Szögletes vonalak, szögletes fények Ami nem egy patikamérlegen, steril mull-lapon, jódos fertőtlenítőszerrel locsolgatva, kétdiplomás csúcssebészek által milliókért restaurált példány. Hanem egy rendszerváltás táján behozott, pár évig egy hegyeshalmi fészerben rohasztott, majd Balázs által hetvenezer forintért beszerzett, jellegzetesen hányattatott sorsú darab, amit kis pénzből, épp csak nagyjából szalonképessé tettek ügyes kezek. Nem is áll ugyan rajta egyenesen minden, de korántsem szedett-vedett, és a hatás így is tökéletes. Hivatalosan a barátnőjének lett volna tanulóautó, de – és ezt jegyezzük meg mindannyian – barátnőnek ne olyan autót vegyünk tanulni, amit a lelkünk mélyén mi magunk szeretnénk. Mert a barátnő, az édes kis szíve rejtett kis puha zugában nem a visszahörgő kipufogót, a 4500 fölött beinduló segédrakétákat, a gerincnyekkentő rugózást értékeli, hanem a könnyű kormányzást, a pontos, finom váltót, a kis fordulaton is erős motort és a könnyű indíthatóságot. Utóbbiakból pedig a Fiat 127 Sport már gyári újonnan, 1980-ban sem tudott felmutatni egyet se.
A kibontakozó olajválság miatt egyre többen ültek kisautóba, a Fiat pedig mindent megadott nekik, ami miatt korábban magasabb kategóriát választottak. 1974-ben az egymilliomodik példány is elhagyta a torinói Mirafiori üzemet, ami a 128-ashoz hasonlóan arra motiválta a riválisokat, hogy hasonló modelleket fejlesszenek. A 70-es évek közepére elkészült a Volkswagen Polo, az Opel Kadett City és a Ford Fiesta, így válaszként a Fiat 1976-ban néhány piac számára importálni kezdte a Seat 127-es négyajtós változatát, majd 1977-ben leleplezte a 127-es második szériáját. Új első-hátsó lámpákkal, hűtőráccsal, lökhárítókkal és motorháztetővel aktualizálták a megjelenését. Az új csomagtérajtónak hála alacsonyabb lett a rakodóperem és nagyobb méretű a hátsó ablak, a brazil piacra tervezett oldalsó panelnek köszönhetően pedig a hátsó oldalablakok alakja is megváltozott, és a műszerfal kialakításán is változtattak. Az új, 1049 köbcentis, 50 lóerős OHC-motor is Brazíliából került az európai 127-esek orrába, a frissítés után mindkét motorhoz hosszabb áttételezésű váltót kapcsoltak.
Mint a régi olasz kocsiknál általában, a kipufogó szét volt rohadva ezen is. Janóéknál gyártották utána az eredetivel megegyező középső dobot, a hátsó megmaradt a sajátja" – meséli Balázs. "Aztán lőttem a vaterán egy Ansa-rendszert, aminek csodálatos ugyan a hangja, de félóra autózás után vérzik tőle a dobhártyád. Visszatettem a sajátját, érdekes, ez a kitérő kellett, hogy rájöjjek, ennek is milyen szép hangja van. És ezzel bármennyit lehet autózni. Van matrica, de kevés, és stílusosan Egy-két gömbcsukló, fékalkatrész, gumi jött még, a szakadt műbőrök zsebérzékeny stílusban újrakárpitozódtak a belső térben, jött még egy gyári, eredeti, 1974-es Mille Miglia felnigarnitúra huszonötezerért (kellett azért azzal is foglalkozni bőven), és előállt a képeken látható autó. Vékonyan túl a hétszázezer forinton. Szervizelve, szezonra készen. Mind a négyen vigyorogtunk, de rettentő mód. Lapozzanak, vigyorogjanak velünk.
Ha pedig a 127-es skálán akarná valaki elhelyezni, hát próbálkozzunk azzal is: az alapverzióé, ugye, a 903-as ősmotor, ami, mire ehhez a második szériához értünk, 47-ről 45 lóerősre fogyott, enyhén nyomatékosabb lett, és kapott egy jóval hosszabb áttételű váltót. Tehát már közel sem volt az a zseb-Ferrari, mint az első. Az alapmodell fölött találjuk az 1050-es motorút egytorkú karbival, 55 lóerővel. A marcipánmázas kivitel pedig ez volt itt, már kéttorkú karbival, ötgangos váltóval, nagy fordulatra optimalizált vezértengellyel, szellősebb, dupla csőben végződő, Abarth-származék kipufogóval, vaskos sportkormánnyal, kagylósított ülésekkel, fordulatszámmérővel, büszke, "70 HP" felirattal az orrán. A harmadik szériával hadd ne foglalkozzak. Mielőtt elmerülnénk a hatezerötnél berezgő szelepek rekedt hörgésének szadista élvezetében, a gyújtótrafót a percenkénti háromezer-kettőszázötven szikráztatás melójában büdösre melegítő, nettó autóölés édes kínjában, essen azért három szó a konkrét kocsiról is.
TV. Mozi. DVD. Színház. Fesztivál. Zene. Kiállítás... > Mozi (Budapest) > Varga Gábor. FILM: Puskás Hungary (szín., mb.... REQUEST TO REMOVE VARGA GÁBOR Akkumulátor ésKkenőanyag Nagykereskedés Szeretettel köszöntjük minden kedves látogatónkat! Honlapunkon részletesen... Amennyiben felkeltettük érdeklődését, keressen bennünket bizalommal!... REQUEST TO REMOVE Varga Gábor: Gourmandia | bookline Gourmandia, szerző: Varga Gábor, Kategória: Sütemények, édességek, Ár: 4 242 Ft... A Varga Gábor által szerkesztett, főleg desszertek, de más finomságok receptjeit... REQUEST TO REMOVE Varga Gábor | Róluk írtuk | Győr-Moson-Sopron -, a Győr-Moson-Sopron megyei Kisalföld napilap híreivel.... Keresés a cikkben szereplő gyorslinkek szerint: 10 találat Varga Gábor névre... REQUEST TO REMOVE Magyar repülőterek térképei / Maps of Hungarian airports... Tejbegríz | Varga Gábor (ApróSéf) receptje - Cookpad receptek. térképei. Maps of Hungarian airports. Varga Gábor diplomamunkája alapján. made by Gábor Varga (1998)... Magyarország és környéke légiútvonalai (EnRoute... REQUEST TO REMOVE Varga Gábor (színész) - Wikipédia (sz%C3%ADn%C3%A9sz) Pontosság ellenőrzött Ugrás: navigáció, keresés Varga Gábor Életrajzi adatok Született Budapest 1981. március 7.
REQUEST TO REMOVE Varga Pincészet Magyarország kedvenc borászata!... 2013 december elejétől új weboldallal várjuk látogatóinkat. Az átalakítás célja, hogy az oldalunk, asztali... REQUEST TO REMOVE Varga Gábor-féle gyógygomba kivonatok, Varga gyógygombák... Varga Gábor Gyógygombái, gyógygombakivonatok kedvező árakkal webáruházunkban, az ország igazi Gyógygombaboltjából, gyógygomba és apigenin tartalmú... • Varga Gábor • Nyírbátor • Szabolcs-Szatmár-Bereg •. REQUEST TO REMOVE Fríg Könyvkiadó WEB ÁRUHÁZA karÁcsonyi akciÓ! november 15-tŐl december vÉgÉig! a karÁcsonyra megjelenŐ Új kÖnyvek kivÉtelÉvel a. szokÁsos kedvezmÉny helyett minden kÖnyvÜnkre