalizált program a fékek- és a menetvezérlés terén is. Ktm 390 adventure teszt 2. A feláras gyorsváltóval tényleg abszolút fullos a csomag! Tulajdonképpen a használat terén sem sok dolog van, amibe bele lehet kötni. A szélvédelembe azonban erőlködés nélkül igen: az egyszerűen csapnivaló. A gyári plexit többféleképpen lehet tuningolni – és ezt valószínűleg minden tulaj kötelező jelleggel meg is fogja tenni. Az ár-érték arány a 390 Adventure fő fegyvere – ebben szinte verhetetlen. És valószínűleg a fenntartása sem lesz veszélyes tétel – a hazai és nemzetközi visszajelzések alapján pedig a megbízhatóságával sem kell nagy veszélyekre számítani.
Műszaki adatok
Ami a technikát illeti, a 373 köbcentis, Euro4-es normákat teljesítő egyhengeres, négyütemű blokk 43 lóerővel és 37 Nm-rel bír. A további műszaki adatokat ide kattintva érhetitek el. KTM 390 Adventure Archives - tesztmotor.hu. Hogy a 390 Adventure tovább közelítsen nagyobb testvéreihez, elláták olyan extrákkal is, mint az első-hátsó LED-fényszórók, vagy éppen az 5 colos, színes TFT műszeregység, ami többek között olyan okosságokat is tud, mint a bluetooth-kapcsolódási lehetőség a telefonunkhoz. Ha pedig letöltjük a KTM MY RIDE appot, még tovább bővül a személyre szabhatósága, akár a navigációs utasításokat is nyomon követhetjük a kijelzőn. Itt is a letisztultságon volt a hangsúly Árát tekintve nagyjából sikerült eltalálni a konkurenseket, itthon 1, 866 millió forinttól indul, de ha ebben a formájában nem lenne megfelelő, még egy csomó spéci cuccal is felvértezhetjük. Kérhetünk rá titán Akrapovic kipufogót, strapabíró oldaltáskákat, vagy a szériánál kényelmesebb ülést is.