Bár a magyar irodalomban Radnóti és Gyarmati Fanni kapcsolatát az egyik legszebbnek tartjuk, ismert tény, hogy az nem mindig volt felhőtlen. Ráadásul a költőóriásnak a feleségén kívül is volt egy szerelme, kapcsolatukat pedig Fanni előtt sem titkolták. Legendás szerelem volt az övék Radnóti Miklós és Gyarmati Fanni szerelmi története gyerekkorukban kezdődött: a költő 1926-ban, 17 évesen ismerte meg az akkor még csak 14 éves Fannit – mindketten ugyanahhoz a tanárhoz jártak matematika korrepetálásra. A kamaszkorban lévő Radnótinak azonnal megtetszett a lány és még a ceruzáikat is elcserélte, hogy legyen oka megszólítani őt. Pár évvel később, miután Radnóti megszerezte a diplomáját, 1935-ben összeházasodtak és beköltöztek egy apró, második emeleten lévő lakásba a Pozsonyi úton. A fiatal pár szegénységben élt, bevételük Fanni tanítói munkájából volt, ugyanis Radnótinak csak rendszertelenül jelent meg egy-egy verse, de igyekezett alkalmanként szerkesztői vagy fordítói állást is vállalni. Mindemellett helyzetüket a fenyegető zsidótörvények sem könnyítették meg, de a pár a hátrányos körülmények ellenére is kitartott, Fanni pedig minden erejével azon volt, hogy támogassa férje művészetét.
Pontosan ma egy éve, hogy 101 éves korában elhunyt Gyarmati Fanni, Radnóti Miklós felesége. A magyar költő és hitvese csak néhány évet tölthettek együtt Radnóti halála előtt, de kapcsolatukat így is beárnyékolta a hűtlenség. Fanni naplója Fanni naplója nemrég jelent meg könyv formájában, amelyből kiderül, az asszony szemet hunyt férje csalfasága felett, pedig az az orra előtt, a saját házukban élte szerelmi életét egy másik nővel. Részlet a könyvből. Június 16. Munkás nap. Este megbeszéltük még tegnap Verukával, moziba megyünk. Ellenfilmje az Érik a gyümölcsnek Fiatal ördögök címen. Lényegesen gyengébb, de kedves. Péter Bandi is velünk jön, utána elmegyünk a fiúkért a Szabadságba, a Medvére. De ami a legmegrendítőbb, az az esti hazaérkezésem. Mik azzal fogad, Judit van itt. Nem vártam. Kicsit a torkomon akad a szó. Valami mulatságos esetet kezdtem mesélni a villamosról éppen, és azért folytattam hősiesen tovább, csak kicsit megremegek belül. Aztán bemegyek a szobába, és nyájasan üdvözlöm Juditot.
Az évek múltával aztán a történelmi események érthető módon egyre inkább beszüremkednek a Napló személyes feljegyzései közé. A háború árnyékában élő házaspár mindennapjait erőszak, nélkülözés, kiszolgáltatottság és embertelen törvények tucatjai teszik mind nehezebbé. Nem sokkal azután, hogy férjét, Radnóti Miklóst harmadszor is elvitték munkaszolgálatra, Gyarmati Fanninak hónapokig kellett bujdosnia, Budapestre visszatérve pedig megdöbbentő lélekjelenléttel és energiával próbálta megmenteni a családját. A tragédia azonban - mint tudjuk - mégis bekövetkezett. Gyarmati Fanni saját bevallása szerint azért kezdett a naplóírásba, hogy nyoma maradjon mindannak, ami kettőjükkel történt. A megrázó és páratlan értékű szöveg két kötetben kerül az olvasók elé.
Helytelenül látod a "J- ügyet" is. Igen, ez van… Inkább volt… De nem úgy, ahogy gondolod! Szeretlek! Téged szeretlek! És Terajtad kívül minden csak játék! Küldök egy verset is néked Édes! Kíváncsi vagyok, hogy mit szólsz hozzá. Ellopott percekben, zűrben írom hetek óta már. Egy kicsit bocsánatkérés is ez a harmadik eclogáért. " A szakítást követően Judit barátként igyekezett segíteni a munkaszolgálatra behívott költőt és próbálta oldani Fanni magányát. Radnóti levelezõlapjai 1944. május 21., vasárnap " Édes Egyetlenem, még tegnap kigyalogoltunk ide Vác mellé, 7 km teljes felszereléssel, nagyon elég volt. Vagy én vagyok rossz állapotban, vagy a szerelvényem túlnehéz, de – nehéz. A fehér karszalagosokat és a sárgákat úgy látszik nem kezelik külön, mert már megvan a századbeosztás, és teljesen vegyes. Nagyon vigyázz egyetlen Mindenségem, jól vagyok, csak rettentõ egyedül. Írj Sík Sándornak, hogy nem tudtam elbúcsúzni tõle, köszöntöm. " Gyarmati Fanni 2008-ban a Magyar Tudományos Akadémia Könyvtára Kézirattárának adományozta Radnóti teljes kéziratos hagyatékát.
Csongrád-Csanád megyei hírek automatikus összegyűjtése. A műsorvezető u/SzegedNewsBotka fáradhatatlanul végignézi a napi híreket 5 percenként és megpróbálja megtalálni a megyéhez köthetőeket és ezeket csoportosítani. Csak egy címkét lehet egy linkhez társítani, ezért először a nagyobb településeket keresi és ha van találat, akkor azt használja hiába van másik kisebb település is a szövegben. A 10 ezer felletti települések kaptak saját címkét, minden más találat a megye címke alatt csoportosul.
A 124-es sorozatnak egészen biztosan a Sport Spider volt a legdögösebb tagja. A neve a tavaly megmutatott új olasz-japán roadsteren éled újjá Az 1967-es Év Autóját itthon leginkább mint a régi Ladák alapját adó torinói modellt tartjuk számon. Az új Fiat 124 Spider bemutatása óta viszont újra figyelmet érdemel az egykori sikerszéria. A mai Spider az amúgy remek Mazda MX-5 átdolgozott változata, és ha ez még nem lenne elég, az olaszok mással is borzolják az autórajongók idegeit. Pedig egykoron csuda autókat készítettek önerőből, nemes technikát használtak, de végül a világ úgy változott, hogy a Fiat kikerült a sikeres autógyártók élvonalából. Ezen most nem fogunk keseregni, hanem felidézzük az ötven éve bemutatott 124-es sikersztoriját. Balra az olasz eredeti, még külső tükör nélkül, jobbra a korai orosz átirat kerek tükörrel, fehér indexszel, félhold krómmal a lámpa körül és vízszintes hűtőrácskrómozással. Akinek ma egy ilyen van a garázsban, az nagy érték birtokosa A Fiat 1966 elején mutatta be új családi autóját, a 124-est.
A Spiderek gyártása 1985-ben leállt, 198 000 darab után. (ebbõl csaknem 170 000 amerikai piacra ment) Coupé 1967-ben, egy évvel az alapmodell bemutatása után, megjelent a SportCoupé is. A formatervet a Fiat fejlesztette ki, szerkezetileg pedig az alapmodell padlólemezére épült, de a Spider motorját és felfüggesztését használta. Még 1969-ben megváltoztatták a kocsi elejét. Dupla kereklámpás lett, valamint besüllyesztették egy picit. Új motort is kapott a 125-ösbõl (1608cc-s 110LE), de emellett még kapható volt a régi 1438cc-s motorral is. A harmadik szériás Coupé 1972-ben jelent meg, amikor is ismét hozzányúltak az elejéhez. Lecserélték az eddigi motorokat. A kisebbik helyett egy új dohc 1592cc-st, míg a nagyobbik helyett egy szintén dohc 1756cc-s motort kaptak (104 és 114 lóerõ). Kérésre mindkét motorváltozathoz lehetett rendelni 5 sebességes 1975-ig gyártották, és addig 299 686 darab készült.
Történeti áttekintés Saloon 1966 márciusában mutatták be a 124-es, az 1300/1500-as utódaként. Ez egy teljesen új modell volt, 1197cc-s 60 lóerõs motorral. Egy évvel késõbb a 124 kombi változatát is bemutatták. 1966-ban az év autójának is megválasztották. 1968 októberében mutatták be Torinóban a 124 Special-t, ami könnyen felismerhetõ volt a dupla kereklámpáiról. De talán sokkal érdekesebb megemlíteni azt, hogy ebben már egy 1438cc-s 70 lóerõs motor volt, és ehhez egy teljesn mûs futómûvet is kapott. 1970-ben jött a következõ "facelift", amikor is számtalan kisebb változtatáson esett át az autó. Megjelent a Special T. Ez utóbbiban egy 1438cc-s dohc motor volt, amit a Spiderbõl szereltek át, de itt csak 80 lóerõt teljesített. Az utolsó ráncfelvarrás 1972-ben következett be. A legnagyobb változást az jelentette hogy a 60 és a 70 lóerõs motorok 5 lóerõvel erõsebbek lettek, valamint a Special T kapott egy 1592cc-s motort, ami 95lóerõt teljesített, és lehetett hozzá rendelni 5 sebességes váltót.
A 124-es gyártása a Torinói üzemben, 1974-ben leállt, amikor a 131 megjelent. Ezt a típust több helyen is gyártották: Oroszország (Lada), Spanyolország (Seat), Törökország (Tofas), Dél-Afrika és Jugoszlávia), összeszerelés: Németország, Bulgária, Írország, Malajzia, Marocco, Portugália és Dél-Amerika) Spider A Spider 1966-ban jelent meg. Ez az autó a négyajtós változat rövidített kasztnijára épült. A karosszériát Pininfarina építette és tervezte, és a Fiat szerelte össze. Az elsõ szériás Spiderekbe (AS) 1438cc-s dohc (90LE) motor és 5 sebességes váltó volt alapból. 1968-tól új futómûvet kapott, amit a 128 Special T-ben is alkalmaztak. A második széria (vagy BS) 1969-ben mutatkozott be szintén Torinóban. Ebben ugyanaz a motor volt, csak kisebb változásokon esett át a kocsi, mint például megerõsítették a fékeket. Ezután gyorsan (1970-ben) megjelent a BS1, amibe a 125-ös Fiat 1608 cc-s motorját szerelték, dupla Weber 40-es karburátorral (110LE). Ez a modell messzirõl felismerhetõ volt, mivel a motorháztetõn volt 2 púp, hogy jobban elférjen a nagyobb motor.
Összesen 1000 darab készült belõle. A következõ változat (CS2) 1978-ban jött. Ez már az 1995cc-s motort használt, de csupán 87 lóerõs volt és a Kaliforniába szánt modellek még ennél is gyengébbek voltak. Ez a széria 1979-ben kapott benzin befecskendezõ rendszert, így 102 lóerõs lett. 1981-tõl épült olyan verzió is, amelyben turbófeltöltõ is volt. Ez a Fiat America és a Legend Industries közös gyermeke volt és Fiat Turbo 2000 Spider volt a neve. Ebben is ugyanaz az 1995cc-s motor volt, csak más volt rajta az injektor (Bosch) és kapott egy 6psi-s IHI turbófeltöltõt, így 122 lóerõt 1982-ben átvette a gyártási folyamat egészét a Pininfarina gyár. Amrikában Pininfarina Spider Azuura néven adták el ezeket az autókat. Ezeket már európai piacon is értékesítették 105 lóerõvel, míg az amerikai piacon csak 102 lóerõsek voltak. Az utolsó verzió 1983-ban jelent meg, a Spidereuropa VX. Ebben is a már jól ismert 1995cc-s motor volt, de ezen felül volt benne kompresszor is és így már 135 lóerõs volt. Sajnos ebbõl a verzióból összesen 500 darab készült.