Mit szeretnél megvalósítani jövőre a saját életedben? Szeretném befejezni az első regényem, a Végtelen kísértés következő kötetét, hogy megjelenhessen, valamint szeretném folytatni a saját műsoromat. Ha szabadon utazhatnál az időben, melyik korba mennél, és miért éppen oda? Az ősi Egyiptomba utaznék vissza, mert ott a spiritualitás alapegysége volt a kiegyensúlyozottságnak és a boldogságnak. Kifejezetten otthon érezném magam abban a közegben, és persze megnézném, valójában hogyan épültek a piramisok.
Persze, jogos a kérdés, hogy miért kellett ilyen robosztus (akkoriban 146 méter magas, 230 méter széles és 230 méter hosszú) épületet létrehozni azért, hogy tájékozódjanak a hajósok. Hogyan épültek? Hihetetlen, de rengeteg matematikai, és csillagászati összefüggés magyarázható a piramisok számadataival. A kőtömbök - melyeknek súlya átlagosan 12 tonna - milliméter pontossággal illeszkednek egymásra. Ezért vetül fel a kérdés, hogy mégis hogyan mozgatták ezeket a tömböket, hogyan faragták, helyezték egymásra. Ha állatokkal és hatalmas rámpákkal készítették el, akkor is hihetetlen mennyiségű munkaerő és idő kellene hozzá, és a modern technológiával is hatalmas kihívás lenne egy ilyen piramis elkészítése. Az eddig felépített, farönkökön görgetve szállítás elmélete megdőlni látszik, miszerint inkább egy sínpálya szerű rendszeren mozgatták ezeket a köveket. Fából készültek, és a környéken található vágóhidakról szereztek hozzá zsírt és faggyút, hogy az szolgáljon kenőanyagként. 2. Stonehenge A helyszínünk a ködös Albion, Anglia, annak is a déli része.
Ugyanígy részletesen mesél a birodalmakról, vagy arról, milyen fontos szerepet játszott a Nílus az Egyiptomban élők mindennapi életében. Mesél a piramisokról, arról, hogyan épültek fel, és az emberek munkájáról is. Rengeteget megtudhatnak a gyerekek arról, hogyan tárták fel később a piramisokat – részben a sírrablók, részben a tudósok –, de arról is, milyen veszélyt jelent a piramisokra a manapság is odalátogató rengeteg turista. Betekintést kaphatunk abba, hogyan éltek a fáraók, de abba is, milyen volt a nők és a gyerekek élete az ókori Egyiptomban. Ez a rész különösen tetszett, ahol részletes és rajzos listát kaptunk arról, mit tehettek meg az egyiptomi nők, és mit nem. A szöveg tagolása is nagyon jó, elég szellős ahhoz, hogy a gyerekek ne unjanak bele olvasás közben, sok a jól követhető lista, és elég nagyok a betűk is az önálló olvasáshoz. És amit még szerethet egy gyerek a könyvben, az az, hogy van gyakorlati része is. Sarah Devos útmutatót ad a gyerekeknek, részletes rajzokkal, arról, hogyan készítsenek papiruszt, hogyan jussanak ki egy labirintusból, hogyan írják le a saját nevüket hieroglifákkal vagy számoljanak, sőt, arról is, hogy készítsenek múmiát – bár ezt nem javasolja otthoni kipróbálásra.
Garanciát pont annyit adnak az Ariyára, mint most a Leafre, tehát az akkukra is (ez ugye, a fontos): nyolc év lesz vagy 160 ezer kilométer. Mivel az Ariyában már folyadékhűtésű az akkucsomag, amivel sokkal ügyesebben lehet az akkuk hőmérsékletét a kívánt szinten tartani, ezért feltehetőleg kevesebben veszik majd igénybe a garancia adta reklamációs lehetőségeket, mint a temperálatlan, és emiatt gyorsabban is öregedő akkus Leafnél. Indulnak az előrendelések az új, 2023-as Nissan Ariya elektromos crossoverre. Egyértelmű választ kaptunk arra a kérdésre is: lehet-e majd az Európában egyre jobban terjedő CCS-en kívül az Ázsiában már alaposan elterjedt, de Európában is létező ChaDeMo gyorstöltővel felnyomni az akkukat – nem. A Nissannál úgy vélik, a mi kontinensünkön pár éven belül a CCS-töltők válnak uralkodóvá, ezért emellett tették le a voksukat. Holott, tegyük hozzá, a ChaDeMo kifejlesztésében oroszlánrészük volt. Megtudtuk még a délelőtti sajtótájékoztató információin felül, hogy az európai mérések szerint nagyjából 280 kilométernyi töltetet lehet az autóba nyomni félórás gyorstöltéssel, s hogy az e-4orce összkerék-rendszernél ugyan multilinkes a hátsó felfüggesztés, de aktív rugózás nincs – egyelőre, tette hozzá Fioravanti.
A pajzs rejti azoknak az érzékelőknek egy részét, melyeket a ProPILOT 2. 0 vezetéstámogató rendszer alkalmaz, amely a Nissan LEAF-ben már bizonyított, közkedvelt megoldás továbbfejlesztett változata. Természetesen a LEAF-ben már megismert e-PEDAL, azaz az egy pedálos vezetési mód is rendelkezésre áll az új elektromos Nissanban. Újdonság azonban a ProPILOT Remote Park, amelynek segítségével az autó képes lehet távvezérelt, vezető nélküli parkolásra. Az autó új HMI (ember-gép) kommunikációs felületet kapott, amely hangfelismerést is magában foglal, így hangos utasításokkal kérhetjük az autót egyes beállítások módosítására. További újdonság a vezeték nélküli firmware frissítési lehetőség. Az Ariya az Amazon Alexa digitális asszisztens szolgáltatással is együttműködik. A vásárlók választhatnak majd a kétkerék-meghajtású és a két villanymotorral rendelkező, e-4ORCE összkerék-meghajtású verziók közül, valamint két akkumulátor méretből. A kétkerék-hajtású modell 65 kWh (nettó 63 kWh) kapacitású akkuval 160 kW teljesítménnyel és 300 Nm nyomatékkal rendelkezik.
A prémiumterméknek kommunikált Ariya a továbbra is a kínálatban maradó Leaf fölött jön képbe. Ez ugye, egy 4, 6 méter hosszú, akár 5+2 ülésesnek is rendelhető, a SUV-ok és MPV-k átmenetének tekinthető, testes, roppant tágas autó, hatalmas, 12, 3 hüvelyk képátlójú kijelzőkkel, hangfelismeréssel, Apple Car Play- és Android Auto-kompatibilitással, távfrissíthető szoftverrendszerrel, 2-es szintű (megfelelő autópályán elvileg kéz nélkül mehet) önvezetéssel, kívülről is elindítható önparkoló szisztémával. A nagyobbik Leaf fölötti ársávban induló alap-Ariya kétkerékhajtásos, egy szem villanymotoros, kis (63 kWh-s, de nem egyezik meg a nagyobbik Leaf akkujával) akkumulátorral, 300 kilométeres WLTP-szerinti hatótávval, 218 lóerőnyi teljesítménnyel, 300 newtonméteres nyomatékkal, 160 km/h-s végsebességgel és 7, 5 másodperces 0-100-as gyorsulással. Ennek a verziónak már tudjuk a japán árát, ami ötmillió jen - ez jelenleg 14, 5 millió forintnak felel meg. Lehet tippelgetni a magyar árra. Innen felfelé két irányba indulhat a vásárló – vagy a nagyobb hatótávolságra, vagy a jobb dinamikára szavaz.