A különböző tartalmak Facebookon való megosztása is sokkal könnyebb, ha már be vagyunk jelentkezve és nem csak kimásoljuk, majd pedig a Facebook megfelelő mezőjébe beillesztjük és úgy osztjuk meg a tartalomra mutató linket. A fórumok, hírportálok, blogok stb. témáihoz való hozzászóláshoz is sok esetben elegendő, ha a weboldalon keresztül bejelentkezünk közösségi oldalunkra. Általában a "Bejelentkezés Facebookkal" vagy "hozzászólás Facebookkal" gombokra kattintva megjelenik a Facebook bejelentkezési panelje a böngésző közepén, egy kisméretű, szintén fehér és kék színű boxban. Dúró Dóra: A Facebook törölte a Mi Hazánk oldalát | 24.hu. Itt ugyanazokat a belépési adatokat kell megadnunk, mint a normál bejelentkezésnél. Ha beléptünk így, a rendszer automatikusan visszadob a kiinduló oldalra és máris elérhetőek a regisztrációhoz vagy mondjuk inkább úgy, hogy magunk azonosításához kötött funkciók. Azt fontos tudnunk, hogy amennyiben Facebookkal léptünk be és hozzászólást írunk, a nevünk és profilképünk látszódni fog. A kép piciben jelenik meg, alig felismerhetően és a profilunk láthatósága a Facebook beállításainktól függ.
A Facebook belépés itt elérhető: Facebook bejelentkezési oldala Bejegyzés navigáció
Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
nov 02 A Facebook főoldalán, a oldalon regisztrálhatunk a közösségi portálra, és itt is jelentkezhetünk be. Előfordulhat, hogy az oldal nem magyar nyelven jön be, ilyenkor a portál aljára görgetve a felkínált nyelvek közül válasszuk ki a magyart. Facebook belépés - információ. Ha már korábban regisztráltunk, akkor az oldal jobb fölső sarkában az erre fenntartott helyre írhatjuk be az e-mail címünket, valamint a korábban kiválasztott jelszavunkat. Előfordulhat, hogy nem a főoldalról akarunk belépni, mert például egy kollégánk facebookos adatlapját nézzük éppen, azonban ilyenkor is megtaláljuk a belépési területet a jobb fölső sarokban. Amennyiben egy külső oldalon akarunk belépni, mert mondjuk a Facebook-regisztrációnkkal akarjuk használni (néhány oldal erre lehetőséget ad), akkor az adott oldalon megjelenő utasításokat kell követnünk: ilyenkor egy Facebook-belépés vagy hasonló feliratú gombra kell kattintanunk, majd ez általában egy felugró ablakot nyit meg. Ez az ablak már a oldalra irányít (a böngésző címsorában ellenőrizzük le, hogy így van-e), és itt biztonságosan megadhatjuk a belépési adatainkat.
Cikk a Wikipedia-ból, a szabad enciklopédiából. A Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp egy 18 hengeres, kétcsillagos, léghűtéses dugattyús aeromotor, 46 liter (2800 köbcenti) térfogatú. A darázs motorok nagy családjának része. Az R-2800-at az egyik legjobb csillagdugattyús motornak tekintik, amelyet valaha is terveztek, és megkülönbözteti azzal, hogy a második világháború alatt és utána széleskörűen alkalmazzák a főbb amerikai repülőgép-modelleket. A háborús években a Pratt & Whitney tovább fejlesztette ezt a motort, új fejlesztésekkel, nevezetesen a vízbefecskendezéssel annak érdekében, hogy nagyobb hatalmat nyújtson polgári alkalmazásokban történő felszálláskor vagy sürgősségi harcokban. Koncepció és fejlesztés Először 1937-ben futott a padon, az R-2800 az első 18 hengeres csillagmotor-tervek egyike volt Amerikában - a másik a Wright Duplex-Cyclone 3347 in 3 ( 54, 86 L). Abban az időben az egyetlen ekvivalens osztályú motor a francia Gnome et Rhône 18L volt, amelyet 1936-ban homologizáltak, de az R-2800 sokkal kisebb volt, mint versenytársai, ami még problémásabbá tette a hőelvezetést.
A hatékonyabb hűtés érdekében elutasították az öntöde uszonyainak szokásos gyakorlatát, jóllehet más motorokon kellően hatékonyak. Ehelyett a hengerfejeket egy kovácsolt könnyűötvözet tömbből alakították ki, ahol az uszonyokat közvetlenül a tömegből dolgozták meg. Így vékonyabbak és közelebb voltak egymáshoz. Az uszonyokat egyidejűleg őrölték meg egy automatikusan vezérelt körfűrésszel, így a barázdák alja követte a hengerfej kontúrját. Ezt a technológiát már alkalmazta Roy Fedden brit mérnök a szelep nélküli motorok sorában (amelyek közül a legismertebb a Bristol Hercules). Fedden ötletei népszerűek voltak az Egyesült Államokban. A hengerek lehűlését kovácsolt acélötvözet bélésekkel krimpelt, bordázott alumínium hüvelyek biztosították. A hengerfejek újratervezésének szükségessége mellett valószínűleg a legnehezebb az volt, hogy hatékonyan irányítsák a hűtő levegő áramlását a motor körül. Az R-2800 1939-es bevezetésekor 2000 LE (1500 kW) teljesítményre volt képes, 32, 6 kW / l fajlagos teljesítmény mellett.
Az R-2800 megbízhatósága miatt nagy hatótávolságú járőrhajókban, valamint a Douglas DC-6, Martin 4-0-4 és Convair szállító repülőgépekben használták. Ez az utolsó alkalmazás azért figyelemre méltó, mert körülbelül egy kettős motorról van szó, amelynek mérete és kapacitása az utasokban és a terhelésben hasonló a DC-4-hez vagy az első csillagképekhez. Ma, több mint hetvenöt évvel megépítése után az első Double Wasp, a motor még mindig használják számos felújított warbird repülőgépek és látható Airshows, és továbbra is gyakran látható szolgáltatás az egész világon a repülőgépek. Légi jármű, mint a Canadair CL -215 vízi bombázó. Ezenkívül sok R-2800-as továbbra is DC-6 típusú teher- vagy tartályhajókat üzemeltet olyan helyeken, mint Alaszka. 1939 és 1960 között összesen 125 334 R-2800 motor épült. Használ Az R-2800-mal hajtott repülőgépek (és néhány prototípus, amely használta) részleges felsorolása: Hivatkozások
Amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba 1941. december, gyors változások következtek be a filozófiában, és az olyan jól bejáratott motorokat, mint a Wright Cyclone és a Double Wasp, újra tesztelték és magasabb oktánszámú tüzelőanyaggal (csökkentve a detonációt) jóváhagyták, hogy sokkal nagyobb teljesítményt nyújtsanak, és 1944-ben az R- 2800 az utolsó modell a P-47 (és más légi jármű) teszteltük, amelyet kísérletileg, a 2800 LE és index 115 üzemanyag és a víz befecskendezés. A második világháború után a motort a koreai háborúban használták, és a Double Wasp hajtóműves második világháborús repülőgépek feleslege jóval később más országokban szolgált. Néhányat az 1960-as évek végén reformáltak meg, amikor a gépeket kicserélték. Béke A motorok fejlődve fejlődnek, de egy nagy háború megköveteli, hogy a legjobb teljesítményt olyan repülőgépek motorjainak nyújtsák, amelyek élettartama valószínűleg nem haladja meg az 50 órát csupán egy-két hónap alatt. Éppen ellenkezőleg, békeidőben mindenekelőtt a megbízhatóság iránti igényre van szükség, amelynek egy tucat évre kell kiterjednie.
szerda, 23. 3. 2022 GLS Kézbesítés előrelátható ideje: péntek, 25. 2022 - kedd, 29. 2022 DHL Kézbesítés előrelátható ideje: kedd, 29. 2022 Magyar Posta - ajánlott küldemény Kézbesítés előrelátható ideje: csütörtök, 31. 2022 - csütörtök, 7. 4. 2022 Fedex Economy Kézbesítés előrelátható ideje: hétfő, 28. 2022 - csütörtök, 31. 2022 Fedex International Priority Kézbesítés előrelátható ideje: csütörtök, 24. 2022 - hétfő, 28. 2022 UPS Kézbesítés előrelátható ideje: péntek, 25. 2022