Az itt közzétett adatok a 2020. szeptemberben induló (pótfelvételi) felsőoktatási képzések hivatalos ponthatárai. A közölt adatok idézése, átvétele esetén az Oktatási Hivatalt forrásként fel kell tüntetni. A ponthatárok téves megjelentetése esetén a felelősség a közzétevőt terheli. A másutt történő megjelenések során előforduló hibákért az Oktatási Hivatal nem vállal felelősséget.
Osztatlan tanári képzésre 1534-en jutottak be, míg programtervező informatikusnak 1448-an tanulhatnak alapképzésen. Általános orvos osztatlan képzésen 1125-en, míg gazdaságinformatikus alapszakon 1022-en kezdhetik meg a tanulmányaikat. A nemzetközi gazdálkodás alapképzésre 989-en, a gépészmérnöki alapszakra 971-en, a pszichológia alapszakra 955-en jutottak be. Felsőoktatási felvételi ponthatárok. A helyszínen ismertetett adatok szerint a legmagasabb pontszámot, 472-őt a Budapesti Corvinus Egyetem angol nyelvű nemzetközi gazdálkodás képzésére és az Eötvös Loránd Tudományegyetem osztatlan jogászképzésére kellett elérni. Ezt követi a Budapesti Corvinus Egyetem angol és magyar nyelvű nemzetközi tanulmányok képzése (468 és 467). A képzeletbeli dobogó harmadik fokán a Budapesti Corvinus Egyetem angol nyelvű gazdálkodási és menedzsment képzése áll 466 ponttal, amit a Pázmány Péter Katolikus Egyetem jogász képzése követ (463). A felsőoktatási képzésekre jelentkezők a oldalon is ellenőrizhetik, hogy sikerült-e felvételt nyerniük.
Brassói Sándor a munkatársainak is megköszönte a munkáját, hogy időben értesíteni tudják a felvételizőket. A lágymányosi campuson tartott fesztiválhangulatú Pont Ott Partin egy kivetítőn folyamatosan vetítették a felsőoktatási szakokra meghatározott bejutási ponthatárokat, a zenére szórakozó fiatalok között a tömegben időnként felhangzott egy-egy örömteli sikítás. Corvinus: több jelentkező, de kevesebb felvett Idén 24 százalékkal több felvételiző jelentkezett első helyen a Budapesti Corvinus Egyetem képzéseire, mint tavaly. Az angol nyelven induló képzésekre több mint kétszer annyian jelentkeztek első helyen – informálta az intézmény az MTI-t. A magas szintű, minőségi oktatás érdekében a Corvinus idén a tavalyihoz képest jóval több jelentkezőből kevesebb diákot vett fel alapszakjaira, magasabb ponthatárokkal. Ősztől a Corvinus legnépszerűbb és legnagyobb alapszakja, a gazdálkodás és menedzsment teljesen megújult. Előny, hogy a felvételizőknek nem kell 18 évesen eldönteniük, pontosan melyik üzleti területre szeretnének specializálódni, ráérnek a képzés utolsó évében meghozni ezt a döntést.
Az egyvágányú pálya a végállomás után a Böszörményi út keleti oldalán és a Békessy Béla utca északi oldalán visszatér a kétvágányú pályaszakaszhoz.
Útvonaldiagram Nagyállomás vá. Vásáry István utca Szent Anna utca Városháza Kossuth tér Kálvin tér 2-es villamos Doberdó utca felé Eötvös utca Honvéd utca Bem tér Weszprémi utca Nagyerdei körút Aquaticum Medgyessy sétány Egyetem vá. Klinikák A debreceni 1-es jelzésű villamos a Nagyállomás – Egyetem – Nagyállomás útvonalon közlekedik. Debrecen városának legrégebbi villamosvonala. 1911. március 16-án indult meg a közlekedés. Útvonala során érinti a belvárost, a Nagyállomást, a Megyeházát, a Kistemplomot, a Városházát, a Nagytemplomot, a Tanítóképző Főiskolát, az Aquaticumot, a Klinikákat és az Egyetemet. Története [ szerkesztés] Debrecenben 1884. október 4-én indult meg a kötöttpályás közlekedés az Osztrák–Magyar Monarchiában az elsőkként gőzmeghajtású mozdonyokkal, melyeket viszonylag későn, 1911. Debrecen villamos térkép es. március 16-án váltott fel villamos ezen a vonalon. Ez a villamos a nagyerdei hurok kivételével gyakorlatilag megegyezik az eredetivel. A nagyerdei fordulót 1927 -ben hozták létre, ezzel kialakult a mai útvonal.
Katalógus találati lista villamos Listázva: 1-5 Találat: 5 Cég: Cím: 4025 Debrecen, Salétrom U. 3 Tel. : (52) 348722 Tev. : villamos, menetrend, bérlet, trolibusz, ügyfélszolgálat, járműfelújítás, parkolas, személyszállítás, pótdíjak, közlekedés, parkolójegy, tömegközlekedés, debrecen Körzet: Debrecen 4027 Debrecen, Salétrom U. 3.
A 2-es villamos a Nagyállomás és a Hunyadi János utca között, az 1-essel közös pályán halad majd. Az új vonalszakasz a Hunyadi utca – Csemete utca – Dózsa György utca – Nádor utca – Thomas Mann utca – Békessy Béla utca – Doberdó utca – Böszörményi út – Békessy Béla utca nyomvonalon épül. Kattintson a képre a nagyításhoz Megnyitás új ablakban A beruházás a pálya megépítésén kívül a pályához kapcsolódó felsvezeték-rendszer, az áram-visszavezet rendszer, az egyenáramú földkábel-hálózat, a peronberendezések, a fedezjelz építését, valamint a szükséges útkorrekciót és a közmkiváltásokat is magába foglalja. A szakasz nagy részén a kétvágányú pálya az út szélén halad, majd a Honvéd utcai keresztezdésében középfekvésre vált át, késbb pedig a Dózsa György utcán a meglév zöldsáv két oldalán, zöldpályán halad. A Békessy Béla utcától egyvágányú pályaként megy tovább a Kartács utca nyugati, valamint a Doberdó utca déli oldalán. Debrecen villamos térkép 30. A 2-es villamos küls végállomását a Doberdó utcában, a meglév buszvégállomásnál, a tárolóvágánnyal együtt alakítják ki.
Régen itt volt a Kálvin tér nyugati megálló (ex. Debrecen Plaza) A városházánál a prototípus KCsV Jegyzetek [ szerkesztés] További információk [ szerkesztés] DKV Zrt.
Az új villamosvonal azon szakaszain, ahol a pálya nem az útburkolattal azonos felületen halad, a gyalogos közlekedési irányokat gátolja, illetve elvágja, ezért a keresztező utak melletti járdákon kívül a fő gyalogos közlekedési irányokban külön átjárók kerüljenek kialakításra. Energiaellátás Javasolt, hogy a tervezett felső vezeték rugalmas lengő rendszerű hálózat legyen. 11 E és EK típusú erősített cső, vagy nyolcszögletű oszlopokat kell felállítani, amely egyben a közvilágítás tartására is szolgál. Debrecen villamos térkép forum. A tervezési szakasz területén egységesen 100 mm-es vörösréz (Cu) körszelvényű munkavezetéket javasolt felszerelni. A tervezési szakaszon hat táppont kialakítását javasoljuk az előzetes vizsgálatok alapján. A 2-es vonal táplálása a 4-es számú Mikszáth K. utcai új áramátalakító alállomásból fog történni. A negatív áram visszavezetés földkábel hálózaton keresztül történik. forrás
Mindez ismert adottság, a debreceni tram-trainről hamarabb indult meg a tervezgetés, mint a szegediről. Elvileg kormányhatározat is született az épülő új BMW-gyár, illetve Nagyvárad eléréséről ezzel a megoldással, de sok új nyomvonal is felmerült már. Éppen a sok lehetőség miatt ebben az írásban kihagyjuk annak a taglalását, hogy merre, melyik városi villamosvonalat és melyik nagyvasúti vonalat összekötve lenne érdemes elkezdeni a fejlesztést. Deagostini legendás autók. A szomorú tény, hogy a most ismertetett tervek mindegyiket figyelmen kívül hagyják, legalábbis egyikre sem tesznek utalást. Pedig minimum arra szükség lenne, hogy ha megépül valamilyen 3-as villamos, legalább teremtsék meg a jövőbeni vasútvillamosos fejlesztés lehetőségét. Ha a most napvilágra került terv valósul meg, a 105-ös vasútvonal adja magát folytatásnak. A helyi viszonyokat nem ismerők talán nem tudják, de Vámospércsre és -ről ma is vagy ötven autóbuszjárat-pár viszi az utasokat, de álmodhatunk Nagykároly és Szatmárnémeti eléréséről is. Ha pedig a Köztemető felé épülne villamos, a nyíregyházi fővonal adja magát a vasútvillamos további nyomvonalaként.