A "villámvonat" a 3186 kilométert 83 óra alatt gyűrte le, amely a kor közlekedési viszonyai között minden korábbinál gyorsabb, ráadásul elegánsabb volt. A villámvonat Az Orient Expressz 1889. és 1914. között élte fénykorát. Ez idő alatt több uralkodó is utazott a vonaton, többek között Ferdinánd bolgár fejedelem és II. Friedrich bádeni herceg. A világhírű vonatra a rablóbandák is felfigyeltek: 1891-ben Athanasios görög bandavezér elrabolta az utasokat, akiket aztán váltságdíj fejében bocsátott szabadon. Az expressz története bővelkedett természeti katasztrófákban is. Már az első úton Varciorova közelében árvíz késleltette a haladást, néhány nappal később pedig földcsuszamlásba futott. 1929-ben Isztambul előtt a magas hóban akadt el a vonat. Élelmiszert és fűtőanyagot a közeli falvakból beszerezni. Az expressz a hó fogságából tizenegy nap múlva szabadult ki. Valószínűleg ez az eset ihlette Agatha Cristie-t regénye megírására. 1901-ben pedig az expressz mozdonya túlszaladt a frankfurti pályaudvar ütközőbakján és a falat ledöntve a vasúti étteremben állt meg.
Európa híres vonata nem véletlenül égett bele a köztudatba. Ha azt halljuk, hogy Orient Expressz, a luxus, a fényűzés és a csillogás jut eszünkbe, esetleg Agatha Christie. Pedig a 19. -20. században a Nyugat-Európát Kelet-Európával összekötő vasútvonal politikai célokból épült, és sokan használták. Forrás: Wikipédia/Orient Express, Wikipédia/Orient Express Kicsi, mesés görög szigetek, amiket mindig is kerestél Csodás kicsi görög szigeteket kerestünk, amelyek megérdemlik, hogy mindenki megismerje őket. Azoknak, akik tartalmas kikapcsolódásra vágynak, tökéletes úti célok lehetnek. OLVASD EL EZT IS!
A jegy ára 1360-2070 euróba (320 ezer-490 ezer forint) kerül, amely az alkoholos italon kívül mindent magába foglal. Az utasok ahogy régen, ma is gazdag emberek, akiknek legalább a fele különleges alkalmat (születésnapot, házassági vagy egyéb évfordulót) ünnepel az utazással, míg más a különleges kikapcsolódás miatt választja ezt az utazást. A vonat berendezéséből és hangulatából adódóan az Orient Expresszen soha nem áll fenn a "túlöltözés" veszélye. A férfiak este szmokingot, a nők koktélruhát vagy nagyestélyit vesznek fel. Póló és farmer viselete a vonaton nem jellemző. A vonaton 40-fős személyzet szolgálja ki az utasokat. A főszakács francia, aki 20 éve dolgozik az Orient Expresszen. A pincérek olaszok, a kocsikísérők pedig többnyire angolok, de volt már köztük magyar is. Mint ahogy az utasok között is vannak magyarok. Az Orient expressz magyar vonatkozású anekdotái közül a legismertebb az érsekújvári vasútállomás cigányzenekarának története. Egy gróf az állomási restiben a kellemes cigányzenét hallgatva lemaradt a később balesetet szenvedett vonatról.
A legendás vonat aranykora az 1920-30-as években volt. A II. világháború után azonban Európa politikai és gazdasági légköre megváltozott, és ezzel leáldozott az Orient Expressz szerencsecsillaga. Költségcsökkentő intézkedéseket vezettek be, hogy a vonat állni tudja a versenyt az egyre népszerűbb légi közlekedéssel, és az 1950-es években másodosztályú kocsikat csatoltak a szerelvényhez. Az Orient Expressz dicsősége minden erőfeszítés ellenére hanyatlásnak indult, míg 1977 májusában végleg megszüntették. A híres vonatot egy amerikai vasútbarát vállalkozó, James B. Sherwood mentette meg a feledéstől. 1977-ben megvásárolta az Orient Expressz két hálókocsiját és újraélesztette a legendát: 35 hálókocsit, ülőkocsit és étkezőt újíttatott fel, és valóra váltotta álmát, 1982. május 25-én a Venice Simplon Orient Expressz elindult első útjára Londonból Velencébe. A vonat ma is régi pompájában ragyog, ugyanakkor teljesen megfelel a jelenlegi biztonsági előírásoknak, és biztosítja a mindenkori kényelmes utazást, de nem közlekedik menetrend szerint.
A kocsi, amiben a grófnak utaznia kellett volna, összezúzódott. A gróf hálából alapítványt hozott létre a cigányzenekar támogatására. A támogatás fejében viszont arra kötelezte őket, hogy minden gyorsvonatnál, így az Orient expressznél is zenéjükkel szórakoztassák az utasokat, amíg a vonat vízvételezés miatt állt. Így vált hagyománnyá az érsekújvári cigányzenekar, állítólag Trianon után nem játszottak tovább. A királyi udvarokat idéző mesés gazdagságú berendezés misztikus és vonzó, ezért az Orient Express híressé vált, több irodalmi mű és film is témájául választotta. Agatha Christie könyvében gyilkosság színhelye lett, megjelent Graham Greene és Ian Flemming könyveiben, de Bram Stoker Drakula grófja is ezen menekült Londonból Várnába. A 102 kiskutya című filmben Szörnyella ezen rohant Londonból Párizsba, a Star Trek "Az új nemzedék" sorozatában az Enterprise űrhajó holofedélzetén láttuk viszont. Willy Fogg is az Orient Express-szel csattogott Isztambulig a könyv filmes változatában, bár Verne 1872-ben fejezte be regényét, így a könyvben még nem szerepelhetett a híres vonat.
Ez a művészet abban különbözik a többitől, hogy itt nem "ciki" ugyanazt csinálni, mint az elődeid, a szüleid, a nagyszüleid. Itt akkor sincs kitaposott út, ha beleszülettél: hiszen a cirkuszművészetben nincs csalás és ámítás – még az illúziószámokban sincs, vagy a bűvésztrükkökben, azok is hosszú évek alatt tökéletesre csiszolt mutatványok –, itt az számít, ami ott és akkor, a közönség előtt történik a porondon. Ezt pedig csak akkor és úgy lehet elérni, ha az ember végigdolgozza egész életét, minden nap hajnalban kel, edz, gyakorol; se sérülések nem vetik vissza, se fáradtságot nem ismer. A cirkuszművészet egy különleges nyelv, a maga viszonyaival és nyelvtanával, hangsúlyaival és intonációival. Aki pedig cirkuszművészként ebbe született bele, ezt a nyelvet meg tudja ugyan tagadni, ott tudja hagyni, de soha nem tudja kitörölni magából. Erről szól csupa magyar fellépőt felvonultató DINASZTIÁK című műsorunk is: az átadásról, áthagyományozásról, a tanításról és tanulásról, a nemzedékek összekapcsolódásáról.
Egy osztrák magánember, Gottfired Rieck tulajdonában áll a "Majestic Imperator – Train de Luxe" nevű vonat, amit a Habsburgok udvari vonatának eredeti tervei alapján építettek újjá. A szerelvény részei két szalonkocsi, két étkezőkocsi és egy bár is. A legismertebb Párizs-Budapest-Isztambul utat évente egyszer teszi meg, augusztus végén, szeptember elején. A hatnapos utazás kisebb vagyonba, 6580 euróba (1 millió 560 ezer forint) kerül. Ezért az utas teljes ellátását kap, minden második éjszakát egy ötcsillagos szállodában tölthet és exkluzív programokon vehet részt. Volt arra példa, hogy Bulgáriában egy papi kórus csak az Orient Express utasainak adott koncertet. A szerelvényen maximum 100-110 fő utazik alkalmanként és annyira népszerű, hogy egy évre előre kell a jegyeket lefoglalni. A leggyakoribb járat a Velence-Budapest, a Budapest-Párizs és a Budapest-London útvonal, amely csak egy irányba közlekedik. Mindhárom utat évente háromszor indítják el. Májusban, júniusban és szeptemberben, s több hónappal előbb érdemes jelentkezni, mert szintén népszerű az utasok körében.
Nem kell már sokat várnia az AC Milan szurkolóinak jelenlegi házi gólkirályuk, Zlatan Ibrahimovic visszatérésére. Felépült az AC Milan svéd támadója, Zlatan Ibrahimovic, és már szerda este újra pályán lehet a Genoa ellen az olasz labdarúgó-bajnokságban. Svédországban folytathatja Ibrahimović | Bumm.sk. A visszatérést Stefano Pioli vezetőedző jelentette be. "Zlatan nélkül teljesen más mutatóink vannak, amikor ő is játszik, sokkal hatásosabban vagyunk jelen az ellenfél tizenhatosán belül" A 39 esztendős csatár november 22-én, a Napoli elleni mérkőzésen szenvedett combizom-sérülést, és azóta nem állhatott csapata rendelkezésére. Ibrahimovic teljesítménye eddig kiváló szezonban: már összesen 10 gólt szerzett, ráadásul koronavírus-fertőzése miatt csak hat alkalommal léphetett csak pályára. Ezzel együtt is nőtt a hátrányuk az Ajax mögött… Karim Benzema szó szerint "büntetett"… Ismét értékes pontokat dobtak el a "Vörös Ördögök"… Alaposan elbántak a sárga-feketékkel… A Manchester City hozta a kötelező győzelmet… A két rivális továbbra is azonos pontszámmal a szerb bajnokság élén… Ráadásul pont a Chelsea ellen Góleső Fehérváron; sokba került Dzsudzsák kihagyott tizenegyese… Sallai Roland kezdőként kapott lehetőséget a mérkőzésen… Lehet, hogy holnap be tudják pótolni… Már nem kell sokat várni, hogy pályára léphessen!
Nem véletlen tehát, hogy a nagy csapatok eddig mindig elutasították a fizetési sapkát, hiszen a jó teljesítmény egyik záloga az erős játékosállomány lehet, amit úgy biztosíthatnak maguknak, ha kihasználják pénzügyi fölényüket, s olyan magas fizetéseket ajánlanak a futballistáknak, amellyel a kisebb költségvetésű versenytársak már nem tudnak versenyezni. A folyamat a labdarúgás szempontjából azonban korántsem biztos, hogy előnyös, hiszen rögzítheti az erőviszonyokat, s minden bizonnyal ez is hozzájárult ahhoz, hogy tulajdonképpen évek óta ugyanazok a csapatok küzdenek a Bajnokok Ligája serlegért. Érdekes kérdés lehet, hogy a válságot kihasználva mit tud átverni a csapatokon az UEFA, bár valószínűleg az úgy nevezett "kemény fizetési sapkát" (a bérek szigorúan egy fix összegben történő rögzítését) még kedvezőtlen gazdasági körülmények között nem fogják hagyni a nagyobb csapatok. Zlatan Ibrahimović, Legfrissebb hírek & Játékosprofil | Goal.com. A "puha fizetési sapka" bevezetése azonban nem lehetetlen vállalkozás, márpedig az UEFA a közelmúltban már erre vonatkozó javaslattal is előállt.
Malmői viszonylatban ezután szerényebb évek jöttek, 1985-ig be kellett érni két kupasikerrel, abban az évben viszont leült a kispadra egy Roy Hodgson nevű ifjú (bizony, 37 éves volt még csak) angol, a csapat pedig szárnyalni kezdett: sorozatban öt bajnoki címet nyert. A csapatnak ekkor olyan sztárjai voltak, mint Jonas Thern, Martin Dahlin, Stefan Schwarz és Patrik Andersson, akik a '90-es évek nagyszerű svéd válogatottjának voltak az oszlopai. Roy Hodgson és Stefan Schwarz: Malmo nager Roy Hodgson With Stefan Schwarz Who Would Later Go On And Play For Arsenal & Sunderland — Superb Footy Pics (@SuperbFootyPics) June 19, 2014 A következő dekád, azaz az 1990-es évek azonban a klubtörténet fekete lapjaira kerülnek (lehetőleg fekete betűkkel, hogy senki se lássa): egy '96-os bajnoki ezüsttől eltekintve a csapat nemhogy nem nyert bajnokságot, de 1999-ben egyenesen kiesett az élvonalból. Mindent újra kellett tervezni, új elnök és sportigazgató vette át a vezetést, és a csapatot is újjá kellett építeni.