Viktor Silov altábornagy, a Déli Hadseregcsoport parancsnokának autója átlépi a határt a záhonycsapi átkelőhelyen – az utolsó szovjet katona is elhagyta Magyarország területét 1991. június 19-én, 15 óra 1 perckor a magyar-szovjet határnál, a záhonyi átkelőhelyen (MTI Fotó: Kleb Attila) A magyar kormány 1990 januárjában csapatai kivonására szólította fel a Szovjetuniót, egy hónappal később pedig Somogyi Ferenc külügyi államtitkár és Ivan Aboimov külügyminiszter-helyettes között megkezdődtek a tárgyalások, melyeket az – 1990-es választások előtt még – ellenzéki pártok felügyeltek. Végül az alkudozások az 1990. március 10-én, Horn Gyula magyar és Edouard Sevardnadze szovjet külügyminiszter által aláírt egyezményben realizálódtak, mely a csapatkivonások végső határidejét 1991. június 30-ában szabta meg. Két nappal később – elsőként a Veszprém megyei Hajmáskérről – már el is indultak az első, katonai felszereléseket, berendezéseket, fegyvereket, és – természetesen – katonákat szállító szerelvények a szovjet határ felé.
Az 1991. június 16-án elindult utolsó katonavonat a felszámolt rakodóbázisok felszereléseit vitte magával. Az utolsó szovjet katona, Viktor Silov altábornagy, a hazánkból kivonult Déli Hadseregcsoport parancsnoka 1991. június 19-én 15 óra 01 perckor a záhony-csapi hídnál lépte át a magyar határt. Az eredeti - június 30-i - határidő emlékére az Országgyűlés 2001. május 8-i ülésén június utolsó szombatját a Magyar Szabadság Napjának nyilvánította. Olvasta már a Múlt-kor történelmi magazin legújabb számát? kedvezményes előfizetés 1 évre (5 szám) Nyomtatott előfizetés vásárlása bankkártyás fizetés esetén 18% kedvezménnyel. Az éves előfizetés már tartalmazza az őszi különszámot. 7 960 ft 6 490 Ft Digitális előfizetés vásárlása a teljes archívumhoz való hozzáféréssel 50% kedvezménnyel. Az első 500 előfizetőnek. 20 000 ft 9 990 Ft
Az utolsó szovjet katona, Viktor Silov altábornagy, a déli hadseregcsoport parancsnoka személyében június 19-én 15 óra 01 perckor távozott Magyarország területéről, ugyancsak a Záhony-csapi határállomáson, civilben, diplomata útlevéllel. A Déli Hadseregcsoport egységeinek valamennyi tisztje és sorkatonája visszatért a Szovjetunióba. Az 1990-ben aláírt megállapodás értelmében 1991. június 30-án fejeződött be hivatalosan a szovjet csapatok kivonása Magyarországról. Az Országgyűlés 2001. május 8-án fogadta el az ország szabadsága visszaszerzésének jelentőségéről és a Magyar Szabadság Napjáról szóló előterjesztést, amely június 19-ét nemzeti emléknappá, június utolsó szombatját pedig a Magyar Szabadság Napjává nyilvánította. Ilyenkor országszerte rendezvényeket tartanak, a fővárosban Budapesti Búcsú néven. Forrás: MTI
Csendes ünnep volt a szovjet katonák kivonulása Magyarországról. Hónapokon át tartott, amíg százezer szovjet állampolgár, több százezer tonna anyag elhagyta az országot. Húsz éve Józseffel együtt ünnepeltünk. Szerjózsa és a konyec (jegyzet) Minden generáció más emléket őriz róluk. Én, ha az emlékezés kútjába tekintek, akkor először Szerjózsát látom. Kisgyerekek voltunk, ő tőlünk három háznyira lakott a szüleivel, mert akkor még a szovjet katonatisztek kint laktak a városban. Anyukája nagyon erősen rúzsozott, gyönyörű prémkabátban járt abban a szürkén lódenes világban, s a Krasznaja Moszkva átható illata lengte körül. Szerjózsa egyszer beszöktetett bennünket a mai rendőrkapitányság kertjébe, ahol a szovjet tisztek gyerekeivel körhintáztunk egy kicsit. Amikor elköltöztek, poloskát irtottak a lakásukban. Emlékszem álmos hajnalokra, amikor a városon sok-sok katonaautó haladt egymás után Vát, vagy Hajmáskér felé. Elsőbbségük volt, piros zászlós katonák irányították a forgalmat. Megdöbbentő emlék: egyszer egy ukrán kiskatonát láttam mezítláb ásni.
A csapatkivonásról szóló kormányközi egyezményt 1990. március 10-én Horn Gyula magyar és Eduard Sevardnadze szovjet külügyminiszter írta alá Moszkvában. Ennek értelmében 1991. június 30-ig kellett kivonni a teljes személyi állományt, beleértve a szovjet állampolgárságú civileket, valamint a fegyverzetet, a harci technikát és az anyagi eszközöket. A pénzügyi kérdések rendezését a felek későbbre hagyták. Az első szovjet egység, a Hajmáskéren állomásozó szovjet harckocsizó alakulat két nappal később, 1990. március 12-én indult haza. A Magyarországon állomásozó mintegy százezres szovjet haderő 27 ezer harcjárművel és gépjárművel rendelkezett, ebből 860 volt harckocsi, 600 önjáró tüzérlöveg, 1500 gyalogsági páncélozott harcjármű. Az 560 ezer tonna hadianyagból 230 ezer tonna volt lőszer, 100 ezer tonna üzemanyag, mindezek 60 helyőrségben, katonavárosban, hat repülőtéren helyezkedtek el. A kivonási műveletekkel kapcsolatos tennivalók koordinálásával a kormány Annus Antal vezérőrnagyot, a Magyar Honvédség vezérkari főnökének általános helyettesét bízta meg.
00 12+ National Geographic Rettegés Michigan felett + A TWA 841-es járata Michigan felett jár, amikor váratlanul jobbra dől, irányíthatatlanná válik, majd zuhanni kezd. A pilótáknak az utolsó pillanatban a csodával határos módon sikerül visszanyerniük az uralmukat a gép felett, és rövid küzdelem után kényszerleszállást végrehajtaniuk Detroitban. Mi okozta a kis híján végzetes incidenst? A nyomok a viharvert jármű pilótafülkéjébe vezetnek… Következő vetítés április 19., kedd 18. 00 12+ National Geographic Az American Airlines 1572-es járata esetében az lett volna a meglepő, ha gond nélkül leszáll a connecticuti Windsor Locks repülőterén. Concorde repülő katasztrófa angolul. A gép körül ugyanis ítéletidő tombolt, és, amint az az utolsó pillanatban kiderült, az irányítótorony aznap este nem volt szolgálatban. Ilyen körülmények között nem csoda, hogy a pilóták elvétették a magasságot, és túl alacsonyan próbáltak átrepülni egy hegygerinc földött. Az erdő letarolása és a hajtóművek súlyos meghibásodása után már csak egyetlen célja lehetett a pilótáknak: valahogy letenni az MD-83-ast a repülőtér betonján – vagy bárhol, ahol sikerül.
Lezuhant egy Concorde: 113 áldozat Az Air France francia légitársaság New York felé tartó, Concorde típusú szuperszonikus utasszállító gépe kedden lezuhant Párizs közelében. A baleset során a fedélzeten tartózkodó több mint száz - kizárólag német - utas, valamint a kilenc fős francia személyzet életét vesztette. A földön legalább négy áldozatot azonosítottak a hatóságok, így a legfrissebb adatok szerint összesen 113-an haltak meg a szerencsétlenségben. A Le Monde szerint a gépen tartózkodók közül egy ember túlélte a hajtómű kigyulladása miatt bekövetkezett balesetet. A francia közlekedési miniszter azonnali hatállyal felfüggesztette a Concorde-ok repülését. () 2000. július 25., kedd 18:55 A Concorde első tragédiája Időközben a helyszínre érkezett a francia miniszterelnök, Lionel Jospin, az Air France vezérigazgatója pedig megerősítette, hogy a gép hajtóműve gyulladt ki, a katasztrófához tehát nem volt köze a szárnyakon korábban észlelt repedéseknek. Gépmadarak » A Concorde. Szemtanúk szerint a szuperszonikus repülő "egyetlen tűzgolyóbisként" csapódott a földbe, 10 méteres lángokat vetve maga körül.
A francia Belügyminisztérium megerősítette, hogy a száz utas, a kilenc főnyi személyzet és legalább négy ember a földön életét vesztette. A szerencsétlenül járt Concorde-ot egy német cég, a Deilmann bérelte ki egy charter-járat számára, az utasok ezért voltak kivétel nélkül németek - az Air France tájékoztatása szerint. A baloldali hajtómű gyulladt ki A Sky News és a BBC egybehangzó tudósításai szerint a Concorde baloldali hajtóműve lángolt, mielőtt lezuhant volna a gép. E típusnak egyébként négy hajtóműve van, éppen ezért tapasztalt pilóták szerint igen ritka az olyan baleset, mint amilyen most bekövetkezett, vagyis az, hogy a repülő nem tud elég magasra emelkedni felszálláskor, és visszazuhan a földre. Concorde repülő katasztrófa oka. A Concorde technikai adatai A Concorde száz utassal 5943 kilométert tehet meg tankolás nélkül. A gép négy Rolls-Royce motorral üzemel, felszállási sebessége 404 km/h, repülési sebessége 16 ezer 765 méteres magasságban 2150 km/h (a hangsebességnek majdnem kétszerese), leszállási sebessége 300 km/h.
A Concorde lángoló tűzgolyóhoz hasonlóan száguldott a városközpont és egy, az útjában fekvő kórház felé, és csak az utolsó pillanatban változtatott irányt és zuhant egy nagy rét közepén álló szállodára. "Számomra a szerencsétlenül járt gép pilótája hős. A világ leggyorsabb utasszállítója – A Concorde repülő - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Ha nem tett volna fordulatot, telibe találta volna a várost" - emlékezett vissza közvetlenül a tragédia után Jean-Marie Alexandre teherautósofőr, aki a Charles de Gaulle repülőtér teherpályaudvaráról nyomon követte a pilóta végső küzdelmét. A tapasztalt pilótáknak tudniuk kellett, hogy semmi esélyük a megmenekülésre, amikor a repülőtér irányító tornya egy hajtóműben támadt tüzet jelzett nekik közvetlenül azután, hogy a gép felemelkedett a 21-es számú kifutópályáról. A 360 kilométeres sebesség mellett lehetetlen lett volna megszakítani az üzemanyaggal színültig feltöltött, 185 tonna súlyú Concorde felszállását. A pilóták, akik a Concorde-on tanúsított magatartásukkal megkoronázták pályafutásukat, szimulátoron százszor is végigcsináltak már ehhez hasonló baleseteket.