Mi van itt? vasútállomás jegypénztár nélkül Jegykiadás fajtája nincs jegykiadás Egyéb szolgáltatások parkoló az állomás közelében Egyéb megjegyzés +36 (1) 3 49 49 49 Szolgáltatás értékesítő Hírlevél Hírlevelünk segítségével értesülhet aktuális híreinkről, utazási ajánlatainkról, valamint az Önt érintő menetrendváltozásokról. Szilvásvárad-Szalajkavölgy megállóhely – Wikipédia. Fel- és leiratkozás Ügyfélszolgálat MÁVDIREKT: Tel. : +36 (1) 3 49 49 49 Mobilhálózatról: +36 (20/30/70) 499 4999 Küldjön üzenetet!
400 métert. Parkolás Az állomáshoz legközelebb az erdészeti fizető parkolóban lehet megállni (de a település szinte összes parkolójában fizetni kell a megállásért). Koordináták DD 48. 095484, 20. 392626 DMS 48°05'43. 7"N 20°23'33. 5"E UTM 34U 454776 5327091 w3w ///formátromok. felelet Navigáció Google Térképpel Környékbeli ajánlatok ajánlott túra Nehézség közepes nyitva Hossz 19, 1 km Időtartam 6:40 óra Szintemelkedés 1 091 m Szintcsökkenés 1 000 m Túránk a bükki vadon központi részére vezet: a legvadregényesebb tájakra, messze a településektől. Az északnyugati erősségtől, a Gerennavártól... Szerző: Német-Bucsi Attila, Magyar Természetjáró Szövetség könnyű 15, 9 km 5:00 óra 682 m A Bükk-hegység jellegzetes szeletét járjuk be a legnépszerűbb szurdokvölgyből a fellegvárként tornyosuló fennsíkra és annak sasbércszerű őrtornyára. 8 km 4:00 óra 200 m Hazánk egyik legnépszerűbb kirándulóhelyét, a Szalajka-völgyet kerekesszékkel járjuk végig, miközben útba ejtjük a pisztrángtelepeket, a gyönyörű... MTSZ - együttműködő szervezetek 3, 2 km 0:15 óra 110 m 4 m Hazánk legrövidebb, legmeredekebb és legforgalmasabb erdei vasútja a szilvásváradi Szalajka-völgyben szállítja a kirándulókat a falu szélső utcái... Szerző: Attila Gulyás, 5, 7 km 2:10 óra 379 m Egy rövid körrel a falu felett belekóstolunk a bükki erdők hangulatába, érintve a környék legjobb kilátópontját, ahol térképszerűen pillantunk a... Mutass mindent
Millenniumi kilátó Szilvásvárad Mátra–Bükk turisztikai térség Fedezzétek fel gyalogosan, kerékpárral vagy akár erdei kisvonattal a nemzetközileg is népszerű természetvédelmi területet! Magyarország legszebb vidékére nincsenek szavak: kirándulás a Szalajka-völgyben A 17 méter magasból lezúduló Fátyol-vízesés, a Szikla-forrás, a híres Gloriett-tisztás, ahol egykor Szalajka falu házai álltak – vagy épp az Istállóskői-barlang: csupán néhány azok közül a látványosságok közül, amelyek Szilvásváradon, a Szalajka-völgyben várnak rátok! A völgyben található Fatelep állomásról óránként indul az a kisvasút, amelynek pályája Magyarország legmeredekebb, fogaskerék nélküli vasúti pályájának számít. Utazásotok során elhaladtok a Szalajka-halastó mellett, ahol, ha szerencsétek van, még néhány sebesen úszó pisztrángot is megfigyelhettek a vízben. A végállomás a Gloriett-tisztás, ahonnan már csak néhány lépésnyire van a csodás Szalajka-forrás. A környék egyébként remek piknikezőhely, de ha már itt jártok, vétek lenne kihagyni a helyi éttermek ínycsiklandó pisztrángos fogásait!
A budapesti metróvonalak fontos szerepet tölthetnek be a katasztrófavédelemben, utánajártunk, hogy miként működne a metró óvóhelyként. Talán nincs olyan budapesti polgár, sőt valószínűleg úgy általában csak kevés olyan magyar akad, aki ne hallott volna arról, hogy a budapesti metró – bizonyos részei legalábbis – óvóhelyként is üzemelhetnek akár nukleáris csapás esetén is. Sőt ha kikopott volna ez a tudás, ezt az ezredforduló környékén megerősítették Dmitrij Gluhovszkij Metró-regényei, valamint az erre épült videojátékok. Mivel pedig a Metró-univerzum fikciós színtere a világvége utáni moszkvai metró (amely nagyban emlékeztet a budapestire), így újabb generációk juthattak ennek az ismeretnek a birtokába. Sajnos az iszonyatos valóság miatt a metró, mint óvóhely témakör nemrég ismét terítékre került – a háború talán legismertebb képei közé tartoznak a kijevi metróban menedéket kereső tömegek. Kiszivárgott: így néznek ki a 3-mas metró felújított kocsijai. Mi mindenből az igazság? Tényleg lehet óvóhely a budapesti metró? A témával már több hazai cikk foglalkozott, például az Urban Legends így írt erről 2009-ben: " A túléléshez az áramot a dízelgépházakban elhelyezett, 500 lóerős dízeláram-fejlesztők szolgáltatják, a vízellátást pedig kutak biztosítják, ahonnan szükség esetén ivóvíz minőségű vizet lehet nyerni.
Ez utóbbi óriási óvóhely nem más, mint a 2-es és a 3-as metró alagútjainak rendszere: a metróvonalak 9 szektorában összesen 220 ezer embernek van hely. Ez nyilvánvalóan nem elég a bő másfél millió lakosnak: vész esetén az érkezési sorrend dönt; aki lemarad, kint marad. Budapest M3-as metró útvonala felgyorsítva (Kőbánya-Kispest - Újpest-Központ) - YouTube. A nagy rohanásban ráadásul nem szabad elfeledkezni az ételről sem, mert a városi legendákkal ellentétben odalent nincs semmiféle konzervhegy felhalmozva. " A témában az egyik legkimerítőbb, összefoglaló jellegű, szakmai anyag Kasza Anett a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Katonai Műszaki Doktori Iskola számára írt, A fővárosi metró alkalmazási lehetőségei és korlátai a katasztrófák elleni védekezés területén című munkája. A 215 oldalas anyag végigveszi mindazt a háborús óvóhely szerepet, amit a metró betölthet, de emellett kitér az általános katasztrófavédelmi megoldásokra is. Ez utóbbiak azért lehetségesek egyáltalán, mert a metrónak például saját, a fővárosi hálózattól független vízellátása is van, így akár vízzel is el lehet innen látni a lakosságot.
Az ukrajnai háború jelenlegi és későbbi hatásait elemző friss jelentésből az derül ki, hogy az alkatrészhiányon túl szinte behajthatatlanná vált a cég mintegy 12, 5 milliárdos kötbérkövetelése. Átadják a 3-as metró felújított déli szakaszát. Felsmann Balázs: "Nem szeretném, ha valami orosz kazánkovács gyártaná Paks II. turbináit" A Regionális Energiagazdasági Kutatóközpont főmunkatársa szerint biztos, hogy a nyugati beszállítók nélkül a Paks II. -projektnek befellegzett, és Európa felgyorsítja függetlenedését az orosz gáztól. A szakértő ugyanakkor kiszámíthatatlannak tartja a helyzetet a magyar és az európai energiapiacon, mert nemcsak a magas árak, hanem a helyzet változékonysága is lehetetlenné teszi a tervezést.
), ezért számot nem áll módunkban közölni. Rakéta: Akad valami forgatókönyv, ami alapján valaki levezényli az óvóhellyé történő alakítást? BKV: Természetesen rendelkezésre áll ilyen dokumentum, de ez nem nyilvános adat. Rakéta: Ki remélhet itt menedéket? BKV: A betelepítésről a Katasztrófavédelem rendelkezik, hangosbemondós autók, illetve a közszolgálati média útján. Fontos hangsúlyozni, hogy a lakosság kizárólag a hivatalos közleményeknek adjon teret, bulvárhíreknek, rémhírterjesztésnek ne üljenek fel! (Fotó: wikimedia commons/ Christo)
Élelmet nem halmoznak fel az alagutakban, hiszen az emberek amúgy is csak rövid ideig tartózkodhatnának lent. Addig, amíg az óvóhelyi üzemnek van energiatartaléka. Tévhit azonban, hogy a metrós óvóhely egyben atombunkerként is szolgálhatna. A metró építése a hidegháború tombolása közepette kezdődött, amikor a földalatti tömegközlekedési vonalak a világon mindenütt kettős rendeltetéssel épültek. A metró óvóhely funkciója felett azonban hamar eljárt az idő. Az alagút ugyanis csak a korabeli stratégiai fegyverek ellen lett volna képes megvédeni a lakosságot, a manapság használatos intelligens rakéták ellen nem. A hidegháború idején az interkontinentális rakéták jelentették a legnagyobb veszélyt. Kilövésük után elméletileg fél órája lett volna a metró személyzetének arra, hogy lezárja a kapukat. Arról nem is beszélve, hogy az alagutak levegőszűrője is csupán a második világháború idején kifejlesztett harci gázok semlegesítésére készült. " Mindebből több elem visszaköszön az Index 2018-as cikkében: "Budapesten 687 darab kicsi (ebből csak néhány tucat minősített) és egy darab óriási óvóhely van kialakítva légitámadás vagy atomcsapás esetére.
Ezt egészíti ki a felszínről érkező levegő megtisztítása, valamint az egészségügyi és higiénés feltételek biztosítása. Az előbbieket a felhúzható egészségügyi segélyhelyek jelentik, de akad vizesblokk is (vécécsoportok a hozzájuk tartozó víz és csatornahálózattal, szellőző rendszerrel), amit állomási- vagy vonali raktárnak neveznek – sokan talán ezt érthették félre, és azt gondolhatták, hogy itt tényleges raktárak funkcionálnak. Emellett a metrót olyan eszközökkel is ellátták, amelyek a lökéshullám ellen is védelmet jelentenek. A szóban forgó vonalakat tehát védelmi szektorokra osztották, és ezek 2-3 állomás együttesét jelentik, melyek tudnak egymással kommunikálni, egymást energiával vagy tisztított levegővel ellátni, ha az egyik szektor sérülne. Ami az ezen szektorok által nyújtott védelmet illeti: "A szektorok védőképessége függ a szektorok felszín alatti mélységétől, a létesítmény szerkezetét terhelő föld és talajvíz nyomásától, a beépített elzáró berendezések védőképességétől, stb.