Főhadnagy elvtárs, jön az erdő! – A magyar páncélvonat
A Kassa hajó története, Debrecen, és a Trip
Autótuning
Rolls-Royce Dawn tuning a Spofectől - Hajnali szellő
Ferrari 488 GTB Wheelsandmore tuning – Settecento-trenta
Bentley Continental GT tuning – Continental 24
Vadállatira sikeredett a Seat Leon kombi
Hellephant szívvel itt a Dodge Super Charger
Interjú
Fábián Éva: Egy kabrióban Los Angeles-ből San Francisco-ba
Bardóczi Gyula – 302-nél levettem a lábam pedálról
Zimány Linda: Azt mondják, hogy jobban leparkolok, mint egy férfi
AttilaS2. Ismered? Haverod? Tóth Sándor - Amerikában ilyen régi típusú autókból talán tízet láttam
Bemutató
Felpaprikázva - Honda HR-V 1. 5 VTEC Sport menetpróba
Húzták a cserét, ameddig lehetett – Mitsubishi ASX 4x4 2. 0 CVT 4WD Instyle
A nagy visszatérő - Toyota Camry Hybrid 2. Zaporozsec autó hangja teljes film. 5
Drága és dadogós - Nissan Qashqai DCT váltó teszt
Dízel helyett ajánlják – Honda CR-V Hybrid 2. 0 AWD
Termékbemutató
Supercar Blondie autókat rongál...
Készítsd fel autódat időben a télre!
- Zaporozsec autó hangja dvd
Zaporozsec Autó Hangja Dvd
A Zaporozsec a szovjet autósok vicceiben hasonló helyet foglalt el, mint a Trabant a közép-európaiakéban. Modellek [ szerkesztés]
ZAZ–965 és ZAZ–965A [ szerkesztés]
Az első Zaporozsec-típust, a ZAZ–965 -t 1960–1969 között gyártották. A konstrukciót az MZMA (Moszkvics-gyár), a moszkvai NAMI -val közösen fejlesztette ki, a Fiat 600 -ast alapul véve. Az első példányok a Moszkvics-444 jelzést kapták. A gyártást később, – kapacitáshiány miatt – Ukrajnába helyezték. A gépkocsit a Melitopoli Motorgyár MeMZ–965 típusú, 887 cm³-es, V4-es, négyütemű, léghűtéses benzinmotor hajtotta, melynek egyes elemei alumíniumöntvényből készültek. Az alapváltozat teljesítménye 19, 4 kW (26 LE) volt, a később gyártott MeMZ-965A 20, 1 kW (27 LE) teljesítményt adott le. Igen elterjedt, de hamis városi legenda, miszerint a Zaporozsec motorja eredetileg szovjet harckocsikban alkalmazott indítómotor lett volna. Az alapmodellt 1960–1962 között gyártották. Zaporozsec autó hangja dvd. 1962-től 1969-ig a ZAZ–965A készült, amelynél elhagyták a ZAZ–965 oldalán lévő jellegzetes, a léghűtő számára kialakított levegőbeömlő nyílást.
Nem mondom, hogy nem hagyományörző a formavilág (finoman fogalmazva), de számos részletben nagyon más. Az első generáció a formaterv, a legenda megteremtője volt. A második, azaz G-széria ezt folytatta a '70-es, '80-as évek vagányságával és stílusjegyeivel fűszerezve. A '60-as évekre jellemző finomságok részben eltűntek, felkerültek a harmonika lökhárítók, melyeket az amerikai szabványokat figyelembe véve terveztek meg. A 964 külsőleg szintén inkább egy erős facelift-nek felelt meg, némileg modernizálva a változatlan alapformát. Letisztult, ugyanakkor még mindig elég oldschool, tökéletes átmenetet képezve a modern Porschék és a klasszikusok között. A 993 pedig egy még sokkal modernebb és egyedibb megjelenést kapott, a léghűtéses 911-esek utolsó és egyben legkiforrottabb tagjához méltóan. Nagyon időtállóra sikerült a külső, a következő 10 évben mindennek fog hatni, de elavultnak biztos nem. Feltűnő milyen széles hátul már a Carrera verzió is. Zaporozsec 968 | retronom.hu. Ez a 989 kódszámű szedán prototípusnak köszönhető, melyet tekinthetünk a Panamera atyjának is (érdemes a linkre kattintani, az 1989-es tanulmány előrevetítette a 8 évvel később debütáló 996-os stílusát).