Te is imádsz cuki állatokról képeket, videókat nézegetni a neten? Összegyűjtöttük a legaranyosabbakat, hogy biztosan vörösbe vágjuk a cukiságmétert. Lesd meg a galériát, és olvadozz velünk! Korábban elhoztuk neked az esztétikai verseny legnagyobb veszteseit, most jöjjenek azok, akik bárkit képesek kenyérre kenni. A világ legcukibb állatai a klímaváltozás ellen is tehetnek. Kifutón a világ legcukibb állatai! Kattints a képre a galériáért! Ha szívesen néznél még képeket a világ egyik legcukibb állatkájáról, a oldalán találhatsz több fotót!
mana5280/ Most a tudósok azt vizsgálják, hogy ezek a tengeri állatok miként is lehetnek a klíma szuperhősei. A tengeri vidrák segítik az ökoszisztémát azáltal, hogy hozzájárulnak a szén-dioxid kivonásához a légkörből, valamint a biomassza és mélytengeri törmelék tárolásával, megakadályozva annak szén-dioxiddá történő átalakítását, ami szintén az éghajlatváltozáshoz járulna hozzá. A tengeri vidrák egykoron elterjedtek voltak a Csendes-óceán északi partvidékein, Kaliforniától Alaszkáig, egészen Oroszország és Japán sziklás zátonyáig. Az 1700-as és 1800-as években azonban a szőrmekereskedők mintegy 2000 állatot vadásztak le. Azóta a természetvédelmi erőfeszítések lehetővé tették a vidrák populációjának némi fellendülését, de mintegy 4000 km-nyi tengerparton, ahol egykor vidrák éltek, még mindig nem találhatóak meg ezek az állatok. A vidrák elvesztése bizonyította nélkülözhetetlen szerepüket a hínárerdők megtartásában. James Estes, a Santa Cruz-i Kaliforniai Egyetem tengeri ökológusa az 1970-es években búvárkodott Alaszka Aleut-szigetein, és dokumentálta, hogy a tengeri vidra nélküli hínárerdők lényegében víz alatti sivatagokká válnak.
Mintha túl puhák lennének a szilentek, ami rossz úton előny, pláne ezekkel a 18-as kerekekkel. Viszont kanyarban meglepően nyúlósan viselkedik az autó, és amikor már sok, esetlen orrtolással jelzi anyának, hogy vége a duhajkodásnak. Az elektronikus stabilizálás is segít közben, egy autópálya-lehajtót teleszórt valami teherautó porral, és elképesztően gyorsan reagált az ESP. Alapvetően persze nem fáj, de egy ekkora autót már nem feltétlenül csatolt hosszlengőkaros futóművel kellene megvalósítani, még akkor sem, ha a napi közlekedésben ennek nem sok hatását érzi az átlagos júzer. Pláne úgy, hogy ez a hibrid azért nem sarkall száguldozásra, ahogy a kormányérzet, a magas súlypont és a hátul ülő gyerekek sem. Renault arkana teszt 2. És mikor lesz belőle egy kombi? Galéria: Renault Arkana Hybrid hazai bemutató A Renault Arkana árait azért még egy picit emészteni kell. Valójában alig drágább, mint egy Mégane kombi, amiben a 140 lovas motor van EDC váltóval (8, 6 millió Ft), illetve a Mégane ott tud olcsóbb lenni, ha engedünk a motorból/váltóból.
Szokatlan, hogy a középső tableten a menüből tudjuk kiválasztani a normál, sport, és az eco módok egyikét, ennek a funkciónak általában a váltókar mellett találjuk a kapcsolóját. Egyébként nem rossz technika ez, kellően dinamikusan mozgatja az autót, simán hihetnénk, hogy egy jóval nagyobb motor hajtja, a fogyasztás a tesztidőszak alatt nagyjából 7, 5 literre jött ki 100 kilométerenként, vegyes körülmények között. Az automata váltó teljesen észrevétlenül teszi felfele a dolgát, finoman kapcsolja a fokozatokat. Renault arkana teszt 1. Erőteljesebb, hirtelen fékezés esetén visszaváltáskor hajlamosabb egy kicsit rántani az autón, egyáltalán nem zavaró, viszont az érzékenyebb vezetők észreveszik. A Renault-tól szokatlan ez a feszesre hangolt futómű, viszont cserébe autópályán és kanyarokban nagyon kiegyensúlyozott az úttartása. Az utazást a már-már kötelezőnek mondható vezetéstámogató extrákon felül remek hangzású Bose hifirendszer, és parkolássegítő rendszer hivatott kellemesebbé tenni, bár ez utóbbit én kihagynám a konfigurációból, ugyanis a gyakorlatban képtelen az autó magától beállni egy parkolóhelyre.
Míg az orosz változat a Dustertől örökölt padlólemeznek köszönhetően kapható összkerékhajtással is, addig az európai modell kizárólag elsőkerékhajtással elérhető. A márkára jellemző formai elemek megtalálhatóak az autón, az orra, mintha a Megane-t látnánk. Tagadhatatlanul dögös, ellenben nem túl praktikus a karosszériája, noha a csomagtartó nagy, 513 literes, költözködni nem ezzel fogunk menni, ez forma inkább a divatról szól. A csak az R. Renault arkana teszt 18. S. Line csúcsverzióhoz rendelhető, ráadásul felármentes Vérnarancs szín remek választás, kiemeli az Arkana vonalait, csakúgy, mint a 18" Silverstone könnyűfém keréktárcsák. Látványosak, de haszontalanok az R. Line felszereltség kiegészítői, mint a funkció nélküli kopoltyúk, vagy a dupla (kamu) kipufogó, de az összkép kellemes, egyáltalán nem bazári a hatás. Az Arkana belseje is olyan látványos, mint a külseje: a műszerfal felül puha borítást kapott, középen egy karbonmintás betéttel, a kettőt egy ízléses piros csíkkal választották el, a középkonzolon a Renaultoknál már megszokott függőleges tájolású 9, 3 colos központi érintőképernyő emelkedik ki tabletként a pult síkjából.
Az Arkanánál viszont nincs ilyen képlet, hogy inkább vennél egy ezres turbóst kézi váltóval, szóval így szinte jó az ára, csak hát az sok. A piacon az X6-formájú autók mezőnyében van még egy jelentkező, a Citroen C4 -es, ami egy számmal kisebb autó, ennek megfelelően lényegesen olcsóbb változatai is vannak (5, 8 milliótól), de ha erős is, meg automata is, akkor rögtön 8, 8 milliónál tart ez is. És ha úgy nézzük, hogy egy Golf VIII kombi is szinte ennyibe kerül, az Arkana ára máris más megvilágításba kerül, és ezzel már nem is a középkategóriás szedánok, hanem inkább a kompakt autók alternatívája lesz. A BMW M4-ből nincs Gran Coupé, de az Alpina megcsinálta | Az online férfimagazin. Más kérdés, hogy hol tud ez többet, mint egy Mégane kombi? Erre pedig az az egyetlen válasz, hogy sokkal jobban hasonlít az X6-osra. Úgysem azok fogják venni, akik már ültek ilyen BMW-ben, és tudják, hogy a külsőnél vége minden hasonlóságnak. A BMW X4-nél határozottan olcsóbb, hogy a sajtot is lássuk, ne csak a lyukakat