A 140 oldalas tanulmánykötetet Havassy Bálint, Nemes Gábor és Vlaj Márk szerkesztették és gondozták. A könyvbemutató után Lukácsi Zoltán teológiai tanár, győr-szigeti plébános Mentes Mihály teológus-költő rádiós szónoklatairól tartott előadást. Ismertette a tömegkommunikáció egyik fontos eszközének, a rádiónak az Egyházban betöltött szerepét. Kiemelte, hogy az Égi hullámokon adásaiban szereplő igehirdetésekben Mentes Mihály győri egyházmegyés pap, teológiai tanár és költő is szerepet kapott, majd röviden ismertette a teológus költő életrajzát. Elmondta, hogy Mentes Mihály versei ismertebbek, mint maga az alkotó – példaként említette a Kezdődik az ének és az Isten hazánkért című mindenki által jól ismert énekeket. Érdekességként hozzátette, hogy a győri Könnyező Szűzanya-kegykép búcsújának népénekeihez szintén ő írta a verseket. Brenner jános hittudományi főiskola győr. Szólt arról, hogy Mentes Mihály költészetének fő témája a szociális érzékenység. Önmagát elsősorban papként definiálta, az irodalmi életben való frekventált jelenlétre nem törekedett.
Szerette alkalmazni a halmozásokat, a sermucinatiót (beszélgetéseiben egy evangéliumi szereplő nevében szólal meg), aktualizált, beszédeit általában idézettel fejezte be. Kelemen Dávid történész "A papnevelő intézetbe jelenleg rendbe van minden". A győri szeminárium feletti állami ellenőrzés az 1950-es és '60-as években címmel tartott előadást, mely a 2020/21-es tanulmánykötetben szintén megtalálható. Tanulmányában a Papp Kálmán győri megyéspüspök püspökségére eső időszakot vizsgálta. Előadásában részletesen bemutatta, hogy a kommunista diktatúra által létrehozott Állami Egyházügyi Hivatal (ÁEH) hogyan, milyen eszmerendszerrel felügyelte a szemináriumot, az 1950-es és 1980-as évek között a papnövendékek szüleit is ellenőrzése alá vonva. Magyarországi főiskolák listája – Wikipédia. Az ÁEH nem titkolt szándéka volt ugyanis, hogy az elöljárókra és a tanárokra is hatást gyakoroljon, s rajtuk keresztül a növendékekre. Folyamatos tájékoztatás, jelentések, beszámolók, lehallgatások jellemezték ezt az időszakot, illetve állandó változás a tanári kar személyi összetételét illetően, főleg 1956 után.
Vonattal, busszal, hajóval utazott. Gyürki László elmondta: Pál apostol volt az, aki kiemelte a zsidó környezetből az evangéliumot, hogy a birodalom pogány népeihez is eljuthasson Krisztus tanítása. Szent Pál mintegy 15 ezer kilométert tett meg, általában nagyvárosokban végezte missziós munkáját – például Korinthoszban, ahol százezer ember élt az ókorban –, és remélte, hogy a megtért hívek továbbadják az örömhírt. Gyürki atya utalt Szent Pálnak Athénban, az Areioszpagoszon elmondott beszédére (ApCsel 17, 22–34). Emlékeztetett arra, hogy korábban az apostol beszédeinek hallgatói kereskedők, nők, iparosok és rabszolgák voltak, Athénban azonban Epikurosz követői vagy a sztoikusok is hallgatták, akik megütköztek a tanításán, hiszen úgy mutatta be "az ismeretlen istent", mint a világ teremtőjét. Pál az egész emberi nem egységét hangoztatta, de a görögök ezt sem fogadták el. Az apostol Krisztus nevét nem ejtette ki, de beszélt kereszthaláláról és feltámadásáról. Miután a görögök kigúnyolták, elhatározta, hogy többé nem az embereknek akar tetszeni, hanem egyedül Istennek, és ezentúl csak Krisztusról beszél, semmi másról.
Az Árpád névre hallgató hajó már itt, a kikötőhöz szorosan kapcsolódó óbudai hajógyárban épült 1836 októberében, a következő évben pedig elkészült első vontatóhajójuk, az "Erős", amely első útján Apatintól Pestig két dereglyét vontatott fel, 1839-ben pedig megkezdik a vastestű hajók építését. Es ezzel megoldódott a dunai hajózás évszázados gondja. Igaz ugyan, hogy az 1980-as években újabb kérdőjelek merültek fel, de erről bizonyosan nem Széchenyi tehet, mert amit a reformkor éveiben Duna-ügyben meg lehetett oldani, ő meg is oldotta. Az Arcanum Adatbázis Kiadó Magyarország vezető tartalomszolgáltatója, 1989. Étteremhajók a dinan.com. január elsején kezdte meg működését. A cég kulturális tartalmak nagy tömegű digitalizálásával, adatbázisokba rendezésével és publikálásával foglalkozik. Alapítója és tulajdonosa, Biszak Sándor. Rólunk Kapcsolat Sajtószoba
Az utasokat szárnyashajók helyett buszokkal szállítják. Kétséges az is, hogy a sétahajókat és az előfizetett járatokat útjukra tudjuk bocsátani - mondta. A védekezés költsége esetükben körülbelül 5 millió forint, veszteségük pedig 50-60 millió körül alakul. Bevételkiesést jelent, hogy elhúzódó áradás esetén a közelgő augusztus 20-i ünnepségre a rakpartot és az állóhajókat vélhetően nem fogjuk tudni kiadni az eseményre érkezőknek - felelte kérdésünkre Dobák István. Étteremhajók a dukan ou les. Előrejelzések szerint a hét végére 770 centiméterre emelkedik a Duna vízszintje Budapestnél - áll a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium (KVM) közleményében. A védvonalakon a legkritikusabb helyzet várhatóan a Budapest-Bécs vasútvonal komáromi szakaszán alakulhat ki, ahol maga a vasúti töltés a védvonal. A védekezési munkák ideje alatt a későbbiekben várhatóan korlátozzák a vasúti közlekedést is. Egyelőre a MÁV-ot annyiban érinti az áradás, hogy a Csehországból és Ausztriából érkező vonatok késnek, de nincs kizárva, hogy a hét végére a vasúti töltések egy része átázik, ami miatt lelassulhat a vasúti forgalom - mondta Both Ferenc, a MÁV közkapcsolatokért felelős munkatársa.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült, elképzelhető, hogy a benne szereplő információk elavultak. Fotó: Noémi Bruzák /MTI Pár napja átadták a Magyarországon egyedülálló hulladékgyűjtő hajót, a Tersust. Elég egyedülálló dologban járhatunk az élen mostantól, hiszen komoly probléma a szálloda- és étteremhajók fedélzetén, illetve a vízparti szórakozóhelyeken felgyűlő szemét elhelyezése, Budapesten pedig elkezdték végre környezetkímélő módon elszállítani a hulladékot a dunai hajókról és a folyóparti szórakozóhelyekről. Vízre engedték ugyanis a Tersus névre hallgató hulladékgyűjtő hajót, amely a Duna felőli oldalról gyűjti be a hulladékot. Az utóbbi időben jelentősen megnőtt azoknak a turistáknak a száma, akik a Dunán érkeznek Budapestre, ezért is fontos kezdeményezés, hogy ilyen módon gyűjtsék be a szemetet. Mindig van buli a Dunán - vélemények a Halászcsárda Dunaföldvár helyről. Ahogy az FKF fogalmaz, a különböző hajótípusokon működő vendéglátás nagyon nagy mennyiségű hulladékot generál, ennek elhelyezése a kikötők környékén nehezen megoldható, és ez esztétikailag sem túl szép látvány.