Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.
Inkább ez, mint egy lakás A 2006-os Cayenne S-ből mára hatmilliós használtcikk lett. Hamarosan beáll az A8-ak, S-osztályok és hetes BMW-k menetoszlopába, melynek eleje általában a tömbházak csillaggarázsáig ér. Népítélet-kereső Népítélet-kereső
A 2006-os, még facelift előtti Cayenne S-ből mára hatmilliós használtcikk lett. Hamarosan beáll az A8-ak, S-osztályok és hetes BMW-k menetoszlopába, melynek eleje általában a tömbházak csillaggarázsáig ér. Egy ilyen korú luxusautó büszkeségén pontosan a nagy V8-as motor, és a vele járó hercehurcák, például az egy-kétszázezer forintos szervizköltség ejti a legnagyobb sebet. Én pont a motor miatt tankolnám el boldogan a gerincvelőm árát. Tamás Cayenne-jén most még látszik, hogy értő kezekben egyáltalán nem sok neki a kilencvenegyezer kilométer.
Az erőteljesebb vezetési módban a Cayenne kissé akadozik, ám komfortosan rugózik és jól kontrollálható - mindez legalábbis az opcionálisan, 760 ezer forintért elérhető légrugózással mondhatjuk el róla. Egy SUV-hoz képest roppant sportos, egy sportlimuzinhoz képest természetesen nem az. A 2, 9 literes V6 turbo-motor 440 lóerős teljesítményt nyújt és 550 newtonméteres forgatónyomatékot küld a hatfokozatú automatikának. Ez elegendő ahhoz, hogy 2125 tonnás járműnket mindössze 5 másodperc alatt 100 km/órára gyorsítsa fel. A turbóbenzinmotor magabiztosan izzik fel, közben robusztus hangot hallat. És a fogyasztás? Ha komótosan haladunk, akkor is 9-es az első számjegy. Városi forgalomban 13 literrel számolhatunk. Tesztünk során ez átlagosan az eléggé szégyenteljes 12, 4 literre jött ki. Ezzel együtt többnyire jól éreztük magunkat a Cayenne-ben. A Porsche előszeretettel alkalmaz bőrhuzatot az üléseken, karfákon, kapaszkodókon, de még az ajtók borításán is. Csiszolt bőrhöz hasonlatos Alcantara díszíti a tetőoszlopokat és szériától függő panorámatető felületét.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (9 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Az autó, amihez kevés vagy, de nyugi, én is Csak a padlógáz van meg, és az elhaló sikoly. Dermesztette már beléd a vért az ég földre küldött haragja? Túl jó, hogy igaz legyen Nick mélyen a szemembe néz, ő is tudja, hogy ez egy fontos pillanat, ami (bennem) örökre megmarad: azt akarjuk, hogy MINDIG keresztbe menjetek.
Az első kanyarig – ott azonban kijön a 20 mm-rel alacsonyabban ülő sportfutómű előnye és fajtájától távol álló közvetlenséggel terelgethetjük a nem éppen pehelysúlyú mindenest. Azért terepen sem marad szégyenben az autó: ha egy hajszállal nehezebben is, de ugyanúgy teljesítették velünk hegyi túránkat a GTS-ek. A hajtáslánc dízelhez mért sokkal gyorsabb reakciói itt is előnyére váltak a típusnak. Melyiket válasszuk? Amennyiben a benzinkútra történő közel kétszer gyakoribb látogatások nem okoznak problémát és sportosabban szeretünk vezetni, a GTS jóformán további kompromisszumok nélkül jutalmaz minket plusz élményekkel. Mindez persze nincs ingyen, de a nagyobb várható értékvesztésért és a költségesebb üzemanyagszámláért az azonos szintre felszerelve közel hasonló árcédula részben kárpótol. Viszonylag kompakt, mégis tágas; erős, de takarékos; sportos, ugyanakkor kényelmes. A Cayenne nem hibátlan autó, de rengeteg kompromisszummal leszámol, és igazi mindentudóként kínálja magát a prémium vásárlók számára.
Az érzékelő panelen elhelyezkedik egy ki-, és bekapcsoló gomb, aminek segítségével könnyen állítható a ventilátor. RS-1-400 ventilátor fordulatszám szabályzó bekötése Az alábbi képen látható a fordulatszám bekötése és felszerelése. Beltéri helyiségekbe ajánlott elsősorban a bekötése. Fokozatmentes fordulatszám szabályzó felszerelése >> További fordulatszám szabályozó kínálatunk itt találja! Ha segítségre van szüksége azzal kapcsolatban, hogy milyen fordulatszám szabályzót válassza, vagy kérdése van a termékünkkel kapcsolatban, akkor keresse kollégánkat, aki segít Önnek a döntésben és válaszol a kérdéseire.
146 Fordulatszám szabályzó elektronika LH16EN - Rupes Alkatrész Eredeti RUPES fordulatszám szabályzó elektronika LH16EN típusú géphez Használható: LH16EN Rupes 400. 214 Fordulatszám szabályzó elektronika BR65AE / 51AEN / SL42AEV - Rupes Alkatrész Rupes 400. 214 Fordulatszám szabályzó elektronika BR65AE/51AEN/SL42AEV - Rupes Alkatrész Eredeti RUPES fordulatszám szabályzó elektronika BR65AE/51AEN/SL42AEV Használható: BR65AE 51AEN SL42AEV Rupes 400. 210 Fordulatszám szabályzó elektronika BR33 AE - Rupes Alkatrész Eredeti RUPES fordulatszám szabályzó elektronika BR33 AE Használható: BR33 AE 21 844 Ft Eredeti RUPES fordulatszám szabályzó elektronika BR65AE / 51AEN / SL42AEV Rupes 400. 239/C Fordulatszám szabályzó elektronika LH22 EN - Rupes Alkatrész Eredeti RUPES fordulatszám szabályzó elektronika LH22 EN Használható: LH22 EN 27 051 Ft Rupes 400. 246/C Fordulatszám szabályzó elektronika LHR15E - Rupes Alkatrész Eredeti RUPES fordulatszám szabályzó elektronika LHR15E Használható: LHR15E Rupes 400.
ventilátor szabályzók paraméterei PDF formátumban A1FRW Ventilátor egyfázisú motorok vezérlésére. 230V. 50/60 Hz. Transzformátoros szabályzás fokozatkapcsolóval. Felhasználás:Szellőztető rendszerek vagy fűtési rendszerek szabályzására. Fokozatonkénti stabil egyenletes működés. Visszajelző leddel ellátott főkapcsoló. Class II szigetelés. Védettség IP30 vagy IP54. Szabályzó típus Terhelhetőség Vezérlés nettó listaár ARW 1, 2/1 230V 1, 2 A / 0, 09 kW 5 fokozatú fordulatszám 17 900 Ft ARW 1, 5/1 230V 1, 5 A / 0, 12 kW 19 265 Ft ARW 2, 0/1 230V 2 A / 0, 2 kW 24 400 Ft ARW 3, 0/1 230V 3 A / 0, 37 28 600 Ft ARW 5, 0 230V 5 A / 0, 75 34 670 Ft ARW 7, 0 230V 7 A / 36 380 Ft ARW 10, 0 230V 10 A / 43 520 Ft ARW 14, 0 230V 14 A / 49 980 Ft A3FRW Ventilátor háromfázisú vezérlésére. 3 x 400V. 50/60 Hz. Ötfokozatú transzformátoros szabályzás. Fokozatonkénti stabil egyenletes működés. Felhasználás:Szellőztető rendszerek vagy fűtési rendszerek szabályzására. Class II szigetelés. Védettség IP21. A3FRW2, 0 3 x 400V 2, 0 A / 0, 55 kW 56 280 Ft A3FRW4, 0 3 x 400V 4, 0 A / 1, 5 kW 67 700 Ft A3FRW5, 0 3 x 400V 5, 0 A / 2, 2 kW 75 900 Ft A3FRW7, 0 3 x 400V 7, 0 A / 3, 0 kW 83 000 Ft A3FRW10, 0 3 x 400V 10, 0 A / 4, 0 kW 124 000 Ft A3FRW14, 0 3 x 400V 14, 0 A / 5, 5 kW 167 000 Ft
A napelemmel ékesített gép egyenlőre nálunk még nem kapható, de aki mostanában venne hasonlóan kisméretű hordozható számítógépet, annak érdemes lehet várnia. Már nincs akadálya annak, hogy a régi monitor is trendi, érintőképernyős megjelenítővé váljon. Az USB-re köthető DAC-ok nagy sikernek örvendenek a hifis körökben. Silicon Power és Verbatim termékekkel néztük, hogy milyen tempóra képesek a gyors USB-s flash tárolók. A nemzetközi Serial ATA IO munkacsoport tegnap jelentett be két új specifikációt, amelyek minden korábbinál gyorsabb adatávitelt illetve szuperkicsi SSD meghajtók létrehozását helyezik kilátásba a jövőben. A Toshiba gyártmánya az első a kategóriában - a kérdés már csak az, hogy ki fogja megvenni? A Momentus XT egyszerre merevlemez, mert sok adat fér rá és viszonylag olcsó, de ssd is, mert villámgyors. A legjobb köztes megoldás? Az SSD-k két legfontosabb alkotóeleme a (NAND) flash chip illetve a vezérlőelektronika. Előbbi az adattárolásért felel (normál HDD-k esetén ezt a feladatot az adattároló tányérok látják el), utóbbi pedig az írási/olvasási műveleteket végzi, amely sokkal komplexebb feladat, mint egy normál HDD esetében – hogy miért, az rögtön kiderül.