A km77 spanyol YouTube csatorna csapata megkaparintotta a legújabb Dacia Sandero Stepway-t. Nagy meglepetést nem okozott a jávorszarvas teszten, sokat javult az elődjéhez képest, de még mindig nem igazán meggyőző. A kihívást jelentő manőver soknak tűnt az emelt magasságú Sandero számára, amely már 77 km/órás sebességgel nem tudta teljesíteni a feladatot. A legnagyobb sebesség, amellyel a sofőrnek sikerült kiviteleznie a manővert, hogy elkerülje a képzeletbeli akadályt az út közepén, majd visszatérjen az eredeti sávba, 73 km/h volt. A nagyobb sebességgel végzett kísérletek jelentős alulkormányzottságot eredményeztek, a km77 szerkesztője megjegyezte, hogy a sofőr későbbi beszámolója szerint nem nagyon érezte magát biztonságban ezért nem is merte visszarántani az autót az eredeti sávba, ezek ellenére az új Sandero így is sokat javult az elődjéhez képest. A szlalom nem jelentett komolyabb veszélyt az autóra, de a Sandero növelt hasmagassága és puha felfüggesztése miatt itt sem érezte a tesztpilóta határozottnak a kocsit.
Az előzetes után részleteket is elárult a Dacia a Sandero és Logan harmadik generációjáról, ami többé már nem a Renault levetett technikáját használja, hanem teljesen modern alapokra épül, ezért minden téren jobb autónak ígérkezik. Még feljebb lép a Dacia két kompakt modellje, a Sandero és Logan, már nem kell megelégedniük a Renault régebbi technikájával. 2004-ben még az egyszerűségével és olcsóságával hódított a márka, de aztán egyre feljebb lépett, és a Sandero és Logan most bemutatott harmadik szériáját már bátran oda lehet állítani a legújabb konkurensek mellé. Az újdonság az elődjével ellentétben nem a Renault korábbi, hanem a legújabb, CMF-B padlólemezére épül, akárcsak a Clio és a Captur, vagy a Nissan Juke. A modern alapoknak köszönhető, hogy a karosszéria könnyebb és merevebb lett, amivel biztonságosabb és takarékosabb is lehetett az új Sandero és Logan. Az új padlólemezzel a méretek is változtak, a Sandero hossza 4, 09 méteresre, a tengelytávja 2, 6 méteresre nőtt, ami két centivel nagyobb az elődjénél, és még a jelenlegi Clióénál is.
A motorkínálat kizárólag egyliteres, háromhengeres erőforrásokból áll. A belépőmodell szívómotorja 65 lóerős, amihez ötfokozatú váltó jár, helyette választható a turbós motor 90 lóerővel és hatfokozatú kézi váltóval vagy fokozatmentes CVT-vel. Dízel nem lesz, helyette a turbós motor 100 lóerős és gyárilag LPG-üzeműre alakított változatát kínálja a Dacia. A Sandero és a Logan mellé nem tér vissza a nagy csomagtartós MCV kombi, és bár a platform lehetőséget adna rá, a Clióval ellentétben hibrid sem lesz, a Dacia elvégre mégis a Renault diszkontmárkája. Már csak egy jó ár kell hozzá, hogy a modern Sandero és Logan ismét nagyot hódítson az újautó-piacon. Ez is érdekelhet:
A Sandero tavaly bemutatott harmadik generációja, mint látható, igen jól szerepel, első sorban a lakossági vásárlók körében – mondta Felipe Munoz, a Jato elemzője. Hozzátete: a modellt a Dacia többé-kevésbé ugyanazon az áron tudja kínálni, mint az előző generációt. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
A TCe 90 nevet viselő erőforrás gombnyomásra indul, amit a magasabb felszereltség esetén is feláras automata Dacia kártya tesz lehetővé. Ha valaki nem tudná, hogy mit jelent a TCe 90, az most "hegyezze a fülét": a Sandero orrában egy 999 cm3-es, háromhengeres, turbófeltöltéses benzinmotor dolgozik, 90 lóerős csúcsteljesítménnyel és 160 Nm-es nyomatékmaximummal. Nem ez az alapmotor, ami meg is látszik az autó dinamikáján, a turbó, a hatfokozatú váltó, az alacsony fordulaton jelentkező csúcsnyomaték (2750-nél) és a visszafogott, 1000 kilogrammnál alig több önsúly kifejezetten ideális kombináció. Ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy lendületesen lehet közlekedni a Sanderóval, jól gyorsul, anélkül, hogy különösebben pörgetni kellene a viszonylag kisköbcentis aggregátot. Ami azért is jó hír, mert így nem hangos, a háromhengeres mivoltával sem büszkélkedik túlságosan: mire kinyitná a száját, addigra egy átlag pilóta felkapcsol. A csillogó "tetejű" váltó szintén ilyen, de látatlanban is inkább ezt választanám a feláras CVT-vel szemben.
Bártfa Utcai Általános Iskola Az iskola épülete Alapítva 1926 Hely Magyarország, Pécs Korábbi nevei Ullmann-telepi Állami Elemi Népiskola Maros Utcai Állami Elemi Iskola Típus általános iskola Tanulólétszám 227 [1] Igazgató Sarlós Józsefné OM-azonosító 027227 Elérhetőség Cím 7627 Pécs, Bártfa utca 5. Elhelyezkedése Bártfa Utcai Általános Iskola Pozíció Pécs térképén é. sz. 46° 05′ 15″, k. h. 18° 14′ 55″ Koordináták: é. 18° 14′ 55″ A Bártfa Utcai Általános Iskola weboldala A Wikimédia Commons tartalmaz Bártfa Utcai Általános Iskola témájú médiaállományokat. A Bártfa Utcai Általános Iskola Pécs egyik alapfokú oktatás intézménye. Az iskola Szieberth Róbert kezdeményezésének köszönhetően nyitotta meg kapuit 1926 -ban a Budai városrészben, a Bártfa utca 17. alatt található, ma óvodaként használt épületben. Az intézmény a Budai Városkapu tagiskolája. Rövid történet [ szerkesztés] Az iskola régi épülete. Az iskola 1926 -ban nyitotta meg kapuit. Eredetileg Ullmann-telepi Állami Elemi Népiskola néven kezdte meg az első tanévet a mai Bártfa Utcai Óvoda épületében (Bártfa utca 17.
A Diákolimpia ® országos döntőinek érmesei 10 felvételi többletponthoz jutnak a felsőoktatási felvételik során, ahol a felvételi időpontját megelőző 8 év erre jogosító eredményei érvényesíthetők. Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre