Kezdőlap / Jellemzők Mercedes-Benz Vito Vito Kisbusz 2014 - 2019 1999 - 2003 Tetszett ez a tartalom? Iratkozz fel a legújabbakra! Egyéb Mercedes-Benz modellek /8 1 190 2 200 220 230 240 250 260 280 3 300 5 500 A A-class AMG GT B B-class C C-class Cabrio CL CLA CLC CLK CLS Coupe E E-class EQ G G-class GL GLA GLB GLC GLE GLK GLS M ML R R-class S S-class SL SLC SLK SLR McLaren SLS AMG T T-mod. V V-class Vaneo Viano X X-class Gyakran keresik: Fontos tudni Méretek Alkatrészek és tartozékok Gyakran keresett © 2022. AutoKotuA. Mercedes-Benz Vito (W638) V 280 (174 hp, benzin, 1999) - Műszaki adatok, jellemzők, specifikációk. Minden jog fenntartva. Felhasználási feltételek Süti kezelési szabályzat Adatvédelmi szabályzat Lépj kapcsolatba velünk
8 kW (kilowatt) 176. 4 ps (metrikus lóerő) Legnagyobb/Maximális teljesítmény leadása 6000 rpm (percenkénti fordulatszám) Maximális nyomaték 237 Nm (newtonméter) 24. 2 kgm (kilogram-méter) 174. 8 ft-lb (láb-font) Legnagyobb/Maximális nyomaték elérése 2800 rpm (percenkénti fordulatszám) Gyorsulás 0-100 km/óra 12. 70 s (másodperc) Végsebesség 187 km/h (kilométer per óra) 116. 20 mph (mérföld per óra) Üzemanyag fogyasztás városban - Üzemanyag fogyasztás országúton - Üzemanyag fogyasztás vegyes 13. Autókatalógus - MERCEDES-BENZ Vito 109 BlueTec Tourer Select E (4 ajtós, 88.40 LE) (2015–). 8 l/100km (liter per száz kilométer) 3. 04 gal GB/100km (angol gallon per száz kilométer) 3. 65 gal US/100km (amerikai gallon per száz kilométer) 17. 04 mpg (mérföld per gallon) 4. 50 mpl (mérföld per liter) 7. 25 km/l (kilométer per liter) Sebességváltó típusa automata sebességváltó Nr fokozatú automata 4 (négy) Meghajtás elsőkerékhajtás (FWD) Kormánymű fogasléces kormánymű/fogaskerék-fogasléc Szervokormány hidraulikus Fordulókör átmérő 9. 90 m (méter) 32. 48 ft (láb) 389. 76 in (hüvelyk) Első felfüggesztés - Hátsó felfüggesztés - Fékek elöl tárcsafék Fékek hátul tárcsafék ABS (Blokkolásgátló fékrendszer) - Felni méret/átmérője - Gumi méret 215/60 R16 Tengelytáv + 12% Nyomtáv elöl + 7% Nyomtáv hátul + 8% Hosszúság + 4% Szélesség + 6% Magasság + 23% Üres/Saját tömeg menetkészen + 43% Megengedett össztömeg + 38% Üzemanyagtartály térfogata + 27% Hengerűrtartalom/Lökettérfogat + 24% Maximális teljesítmény + 10% Maximális nyomaték - 11% Gyorsulás 0-100 km/óra + 24% Végsebesség - 7% Üzemanyag fogyasztás vegyes + 86%
És még a dohányosok is használhatják a szivargyújtót. További adatok Hasznos terhelés: 995-1030 kg Önsúly: 1670-1705 kg A jármű hossza: 4660 mm Szélessége: 1880 mm Magassága: 1889 mm Nyomtáv: 1620 mm Tengelytávolság: 3000 mm A raktér hossza: 2300 mm A raktér szélessége: 1620 mm A raktér magassága: 1370 mm A raktér térfogata 4, 8 m3 A legkisebb fordulókör átmérője: 12, 4 m 108 CDI Vito Job 3. 520. 000 + ÁFA 108 CDIVito Job + 3. 582. 000 + ÁFA 108 CDI Zárt furgon 3. 998. 000 + ÁFA 110 CDI Zárt furgon 4. Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter tolatókamera | vestys.hu. 293. 000 + ÁFA 112 CDI Zárt furgon 4. 445. 000 + ÁFA 113 Zárt furgon 4. 159. 000 + ÁFA 114 Zárt furgon 4. 239. 000 + ÁFA Értékelés: 4 - A Vito egy tökéletes munkaautó, de semmi több.
89. 990 Ft – 149. 990 Ft Leírás További információk Vélemények (1) Mercedes A W169 B W245 Vito Viano W639 Sprinter W906 magyar menüs 9″-os érintőképernyős Android autórádió CAN BUS vezérléssel Mercedes W169 | Mercedes W245 | Szállítási idő: 5 nap FONTOS! Vásárlás előtt mérje le a gyári fejegységet! Csak akkor rendeljen, ha azonosak a méretek, mert ebből adódó reklamációt sajnos nem tudunk elfogadni. Mihez jó? Mercedes-Benz A-Class W169 (2004-2012): Al50/Al60/Al 70/A180/A200 2004-2012 Mercedes-Benz B Class W245 (2004-2012): B160/B170/B180/B200 2004-2012 Mercedes-Benz V-Class W639 (2006 2014): Mercedes Benz Vito 2006-2014 Mercedes-Benz Viano 2006-2014 Mercedes-Benz W906 Sprinter (2006-2012): Sprinter 2500 2006-2012 Sprinter 3000 2006-2012 Hardver 1GB RAM/16GB háttér, 2GB RAM/16GB háttér, 8magos proc. 3GB RAM/32GB RAM, 8magos proc. 4GB RAM/64 háttér, 8magos proc. 8GB RAM/128GB háttér
A legerősebb dízel 122 lóerős és 300 Nm-t produkál a 112 CDI-ben. A 110 CDI Vitót a 102 lóerős 250 Nm-es dízellel szerelik. Mi a leggyengébb 82 lóerős, 200 Nm-es (1500-2400/rpm) motorral felvértezett 108 CDI Vitót teszteltük, ami elég vérszegényre sikeredett, több mint másfél tonnás önsúlyát 23 másodperc alatt gyorsítja 100-ra, ami semmiféleképpen nem nevezhető jó eredménynek. A motor rugalmassága megfelelő, csak legyen türelmünk kivárni, amíg eléri az optimális fordulatszám-tartományt, ezen időt kihasználhatjuk például a reggeli borotválkozás lebonyolítására. A 82 lóvas dízel a teszt alatt 8, 5 litert fogyasztott 100 kilométeren. Az 5+1 fokozatú sebességváltó elhelyezése és kezelhetősége tökéletes, persze ezt nem csak azért, mondom, hogy elkerüljem a fanatikus Mercedes rajongók zaklatásait. A váltó precízen kapcsolgatható, bár a női sofőröknek meggyűlhet a bajuk a hátramenet kapcsolásánál, amelyhez átlagon felüli erőkifejtés szükséges. A raktér kialakítása megint csak olyan, mint az elvárható egy Mercedes-Benztől, minden extra nélkül.
Ezeket számos további terepi mérés követte, amelyekkel az inga földtani kutatásban való hasznosíthatóságát vizsgálták. Végül a földmérők 1912 -ben Hamburgban rendezett XVII. konferenciáján Eötvös elérkezettnek látta az időt, hogy a gyakorlati alkalmazás elveit megfogalmazza. Az első sikeres olajkutatási célú gyakorlati méréseket Egbell környékén, a Morva-mezőn 1915 -ben végezték – ezzel vette kezdetét a nyersanyagkutató geofizika, amelynek két évtizeden át uralkodó műszere Eötvös Loránd torziós ingája volt; alkalmazták többek között a texasi, a venezuelai és a közel-keleti olajterületek feltárásánál. Eötvös-kísérlet [ szerkesztés] A terepi mérések meggyorsítása érdekében Eötvös következő műszerébe két, egymáshoz képest 180°-kal elfordított lengőt épített be. Ezzel az 1902 -ben készült műszerrel végezte a tehetetlen és súlyos tömeg arányosságának ( ekvivalenciaelv) kimutatását célzó híressé vált kísérleteit, amelyeket ma Eötvös-kísérlet néven ismerünk. Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] Világemlékezet-listán szereplő dokumentumok (két termékismertető a Süss Optikai és Finommechanikai Művektől): The small original Eötvös torsion balance, 1928 Gravitational torsion balance, 1926 A vállalat, ahol az Eötvös-ingák készültek: EÖTVÖS-INGÁK - GEOFIZIKAI-GEODÉZIAI MŰSZERFEJLESZTÉS ÉS INNOVÁCIÓ A MAGYAR OPTIKAI MŰVEKNÉL, MOM Emlékalapítvány, 2019 További információk [ szerkesztés] Meskó Attila: Az Eötvös-inga.
"Báró Eötvös Loránd azon kevés magyar tudós közé tartozik, akiknek a nevét szerte a világban ismerik, megbecsülik. A világ tudománya, ipara mind a mai napig sokat köszönhet a munkásságának" – folytatta. A polgármester megjegyezte, hogy Eötvös Loránd emlékét már egy park is őrzi a Hegyvidéken. Közkívánatra, nyílt szavazás eredménye alapján, a kerület legújabb pihenőhelyét – amit a Normafa mellett, a lebontott Hotel Olimpia helyén hoztak létre – róla nevezték el. Az utókor emlékezete kapcsán Pályi András, az Eötvös Loránd Geofizikai Alapítvány kuratóriumi elnöke kritikusan szólt arról, hogy a 21. század első évtizedében elsorvasztották a tudós által 1907-ben alapított, majd a nevével fémjelzett, nemzetközi hírnévre szert tevő Magyar Állami Eötvös Loránd Geofizikai Intézetet. Pozitívumként említette ugyanakkor, hogy két évvel ezelőtt létrejött az Eötvös Loránd Kutatási Hálózat. Az elnök köszönetet mondott a kormánynak és az önkormányzatnak, hogy támogatták az alapítvány szoborállítási kezdeményezését.
Fontosabb események Jedlik Ányos életéből A Komárom megyei Szimő községben született. Két idegen nyelvet tudott már fiatalon: a magyar mellett folyékonyan beszélt és írt németül és szlovákul. 1817-ben belépett a Szent Benedek-rendbe, ettől kezdve tanulmányait rendjének iskoláiban folytatta. Eredeti neve Jedlik István, az Ányos a rendben felvett neve. 1822-ben avatták doktorrá, ugyanebben az évben tette le a tanári esküt. 1858-ban a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja lett, 1873-ban pedig a Magyar Tudományos Akadémia tiszteleti tagja. 1895-ben a győri városi temetőben temették el, búcsúbeszédét Eötvös Loránd, az MTA elnöke mondta. Legfontosabb eszközeit a Műszaki Múzeum őrzi, kézirataira, írásos hagyatékára a Pannonhalmi Főkönyvtár Kézirattárában vigyáznak. Jedlik Ányos legjelentősebb találmányai Jedlik Ányos a fizika több területével is foglalkozott, legjelentősebb eredményei mégis az elektrotechnikához kötődnek. Az elektromos áram elektromágneses hatásának bemutatására megépítette villámdelejes forgonyát, amely tulajdonképpen az első elektromotor volt.
A Wikikönyvekből, a szabad elektronikus könyvtárból. Ez az oldal a címerhatározó kulcsának részeként a Pesti egyetem címerével foglalkozik. A pesti egyetem alapítólevele Bécs, 1780. március 25. N 45 Archivum Judicum curiae [Országbírói levéltár] Ladula H. Privilegia recte articuli Fasc. 4. No. 22. Az egyetemet Pázmány Péter alapította 1635-ben Nagyszombatban. Mária Terézia 1777-ben telepítette át Budára. II. József 1783-ban költöztette át Pestre. Kezdetben Pesti Egyetemnek nevezték, 1872-1921 között Budapesti Tudományegyetemnek, a két világháború között Királyi Magyar Pázmány Péter Tudományegyetemnek. 1950-től lett Eötvös Loránd Tudomámyegyetem. A pesti egyetem abból a nagyszombati egyetemből jött létre, amelyet Pázmány Péter bíboros, esztergomi érsek 1635-ben alapított – eredetileg papképzés céljából. Kezdetben az intézmény a jezsuita rend kezében volt, és csak teológiai és filozófiai karral rendelkezett. Amikor Mária Terézia egyre több olyan rendeletet hozott, amelyek következtében korszerűbbé vált az oktatás, az egyetemet orvosi karral kibővítve – a teológiai és filozófiai karok kivételével – állami irányítás alá helyezte.
[1] A budai egyetem bölcsészettudományi karának pecsétje, 1780 A pesti (budai) egyetemi karok pecsétje A pesti egyetem zászlója, 1817 A pesti egyetem bölcsészettudományi karának dékáni lánca, 1819 A pesti egyetem bölcsészeti karának magyar nyelvű tipáriuma, 1848 Pauler Ákos pesti egyetemi oklevelének pecsétje, 1898 A budapesti egyetem zászlója a 300. jubileum alkalmából, 1935 Irodalom: Az egyetem címerének ábrája a címerhatározóban még nem szerepel. Külső hivatkozások: [2] Rövidítések Lásd még: Címerhatározó, Nagyszombati egyetem címere, Budapesti egyetem címere, Óbudai egyetem címere Ezen kép(ek) és/vagy dokumentum(ok) nem GFDL licencű(ek), kereskedelmi célokra nem használható(k) fel. A jelen sablonnal ellátott képek, dokumentumok magántulajdonban vannak. Kereskedelmi felhasználásukat jogszabályok tiltják. Bármely módú felhasználásukra a jogtulajdonos írásbeli engedélye szükséges! The image(s) and/or document(s) on this page are not licensed under the GFDL. These are under a non-commercial-use only license.