A megfelelő felszerelés – ez esetben az autó – lelki nyugalmat és magabiztosságot teremt. Ennek köszönhetően a vezetés és a kaland minden részletében élvezetessé válik. " Emellett elmondta azt is, hogy mennyi hasonlóságot várhatunk majd az új XC90 esetében: "Valamelyest közelebb vitt bennünket a Concept XC Coupe a teljesen új XC90-hez. Mondanom sem kell azonban, hogy a három sorban hétüléses modell nagyobb és teltebb külsővel rendelkezik majd, mint ez a mostani négyüléses. " Hogy mikor láthatjuk majd a koncepció-trió harmadik tagját, és az milyen szegmensbe fog majd illeszkedni, egyelőre nem tudni, de azt elmondhatjuk, hogy a Volvo az eddig sokak által kissé unalmasnak titulált formatervét úgy tudta izgalmasabbá tenni, hogy közben mit sem veszített eleganciájából és hagyományaiból. Mi mindenesetre nagyon várjuk az új generációs szériagyártású modelleket.
Az elektromos autózás forradalmának egyik legfontosabb részesévé vált a BMW, amikor létrehozta az i almárkát. Az addigi elektromos hajtás és költségminimalizálás kettőséből fogant modellek helyett teljesen eltérő felfogást, jövőbe tekintő prémium szemléletet alkalmazva az i3 méltán vált népszerűvé. Most pedig a nagyobb akkumulátorral még egy lépést tesz a modell a végtelenbe. Írta: Vajda János Megjelent: 2017. január 04. A Toyota C-HR hazai premierje után – ami nem akármilyen körülmények között zajlott, mint azt megtudhatják korábbi cikkünkből – alig néhány héttel máris megérkezett szerkesztőségünkhöz a Toyota legfrissebb büszkesége, a tavaly Genfben leleplezett rendkívül dögös és divatos C-HR kompakt crossover, amivel kapcsolatban mind globálisan, mind pedig hazánkban komoly tervei vannak a márkának: állítólag a nagyon sikeres RAV4-et is megközelíthetik az eladásai az importőr várakozásai szerint. Írta: Kenéz Tibor Megjelent: 2017. január 02. Sokan még ma is 'csak' a "mi autónkat" látják a Suzuki modelljeiben, pedig mostanra már nem csak a megbízhatóságról és az olcsó technikáról szól a japánok filozófiája.
Mindezek tudatában még kíváncsibban várjuk az elektromos "utódot" Ez a lépés pedig semmiféle problémát nem okoz majd, hiszen a deidkált elektromos platformra érkező, még idén bemutatkozó utód lesz az első olyan modellje a svédeknek, amely elbúcsúzik a klasszikus típusjelölésektől, és egyedi nevet kap – a hírek szerint pedig Embla néven érkezik. Azt persze leszögezte a vezető, hogy technológiai fronton már ne számítsunk nagy előrelépésre, hiszen minden energiájukat a villanyos jövőbe fektetik a gyáriak, azonban az XC90 megjelenése friss marad majd a ráncfelvarrásnak köszönhetően – és szerintünk azért technológiai fronton is fejlődik majd. Egyáltalán nem meglepő ez a lépés a Volvo részéről, hiszen hiába lesz idén már nyolc éve annak, hogy bemutatták az XC90-et, a típus eladásai 17 százalékkal nőttek 2021-ben a korábbi évhez képest. Botorság lenne tehát ennyire korán alternatíva nélkül száműzni a belső égésű és hibrid verziókat, és ráerőltetni a vásárlókra az elektromos utódot – noha nincs kétségünk, hogy sokan várják már a villanyos újdonságot is.
Mindez nem törte le őket és a piac sikeres szereplőivé váltak. Most pedig még jobb formában térnek vissza, hogy egy kategória két sarkában mérjék össze a tudásukat. Megjelent: 2017. január 06. A Volvo az elmúlt években nagyon magára talált: mióta a kínaiak megvásárolták a svédek büszkeségét, magához képest valósággal szárnyal a gyártó, rekordot rekordra halmoz, és bár eleinte sokan féltek attól, hogy a kínai befektetőkkel rosszul jár a márka, végül nem így lett, és az új tulajdonos előzetes ígéretének megfelelően a fejlesztés szerencsére a Volvo kezében maradt, így szó sincs holmi kínai vacakról. Pusztán az a nagy különbség, hogy a jobb anyagi lehetőségek révén a mérnökök sokkal szabadabb kezet kaptak az alkotásban. Ezt a fejlesztők meg is hálálták: eddig soha nem látott szintre emelték a modellek kvalitásait, és a svédacélok úgy lettek sokkal jobbak és modernek, hogy közben egyedi stílussal sikerült felvértezni őket. Az 'új éra' első modellje az XC90 terepjáró volt, amit aztán az S90, a V90, a V90 CC, nemrégiben pedig az XC60 követett, a rövidesen érkező új 40-es szériával pedig a teljes paletta kicserélődik, mégpedig alig néhány év alatt.
Alonso jelezte, nem aggódik fiatal kollégája miatt. "Nyilvánvaló, hogy más lenne a helyzet, ha 25 éves lennék, de most nem aggódom. Itt az életkorról van szó, az emberek próbálnak helyet találni a fiatal tehetségeknek. De szerintem a teljesítmény a lényeg" – fogalmazott. Fernando Alonso (Fotó: XPB) "Tavaly jól teljesítettem, és egy kicsivel Esteban (Ocon) előtt végeztem. Meglátjuk, idén hogyan alakul a csata. Itt a teljesítmény számít, nem a kor. Ahogy az év elején is mondtam, versenyképesnek és gyorsnak érzem magam, élvezem az F1-ben töltött időt. Szóval azt hiszem néhány évig, két-három szezonig még versenyezni fogok" – emelte ki. Megjegyezte, a hosszabbításról valószínűleg a nyáron tárgyal majd csapatával, és utalt arra, hogy Piastri – aki idén a McLarennél is tartalékos lett – máshol is találhat magának versenyzői ülést a 2023-as szezonra. "Ha Oscar az Alpine-nál marad, az jó, de ha talál egy másik csapatot, az is jó. M4 sport élő közvetítés. Majd kiderül. A tárgyalásokat valószínűleg nyáron kezdtem majd. Oscar egy jó srác, nyilvánvalóan nagyon tehetséges is.
Azt követően Rotterdamban és Dohában negyeddöntős volt, majd Dubajban ismét az első körben búcsúzott, sorrendben az orosz Andrej Rubljov, a georgiai Nikoloz Baszilasvili és a kanadai Denis Shapovalov bizonyult jobbnak nála. Élő | M4 Sport. Az ausztráliai Davis Kupa-párharcot követően Indian Wellsben már az első fordulóban megállította őt az amerikai MacKenzie McDonald, Miamiban pedig a második körben a spanyol Carlos Alcarazzal szemben maradt alul, aki később meg sem állt a tornagyőzelemig. A folytatást illetően Nagy Zoltán elmondta: a párizsi Roland Garros előtt Monte-Carlo, Barcelona, München, Madrid és Róma szerepel a versenyprogramban. " Az idei esztendő legfőbb célja a kiegyensúlyozott teljesítmény, természetesen amellett, hogy fizikailag, mentálisan és egészségileg is minden rendben legyen. Sokat dolgozunk azon, hogy még hatékonyabb legyen a játéka, és érzek is javulást ebben. Célunk még megtartani a világranglistán elfoglalt pozícióját, amelynek feltétele, hogy egy-két tornán nagyon összejöjjenek a dolgai " – közölte.
Alonso nem aggódik Piastri miatt, két-három évig maradna Az Alpine klasszisa, Fernando Alonso ismét egyértelművé tette, két-három évig még a királykategóriában akar maradni, és nem érzi, hogy extra nyomás lenne rajta amiatt, hogy a csapat ajtaján kopogtat az egyik legígéretesebb junior, Oscar Piastri. A sikeretlen McLaren-éra után 2018-ban csalódottan távozó Fernando Alonso kétéves távollét után tért vissza a királykategóriába, ahol a döcögős kezdés után több alkalommal is bizonyította, továbbra is helye van a mezőnyben. Ezt a helyet pedig meg is akarja tartani, hiszen visszatérése óta újra élvezi, hogy az F1-ben versenyezhet – a tavalyi szezon motivációját is visszaadta. Élő m4 sport.de. Ami a folytatást illeti, a tesztidőszak alatt jelezte, két-három évig még a mezőnyben akar maradni, amit az Ausztrál Nagydíj előtt is megerősített, amikor az Autosport arról kérdezte, érez-e extra nyomást amiatt, hogy az Alpine kötelékében van az F2 bajnoka, Oscar Piastri. A fiatal ausztrál pedig többször kijelentette, 2023-ban már mindenképp a mezőnyben akar maradni.
Friss hírek Eltévedt, majd irányt talált a Red Bull – lépéshátrányban a Ferrari ellen Libertadores Kupa-győztes edzője lehet a Fenerbahcénak és Szalai Attilának Videó: megvan a következő Puskás-díjas gól?