2010. december 13., 18:18 A több mint 48 milliárd forintos beruházásban a GYSEV teljesen felújította a vonalat. Most, az új menetrend életbe lépésétől a vonatpótló autóbuszok helyett ismét vonatok szállítják az utasokat Szombathely-Szentgotthárd között is. Figyelem: vágányzár lesz Bük és Szombathely között - Ugytudjuk.hu. A beruházás 2012 decemberében zárul, akkorra elkészül a soproni aluljáró, és a szombathelyi felüljáró is, és a vasúttársaság 4 villamos motorvonatot is üzembe állít. A magyar vasút teljes megújítása nem tűr halasztást - mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára Bükön, a felújított Sopron-Szentgotthárd vonal avatóján. Schváb Zoltán - közlekedési helyettes államtitkár, NFM "A magyar közlekedési kormányzat célkitűzése, hogy 2015-ig 650 milliárd forintnyi beruházást hajtunk végre a magyar vasút érdekében. Lehetőleg minél nagyobb részben uniós forrásból. " A Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasúti pályaszakasz rekonstrukcióját 85%-ban uniós támogatásból végezték el, 48, 6 milliárd forint a beruházás összköltsége. A munka 15 hónapig tartott.
Sopronból az alapütemű vonatok 8:08–20:08 között – jellemzően – egész óra 08 perckor indulnak, míg Szombathelyről 7:00–21:00 között egész óra 00 perckor indulnak. A délutáni és a késő esti órákban irányonként összesen két-két ütemen felüli vonat közlekedik (délután munkanapokon, este naponta). A Sopron–Szombathely–Szentgotthárd viszonylatú közvetlen vonatok eltérő időfekvésben közlekednek. Szombathely–Csorna–Hegyeshalom Budapest–Graz/Ljubljana irányú nemzetközi IC-vonatok miatt változik egyes IC-vonatok száma és viszonylata. Szombathely–Zalaszentiván–Nagykanizsa A 9836-os számú vonat (Szombathely ind. Gysev menetrend szentgotthárd szombathely es. 16:02) Zalaszentiván (érk. 16:50) helyett Zalaegerszegig (érk. 17:15) közlekedik Szombathely–(Porpác)–Székesfehérvár A GYSEV-szakaszon nem lesz jelentős változás. Szombathely–Szentgotthárd Intercityk közlekedése A jelenlegi egy pár Budapest–Szombathely–Graz intercity vonatpár helyettkét pár nemzetközi intercity fog közlekedni. Az IC-vonatok IC310IC/311, illetve IC312/IC313 vonatszámon fognak közlekedni.
A GYSEV Zrt. jelenleg 57, 4 százalékban a Magyar Köztársaság, az 36, 4 százalékban az Osztrák Köztársaság és 6, 2 százalékban az osztrák Speditions Holding tulajdonában áll. A MÁV Zrt. Így változik a GYSEV magyarországi menetrendje december 12-től. közölte, hogy a gazdasági és közlekedési miniszter döntése alapján 2006. december 10-étől a Szombathely-Szengtotthárd közötti, 53 kilométer hosszú vasútvonal vagyonkezelői jogait gyakorolja a GYSEV. A Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal a magyar állam tulajdonában van, és mint az országos törzshálózat része, állami tulajdonban is marad. A MÁV tájékoztatása szerint a kezelői jogok átadásának indoka, hogy - mind a személyszállítás, mind az árufuvarozás tekintetében - jelentős belföldi és nemzetközi forgalmat lebonyolító vasútvonal infrastruktúrája felújításra szorul. A szükséges pályafelújításokra a MÁV Zrt-nek, ismert finanszírozási nehézségei miatt a közeljövőben nem lesz módja, ugyanakkor a magyar vasúti közlekedés szempontjából fontos és szükséges felújítások nem odázhatók, amelyhez a források a GYSEV Zrt.
rendelkezésére állnak. Az átadás-átvétel a vonal menti ingatlanok és eszközök hasznosításával a MÁV Zrt. -t ugyanakkor bevételhez juttatja.
A cseh autógyártó eddig a 60 év alatt több mint 6, 5 millió darabot gyártott le belőle. Az elmúlt évek során a harmadik generáció pedig világszerte közel 400 ezer eladott autójával, mintegy egyharmadát tette ki a Škoda teljes értékesítésének. Jelenleg az Octavia Csehországban, Ausztriában, Svájcban, Finnországban, Magyarországon, Lengyelországban, Szerbiában és Fehéroroszországban egyaránt a legnagyobb példányszámban értékesített modell. Új Skoda Octavia: komolyabb, tágasabb, de nem jó vele beszélgetni | Az online férfimagazin. Az új generáció érdekessége, hogy egyszerre folytatja a korábbi Octavia modellek hagyományos formavilágát, másfelől, pedig egészen apró, különleges optikai kiegészítőkkel teljesen új karakter is ebben. Ilyen különleges elem, az új első lökhárító és hozzá csatlakozó karakteres vonalvezetésű új, első fényszórók. A korábbiakhoz képest az új Octavia megint nőtt pár centimétert, ezzel is még tágasabb és élvezhetőbb belső teret kínálva. A negyedik generáció hosszúsága 19 milliméterrel 4689 milliméterre, szélessége pedig 15 milliméterrel 1829 milliméterre bővült, a tengelytáv viszont maradt 2686 milliméter.
A másik pedig a viszonylag alacsony értékek, tekintve, hogy dízel autóról beszélünk. Ennek ellenére az eredmények egészen meglepőek, de leginkább az értékesítőink lepték meg saját magukat. A köridő maximum 35 perc volt, a táv pedig 30 kilométer (a Škoda Schillertől az M0-áson keresztül a budakalászi körforgalomig, és vissza). Most pedig lássuk az eredményeket! Azt gond nélkül kijelenthetjük, hogy ebben a versenyben mindenki győzött. Az Octavia azért, mert valóban remek átlagfogyasztást produkált, értékesítőink pedig azért, mert az elképzeléseikhez képest sokkal jobban teljesítettek. Deák Dorottya kolléganőnk például szerényen csupán egy 5 liter alatti fogyasztásban reménykedett, hiszen bevallása szerint rég nem vezetett már manuális váltóval rendelkező autót. Ennek ellenére 4, 4 litert evett az Octavia a lába alatt. Következő versenyzőnk Hódi Richárd volt, aki talán a legpontosabban tudta megsaccolni saját eredményét, hiszen 4 literes tippje és a valójában elfogyasztott 4, 1 liter között azt az egy decit már igazán nem róhatjuk fel neki.
Most megint egy lámpatest van, és ezzel tulajdonképpen meg is oldották az Octavia legnagyobb dizájnfeladványát, valóban nem nehéz szebbnek látni az autót. Ezek az új lámpák, azért megjegyzendő, alapkivitelben is LED-esek, 22 szegmenst használnak a fénysugár vetítésére, és okos módon dolgoznak, vagyis az előttünk haladó, vagy szemből érkező autósokat nem vakítják el. Az Octavia persze azt a kötelező attribútumot, amelyet a modelltől elvárhatunk, miszerint legyen fél számmal tágasabb, mint a hagyományos konkurensei, most is tudja. A jelenlegi modell 22 milliméterrel hosszabb, 15 milliméterrel szélesebb, mint elődje és még gigantikusabb a csomagtere, ami már 640 literes alapból, a hátsó ülések lehajtásával pedig máris 1700 literes. A kabintér tükrözi az új időket. Az analóg műszereket felváltották a digitális kijelzők, a kormánykerék új, kétküllős, multifunkciós, gombokkal teli. A vezető előtt lévő kijelző is testre szabható, valójában még a korábbi jellegzetes "szürkekarimás Skoda műszereket" is visszavarázsolhatjuk a digitális technika segítségével.