Presser Gábor különös figura. Szinte mindent lehet róla tudni, de alapvetően mégis semmit. Több mint 4 évtizede a magyar popzene halhatatlanja. Zenéről és színházról szívesen beszél, a magánéletéről azonban szinte semmit. A kiváló művész most ismét a Hotel Pelionban lép fel. Egy zeneszerző azt szereti, ha dalaival foglalkoznak, nem pedig a magánéletével - nyilatkozta nem túl régen Presser Gábor. Ő pedig mindent megtesz, hogy a magyar dalok elfogadottak legyenek itthon. Ezért is vállalta el rendszeresen a Megasztárban történő zsűriskedést. Szívügyének tekinti a magyar nyelven éneklő előadók felkarolását. Wellness-hétvége Presser Gáborral február 18-20 között a Hotel Pelionban. Máskor azt mondta, hogy van aki öregesnek tartja őt, de olyanok is akadnak, akik dedikálva elküldik a lemezeiket, és vannak, akik tanulni akarnak nála, pedig nem is tanít. Presser Gábor búcsúja Kóbor Jánostól - Blikk Rúzs. Úgy fogalmazott az interjúban, hogy a fiatalok többsége tudja, hogy kíváncsi vagyok arra, amit csinálnak. Ha valaki most Presser Gábor társaságára, sőt dalaira kíváncsi, és szeretné ezt egy hétvégi kikapcsolódással is összekötni, annak érdemes ellátogatnia a Hotel Pelionba.
2021. dec 6. 20:39 #Presser Gábor #Kóbor János #halál #búcsú Presser Gábor is elbúcsúzott Kóbor Jánostól /Fotó: Varga Imre Az Omega zenekar úttörőnek számít a magyar könnyűzene történetében. 1968-ban elsőként jelent meg önálló albumuk Magyarországon "Trombitás Frédi és a rettenetes emberek" címmel. Az együttes tagja volt Presser Gábor és a ma elhunyt Kóbor János is. Presser Gábor és Kóbor Jáno s kapcsolata messzire nyúlik vissza, hiszen egykor közösen zenéltek az Omegában, mielőtt Presser kiszállt az LGT miatt. 1962 szeptemberében volt egy koncert a Műegyetem Hess András Kollégiumában, ezt tekintik az Omega-történet kezdetének. Presser gábor betegsege . Itt használták először ezt a nevet, Kóbor János szerint az egyik szervező ötlete volt, és a zenekar tagjainak egy része nem is tudta előre, hogy Omegaként állnak színpadra. Presser Gábor közösségimédia-oldalán így búcsúzott a zenésztársától. "Vajon mi van a papíron? Az biztos, hogy dalszöveg, valami kézzel írott. Az írógéppapírnál kicsit kisebbnek látszik. Biztos, hogy stúdióban vagyunk, azt sejtem, a 'Tízezer lépés' lemez felvételei idején készülhetett a fotó.
– emlékezett vissza Presser, aki a levél tartalmát nem közölte, és arról sem árult el bővebb információt, mi lehetett az oka a fenyegetésnek. (Kiemelt kép:)
Részletek Megjelent: 2013. május 27. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 A horizontról közeledik felém egy vörös démon. Laposra húzott, agresszív tekintetéből még csak találgatni tudom, hogy mivel lehet dolgom, de a szívem már most egyre hevesebben kalapál. Talán egy utcára csöppent tanulmány? Egy mennyei látomás? De nem, csupán az új Mazda6 szedán változatát hozza ki egy másik tesztelő, midőn én a szinte rejtőzködő szürke kombit igyekszem leadni a forgalmazó telephelyén. Bizony, a típus olyannyira mély benyomást gyakorol a kívülálló szemlélődőkre, hogy még a volán mögül is irigykedve tekintek a távolodó kolléga után - pedig az autó objektíven ítélkezve messze nem tökéletes. Mindazonáltal a modell mellett szólnak olyan érvek, melyeket figyelembe véve hatalmasat puffan a mérleg vásárlás mellett korteskedő oldala, s többek között ilyen a "Soul piros" metálfény is, ami olyan gyönyörű, hogy önmagában is hatásos fegyver az esendő földi halandó meggyőzésére.
A kezünk ügyében elhelyezett kezelőszervekkel és a képernyő érintésével is vezérelhető berendezés meglehetősen intuitív módon működtethető, s bár a kijelző grafikája és felbontása szépnek nem mondható, a 139. 000 forintos navigáció értékarányosnak nevezhető. Az "Attraction" felszereltségi szinttől szériának számító vezetőt segítő rendszerek közül az időjárás viszontagságai között is stabil működéséért dicséret illeti úgy az automatikus fényszóró és ablaktörlő vezérlést, mint a sávelhagyásra figyelmeztető segédletet, ugyanakkor a kizárólag az automataváltóhoz társuló adaptív tempomat kulturálatlansága szinte használhatatlanná teszi azt. Az asszisztensek elérhetősége már elvárható - galéria A szoftver ugyanis a beállított követési távolságot/időközt szilárd falként értelmezi, kiforratlanságára bizonyítékul abba "bejárást" nem, vagy csak alig engedélyez, miközben a hirtelen pumpáló fékezések és nagy gázfröccsök okozta rángatások olyannyira zavaróak, hogy a sebességtartó automatika kikapcsolásával inkább a tempomat hagyományosnak nevezhető komfortfunkciójáról is lemondunk.
Stage2 tuningot ezen a motoron – 1. 4 T-Jet 120 LE – nem vállalunk, mivel nem foglalkozunk fizikai átalakítással és anélkül a teljesítmény biztonságosan már nem fokozható. IDE kattintva kérhetsz ajánlatot az autódra!
Alacsonyan ülünk, fejben mégis szűk az üvegtetővel is ellátott kivitel. A puttony 522 literes. A vezetői ergonómia ugyan kifogástalan, de az első fotelek derék-alátámasztása elégtelen, s nem is állítható, de éppenséggel a jobboldali ülés lapjának dőlésszöge is statikus, ami egy utazóautó esetében szemöldökráncolást vált ki. Ennek ellenére a márka nagy lépéseket tett a haladás útján, csak éppen a berendezés által sugallt miliő még ezzel együtt is csak átlagos lehet. Hiába is felejthetjük el az ülésfűtés ódivatú "Ikarus" kapcsolóit, a szent kvarcóra továbbra is a helyén csücsül, a Bose hifijének hangzása csak közepes osztályzatot érdemelne, s az anyagminőség sehol sem kiemelkedő, igaz, az összeszerelés olyannyira példás, hogy a napokban tesztre fogott Mercedes berendezésének apró mozgásai is több neszt keltenek, azaz a Mazda meglehetősen robusztusnak és masszívnak ígérkezik. Sebesen fejlődik a márka, de 'high tech' hangulatról szó sincs - inkább nosztalgikus az enteriőr A japánok innovációknak sincsenek híján, így aztán elismerés jár a hangvezérléses központi rendszerért is.
A kapcsolások ugyan minden esetben lágyak és finomak, ám az automata nagy gyorsítási igény mellett hosszasabb gondolkodás után vált vissza, s tulajdonképpen mindig egységesen kimért; sportos szemlélet mellett lomha. Nem a váltó erénye, hogy a rugalmasságra nem lehet panasz. A hangvezérlés magabiztossága még fejlődőképes. Mindez gyorsulási méréseinken kevésbé ütközik ki, hiszen a kötelező 0-100 km/órás sprinten regisztrált 8, 9 másodperces eredményünk alig marad el a gyáriak jóslatától, de ez inkább annak köszönhető, hogy a kiváló négyhengeres minden szituációban nyers erővel, "tüdőből" és nyomatékkal fölényeskedik, azaz a rugalmasságra sem lehet majd panaszunk. Az induláskor kissé hirtelenkedő váltó munkájába egyébként a kormány mögötti fülekkel, vagy a középső kar segítségével (szokatlan módon előre nyomva váltunk vissza) a vezetőnek is lehetősége van beavatkozni, de szívderítőbb feladatvégzésre ekkor sem bírhatjuk a szerkezetet. Kényelmesek, de derékban nem támasztanak kellőképp A jól adagolható és bikaerős fékeket ezzel szemben csak méltatni lehet, hiszen azok terhelt autóval üzekedve sem hajlamosak felmelegedni vagy nyúlóssá válni.