LCD Kijelző + Érintőüveg + Keret + Akkumulátor Huawei Y7 Prime (2019) modellhez Megsérült a Huawei Y7 Prime (2019) készülék LCD kijelzője vagy érintőüvege? Akko ez az a pótalkatrész, amire szüksége van. Segítségével a hiba orvosolható, az eredeti funkció visszaállítható. Eredeti és OEM alkatrészek Eredetiség: Eredeti - a gyártó által szolgáltatott eredeti pótalkatrész a lehető legmagasabb minőségű a piacon és 100%-ban megegyezik azzal, ami a készülékben van. Ha többet szeretne megtudni az eredetiségéről, olvassa el blogunkat, ahol az eredetiség kérdésével részletesebben foglalkozun. Összeszerelés és tippek: össze- vagy szétszerelés esetén speciális szerszámokra van szükség, melyeket megtalál kínálatunkban. legyen óvatos a csatlakozók törékeny részeivel.
💳 19. 990 Ft ⌛ 60 perc A legtöbb esetben leejtés következtében sérül. De előfordulhatnak pixel hibák, víz okozta foltok, besárgult fehér háttér, vagy akár az érintőpanel is teljesen működésképtelenné válhat Huawei Y7 2019 készülékeden. 💳 9. 990 Ft ⌛ 60 perc Érdemes Huawei Y7 2019 készüléked akkumulátorát cserélni 2-3 évente akár jelentkezett hiba nélkül is. Egy zárlatos felpuffadt akkumulátor akár a kijelzőt is kifeszítheti a készülékházból, mind amellett, hogy csökken a gyári teljesítmény, akár teljesen működésképtelenné is válhat a készülék további költségeket eredményezve 💳 12. 990 Ft ⌛ 60 perc A Huawei Y7 2019 hátlapja gyakorlatilag magába foglalja az egész készüléket a kijelzőt leszámítva az lcd kijelzőt. Cseréje kicsit hosszabb időt vesz igénybe. Az egyik leggyakrabban használt eleme a készüléknek, ha nem tölt vagy nem csatlakozik a számítógéphez Huawei Y7 2019 készüléked valószínűleg ezen alkatrész cseréje megoldja a problémát. 💳 10. 990 Ft ⌛ 60 perc Önmagában ritkán romlik el a Huawei Y7 2019 hátlapi kamerája, de van rá példa, hogy egyik pillanatról a másikra nem működik.
Huawei Y7 Prime 19. 900ft, - A legtöbb esetben leejtés következtében sérül. De előfordulhatnak pixel hibák, víz okozta foltok, besárgult fehér háttér, vagy akár az érintőpanel is teljesen működésképtelenné válhat Huawei Y7 Prime készülékeden. A javítás időtartama: kb: 20-45 perc 9. 900ft, - Érdemes Huawei Y7 Prime készüléked akkumulátorát cserélni 2-3 évente akár jelentkezett hiba nélkül is. Egy zárlatos felpuffadt akkumulátor akár a kijelzőt is kifeszítheti a készülékházból, mind amellett, hogy csökken a gyári teljesítmény, akár teljesen működésképtelenné is válhat a készülék további költségeket eredményezve. A javítás időtartama: kb: 15 perc 14. 900ft, - A Huawei Y7 PRIME hátlapja gyakorlatilag magába foglalja az egész készüléket a kijelzőt leszámítva ay lcd kijelzőt. Cseréje kicsit hosszabb időt vesz igénybe. A szerelés időtartama: kb: 45 perc Az egyik laggyakrabban használt eleme a készüléknek, ha nem tölt vagy nem csatlakozik a számítógéphez Huawei Y7 Prime készüléked valószínűleg azen alkatrész cseréje megoldja a problémát.
A Huawei Y7 amely egy trendi külsővel és óriási kijelzővel kecsegtet a felhasználók számára. A 6. 26 hüvelykes IPS LCD panel mögött természetesen a hardver is erőteljesebb lett, ezáltal a Snapdragon 450-es lapkakészlet mellé 3GB RAM került, de a 32GB-os belső tárhely mellett már 4000 mAh-ra növekedett az akkumulátor mérete is. A telefon mindemellett egy 8 megapixeles szelfikamerát, valamint egy 13+2 megapixeles dupla hátlapi rendszert is kapott a mobilos fotózás szerelmeseinek legnagyobb örömére. Huawei Y7 javítások A részletes Huawei Y7 javítások megtekintéséhez kattints a képekre. Áraink a beszerelési költséget is tartalmazzák. A legtöbb csere alkatrészt készleten tartjuk, így a javításokat általában pár óra alatt elvégezzük. A javításokat érkezési sorrendben történnek, így a javítási idő ennek függvényében változhat.
11b/g/n 2, 4 GHz Bluetooth: 4. 2 2G 4G Micro USB 3, 5mm jack KAMERA Hátlapi kamera Kamera felbontás: 13 MP + 2 MP (f/1. 8) AI Autófókusz Videó felbontás: 1080p Videófelvétel HD videófelvétel Előlapi kamera felbontása: 8 MP AKKUMULÁTOR Akkumulátor típusa: Li-Po Akkumulátor kapacitása: 4000 mAh Beszélgetési idő: max. 37 óra Készenléti idő: max. 724 óra MÉRETEK Szélesség: 76, 91 cm Magasság: 158, 92 mm Mélység: 8, 1 mm Súly: 168 g Mondd el a véleményed erről a termékről!
Ezekben a Toyota hibrid rendszere van, de a cég többi modelljének még nincs plug-in hibrid hajtáslánca. Mindeközben az Alfa Romeo vezérigazgatója egyértelmű kijelentéseket tett a cég kínálatának jövőjéről, erről itt lehet részletesebben olvasni. További Suzuki-hírek
Az is igaz, hogy nem kifejezetten zavaró, inkább csak megszokást igényel a rajtkészség, ráadásul a szériában adott váltófülekkel könnyedén indulhatunk második fokozatból, ami sokat javít a helyzeten. Az üzemmódkapcsoló is érezhető hatással van az autó viselkedésére. Ha Sport módban egy picivel korábban elváltana az automata, végig azt használtam volna – mert érzésre ekkor dolgozott finomabban a szerkezet. Ha mindenképpen automata S-Crossra vágynak, bevállalható a kétpedálos verzió, de vannak finomabb konstrukciók a piacon. Számomra a három pedál és a két hajtott kerék jelentené a nyerő kombinációt. A hajtáslánc összeállítása után már csak a három felszereltség közül kell kiválasztani a megfelelőt, de ez sem jelent megoldhatatlan feladványt. Suzuki S-Cross 6AT AllGrip (2022) teszt - Slágertermék újratöltve. A beszálló szintből lényeges extrák (parkolóradarok, ülésfűtés, automata klíma, kulcsnélküli rendszer) hiányoznak, a GLX-esítést pedig 850 ezer forintért vállalja a Suzuki, vagyis az átlagos igényekhez pont passzol a GL+ csomag. A kedvezményes áron 6, 5 millióba kerülő józan szintnél jelentősen drágább volt a nálunk járt verzió: a 170 ezres metálfényt sem elfeledve kereken 8 milliós konfigurációt képviselt az összkerekes-automata tesztautó, ezek ráadásul már a bő egymilliós kedvezmény levonása után értendő összegek.
Tagoltabb, a (mű)öltéseknek és a minőségibb borításnak köszönhetően igényesebb az utas előtti terület, ami szinte teljesen elfeledteti velünk a változatlan kapcsolókat, az érintetlenül hagyott kormányt és szélső légbeömlőket. A műszercsoport új is, meg nem is. Tény, hogy az előző kiadásban más volt a kialakítása, de ez a frissebb egység valójában a Vitarából már ismerős lehet. Eddig csak utaltunk rá, de mondjuk ki bátran: a mérnökök megtartották a műszaki alapokat. Mivel továbbra is a bevált padlólemezre építik a járművet, értelemszerűen a tengelytáv is változatlan, és bizony a motor terén sincs érzékelhető változás. Nem a Suzuki találta fel a módszert, a Volkswagen például a Golf ötödik és hatodik generációjánál egyaránt a PQ35-ös platformot használta, így több példány között sikerült szétporlasztaniuk a tetemes fejlesztési költségeket. A 95 kW-os motort eddig 129 lóerősnek hirdették, most már kerek 130 lóerőre taksálják erejét. Jelentősen drágul itthon a Vitara és az S-Cross | Alapjárat. A közvetlen befecskendezéses, turbós négyhengeres 235 Nm-re képest, mellesleg lágy hibrid technológiával igyekszik mérsékelni a jármű fogyasztását.