Modellfrissítésnél általában nem költenek sokat a gyárak, de a tervezők most igen jól sáfárkodtak a Captivára költhető kerettel, szinte új generációnak tűnik a leginkább optikailag módosított, és új motorokkal hajtott szabadidőjármű A Chevrolet Captiva nem ismeretlen számunkra, hiszen korábban már próbáltunk egy jól felszerelt változatot, amit nem igazán szerettünk meg. Magas zajszintjével és fogyasztásával, billegős futóművével, valamint túlszervózott kormányával elérte, hogy senki nem kapkodott a slusszkulcsáért a szerkesztőségben, aztán a korszerűsített modell téli menetpróbáján úgy tűnt, helyére kerültek a dolgok. Chevrolet captiva 2012 teszt teljes film. Most, a hosszabb tesztünk során azonban megint nem tudjuk, voltaképpen hányadán is állunk ezzel a típussal, bár rögtön hozzátesszük, az egyik méregfogat sikerült kihúzniuk a tervezőknek. Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Fényképről sem kicsi, de a valóságban hatalmasnak mutatja magát a tekintetet vonzó hűtőmaszk Nagypofájú. Hatásvadász címnek ennél jobbat keresve sem lehetne találni egy, az új Captiváról szóló cikkhez, mert a Chevynél akkora hűtőmaszkot aggattak a frontrészre, hogy az Audinál azóta nem mernek egymás szemébe nézni a single frame tervezői.
Négy új motor mutatkozik be, a 2, 4-es alap benzinestől az új 2, 2 literes dízelekig. Ebből egyből kétféle verzió létezik, a gyengébb 163, az erősebb 184 lóerős. A Kia, Hyundai és a BMW már kétliteresből kihozza ezt a szintet, de a Chevrolet sem rossz. A tesztautóban az erősebb, 400 Nm-es nyomatékra képes példány dolgozott, amely egy szintén megváltoztatott hatfokozatú kézi váltó segítségével hajtotta mind a négy kereket. Valójában normál esetben csak az elsőket forgatja, csak tapadásvesztés esetén lép életbe a hátsó hajtás. Az új motor mellett kicsit áthangolták a futóművet, európaiasan feszesebb lett, de a menetstabilizáló elektronikát is újraprogramozták. Emellett fontos újdonság még, hogy a korábbi manuális helyett elektronikus kéziféket kapott, így a két ülés között lehet egy olyan tároló, amelyben már USB csatlakozási lehetőség is van. A hifi sajnos ennyiben fejlődött, nem a hangzása veszi le a lábáról az utasokat. Előnyére változott a műszerfal is Milyen vezetni? Már az autó felépítése alapján sem érdemes a vezetőnek nagy élményre számítani, de talán ehhez képest is egy kicsit csalódás a Captiva.
Egy ilyen modellfrissítés tökéletes alkalom lett volna arra, hogy a jellegtelen kormányzásba némi érzést is csempésszenek, de nagyon minimális a visszajelzés az útról. Kemény terepen lehet, hogy kifizetődő lenne egy ennyire könnyített kormányzás, de oda sosem mennénk be egy ilyen autóval, mint ahogy az átlagvevő sem fog. A fékkel nincsenek gondok, a futómű kicsit feszes, de a kanyarokban így is a majdnem kéttonnás tömeg az úr. Nem egy kanyarvadász autó, de legalább kényelmes lehetne. Sima aszfalton semmi panasz nem volt rá, rossz úton azonban így is elpattog, tehát a futóműve nem hazánk úthálózatára lett hangolva. Érdekes jelenség az új motor is: 1500-as fordulatszám alatt nagyjából tetszhalott, de 2000 környékén már egy nagyot húz. Ennek megfelelően nagyon lendületesen is képes haladni, autópályán pedig hatodikban megold sok szituációt. A váltó fokozatelosztása jó, a hatodik kellően hosszú, de a kar mozgása kissé nehézkes. A kedvező elosztások ellenére az új motor fogyasztásával képtelen volt pozitív irányba kitűnni.
A csomagtartó ebben a kategóriában nem kiemelkedően nagy, de a 447 liter azért szinte mindenre elég. Persze a leghátsó két ülés használatával ez az érték drasztikusan csökken, de ott nem is ajánlanánk hosszú távú utazást. A hátsó két ülés is elviselhető kényelmet nyújt Megéri az árát? Kevés ilyen nagy, hétüléses konkurens van a piacon, a műszakilag ugyanaz Opel Antara szintén megújult, de egy kicsivel kisebb és nincs hétüléses verziója. A Nissan X-Trail méreteiben szintén hasonló, de ebben sincs hét ülés. A nagy konkurensek között ezért inkább a Mitsubishi Outlander / Citroën C-Crosser /Peugeot 4007 hármasából bármelyik számításba jöhet, de a koreai vonalon komolyan kell venni a Kis Sorentót és a Hyundai Santa Fét is. A Captiva az erősebb, 184 lóerős dízelmotorral minimum 8, 8 millió forintba kerül, de a tesztelt, jobban felszerelt változat ára már 9, 55 millió forint. Ehhez képest a Mitsubishi/Citroën/Peugeot hármasból a két francia csak a 156 lóerős dízellel vehető meg alapfelszereltséggel is 9, 6-9, 7 millió forintért, míg a Mitsubishi már 177 lovas, de minimum tízmillió.
Az autó e területen tanúsított valódi árnyoldalát a második, és különösen a harmadik sorban ülő utasok ismerhetik meg igazán, akik a keményre tömött üléseken pattoghatnak együtt az autó farával. Erős kompromisszum ez, pedig a helykínálat bizony hét utas számára is kielégítő, és a csomagtartóban helyet kapó "szükségülések" is alkalmasak akár 180-190 centiméter magas felnőttek befogadására is. A nyomatékos dízelmotor tartalékai pedig még hét utassal a fedélzeten is elegendőek a dinamikus haladáshoz. Igazi társ a hétköznapokban - családi utazóautóként remekel Miközben a Captivát a hivatalos célkitűzéseinek megfelelően városi terepjárónak illene tartanunk, saját olvasatunkban sem a város, sem a terep nem ideális élőhelye, noha a zsúfoltságban történő terelgetése még jelentős külső méreteinek dacára is mentes a nehézségektől, és az alacsonyra húzott orrától eltekintve még hasmagassága is alkalmassá tenné a műútról való letérésre. Ezzel szemben praktikus családi-, és utazóautó minőségében ideális partnerre lelhetünk benne, már amennyiben sikerül megbarátkoznunk a kissé akadós váltóval, az úthibákat alig toleráló, ámde jól tartó futóművel, és a néhol kifogásolható összeszerelési minőséggel, hogy a méreteihez viszonyítva szerény, ám napjaink árszabása mellett mégis jelentős fogyasztásáról már ne is szóljunk.
Elég meglepő módon újul meg a GM népautója, mintha készakarva ciánozták volna ki belőle az egyéniséget. Az Optra meglepően jól néz ki, de még meglepőbb, hogy honnan érkezik. Pontosan azt kínálja, amit várnánk: elfogadhatóan tágas belsőt és takarékos motorokat, hatalmas csomagtérrel. Okos légzsáknak hívják a gyáriak az új találmányt, amely talán mérsékelheti a szükségtelen halálesetek számát.
a levegő kémiájának jobb megértése kulcsfontosságú a hatékony szabályozási intézkedések kidolgozásához Kínában-mondta Zhang. "úgy gondoljuk, hogy segítettünk megoldani az 1952-es londoni köd rejtélyét, és Kínának is adtak néhány ötletet arról, hogyan lehetne javítani a levegő minőségét" – mondta Zhang. "A nitrogén-oxidok és ammónia kibocsátásának csökkentése valószínűleg hatékonyan gátolja ezt a szulfátképző folyamatot. Egy csöndes tömeggyilkos: a londoni Nagy Köd. " a kutatás megjelent online November., 9 a Proceedings of the National Academy of Sciences folyóiratban. eredeti cikk az élő tudományról. Top 10 Ways to Destroy Earth 8 Ways Global Warming is Already Changing the World Föld In The Balance: 7 Crucial borravaló Points
Mintha ez már nem lenne elég rossz, a viktoriánus korszakban szinte minden londoni lakos telepített otthoni melegvizes fűtőtesteket. Ezeket a fűtőtesteket nap és éjszaka szénnel táplálták, különösen a téli időszakban. Az eredmény? Minden szürke ég, szénszemcsék a levegőben és korom, ami az égből hullott, mint a hópelyhek. Egy másik napi következmény a köd jelenléte volt. Az 1950-es évek elején a levegő minőségét komolyan érintette a fosszilis tüzelőanyagok égetése során a légkörbe kibocsátott részecskék felhalmozódásának évtizedei. 1952 decemberében a helyzet kritikus pontot ért el. 1952 london köd teljes film. Egy atmoszférikus jelenség, amelyet anticiklon néven ismert London felett. Ezt anticiklonnak nevezik egy nagynyomású területre, amely csökkenti a levegőt a földre a légkör felső rétegei között. Egy anticiklonban a felülről érkező levegő felmelegszik és leereszkedik, megakadályozza a felhők és az eső kialakulását. Amikor az anticiklon spirálba kezdett áramlani, termikus inverzió jelent meg, és egyre sűrűbb köd kezdett kialakulni, melyet a légkörben lebegő részecskék súlyosbították.
Több ezer halála ellenére a gyilkos köd évtizedek óta rejtély marad. London valószínűleg száraz időjárásáról ismert, ám 1952-ben a város alapvető ködfedése halálra vált, és senki sem tudta, miért - eddig. 1952 decemberében öt napig szennyező anyagokat tartalmazó köd borította az egész Londonot. Mire a sűrű ködborítás feloldódott, több mint 150 000 ember került kórházba és legalább 4000 ember meghalt. A kutatók becslése szerint a teljes halálesetek száma valószínűleg több mint 12 000 ember, és több ezer állat is. Halálos természete ellenére a gyilkos köd pontos oka és jellege nagyrészt rejtély maradt. A közelmúltban egy kutatói csoport meghatározta kialakulásának valószínű okait. A kutatók sokáig összekapcsolták a szénégetés kibocsátásait a gyilkos ködtel, ám a szennyezés és a köd halálos keverékéhez vezető konkrét kémiai folyamatokat nem tudták teljesen megérteni. Annak meghatározására, hogy mi lett a köd gyilkosnak, Kínából, az Egyesült Államokból és az Egyesült Királyságból származó tudósok egy nemzetközi csapata laboratóriumi kísérletek eredményeinek és légköri méréseinek eredményeként hozta létre a laboratóriumi kísérleteket és a pekingi és xi'an-i, két nagy mértékben szennyezett város Kínában.