Oázis Kertészet, Budakeszi 2092 Budakeszi, Bianka u. 6. Nyitvatartás Jelenleg zárva Hétfő 08:00 - 19:00 Kedd Szerda Csütörtök Péntek Szombat Vasárnap 08:00 - 18:00 Képgaléria az áruházról Aktuális ajánlatok, csak ebben az áruházban... Áruházunk térképen Budakeszi 2092 Budakeszi, Bianka u. 6. Oázis Kertészet, Budakeszi - Oázis Kertészet. 27 áruházban várunk szeretettel! Közép-Magyarország Nyugat-Dunántúl Budapest Közép-Dunántúl Észak-Alföld Dél-Dunántúl Dél-Alföld Országos akcióink közül
Kecskemét 6000 Kecskemét, Máriahegy 171/a (Budai út vége a nagy Tesco körforgalom előtt) Keszthely 8360 Keszthely, Semmelweis u. 2. Miskolc 3526 Miskolc, Szentpéteri kapu, 26-os út kivezető szakasz Mohács 7700 Mohács, Pécsi út, Ipari Park Monor 2200 Monor, 4-es főút 32. km Nové Zámky (Érsekújvár, SK) 940 67 Nové Zámky, Nitrianska cesta 111. Nyíregyháza 4400 Nyíregyháza, Korányi Frigyes út 204. Pécs - MEGNYITOTT 7631 Pécs, Reménypuszta 5. Már ötvenezer tő parlagfüvet leadtak a városlakók a NYÍRVV akciójában az elmúlt napokban. A "Parlagfűért virág" címmel meghirdetett felhívás keretein belül a nyíregyházi lakosok a gyökerestől kihúzott gyomnövény után vásárlási utalványt kapnak, ha leadják a Korányi Frigyes utca 3. szám alatt. Az akció sikeressége miatt jövőre is meghirdetik majd a parlagfű gyűjtését. Beszeda Imre nyíregyházi lakos is részt vett a NYÍRVV Nonprofit Kft. által meghirdetett "Parlagfűért virág" akcióban, 280 tövestől kihúzott gyomnövényt adott le. Ő is fontosnak tartja a gyomnövény irtását, mivel az hosszú heteken át nagyon sok allergiás ember életét nehezíti meg.
160-170-nél gurulni olyan, mintha kilencvennel mennénk; általában pont ez a sebesség az, amikor "belekötnek" az emberbe. Vissza sem kell váltani, elég egy csavarás a markolaton. Ahol kétszáz körül az autók elfogynának, ez tényleg épp csak húzni kezd. Háromszázig nincs határ – ha elég bátor valaki, és elég okos, hogy zárt pályán próbálja, tényleg gond nélkül szalad fel végsebességig. A sebesség megszállottja – Suzuki Hayabusa teszt – Autós Hírek. Kötekedett velem cicává pimpelt Seat, BMW M5 és Porsche is – tisztán vérmérséklet kérdése, hogy gázt adjunk, vagy bölcsen engedjük, menjenek, ha akarnak. Egy biztos, megy ha kell, de ha meg kell állni, a radiálisan felfogatott Tokico fékeknek nem gond a lassítás, példás adagolhatósággal fogják meg a 250 kilogrammos motort. Igaz, három millió forintba belefért volna a fémfonatos fékcső néhány métere. A futómű is igazodik a teljesítményhez: a DLC (Diamond like Carbon) bevonatú Kayaba villa nem jön zavarba. A nagy sebességről történő hirtelen lassításoknál csupán az útburkolat hirtelen minőségi változása bizonytalaníthatja el.
Könnyebb és karcsúbb a segédváz, az opciós listán pedig megjelent az Akrapovic kipufogórendszer! A Suzuki ugyanakkor ennél a típusnál sem szállt el az árral. A 6 499 000 Ft-os jövevény ugyan drágább a GSX-R1000R-nél (és ezzel a legdrágább Suzuki motorkerékpár), de a technikai színvonal és teljesítmény fényében semmiképpen sem túlzó. Arról nem is beszélve, hogy gyakorlatilag a Honda és a Kawasaki kiszállásával az európai piacon a Hayabusa maradt a hiperbike kategória egyetlen túlélője. MITŐL KETYEG? Suzuki hayabusa teszt price. A Suzuki a fejlesztési fázis kezdetekor a hathengeres blokk gondolatával is kacérkodott, végül maradt a soros négyhengeres felépítés. Az előző Hayabusához képest ugyanakkor sok a változás: félgömb alakú égésteret alakítottak ki, hogy még hatékonyabban égjen el a befecskendezett üzemanyag, de az új injektorok, a módosított vezérműtengelyek és a korábbinál 26 grammal könnyebb dugattyúk is fontosak. A Suzuki mérnökei a teljes hűtőrendszert átalakították, ami nem csak azt jelenti, hogy nagyobb kapacitású a vízhűtő, hanem, hogy a hengerfalak hőelvezetése még jobb, illetve hogy a dugattyúkat hűtő olajsugaras rendszer is hatékonyabb.
Ezek mind szép és jó dolgok, de azért a Hayabusából ettől még nem lesz kényelmes sport-túra motor, a csuklókra jutó terhelés az átdolgozott kormány ellenére még mindig jelentős, és bizony az egész üléspozíció megszokást kíván. Kényelmesebb, mint volt, de hosszú utakon még mindig fárasztó a Hayabusa Az is biztos, hogy a Suzuki végleg megelégelte azokat a kritikákat, amik a fékekre vonatkoznak, a Brembo Stylema nyergek a korábbinál 10 mm-rel nagyobb, 320 mm-es tárcsákkal elképesztően lassítanak. Az már csak hab a tortán, hogy ha az első fékre ható kart húzzuk, az elektronika hátra is küld fékerőt, illetve hogy a rear lift control rendszer megakadályozza, hogy lejtőn egy nagyobb fékezésnél elemelkedjen a motor hátulja. Az viszont meglepő, hogy a Suzuki egy ilyen csúcsmodellnél sem vet be elektromos futóműállítást, ebből a szempontból a Hayabusára is igaz a márkára jellemző konzervatív irányvonal. Nem mintha a 43 mm csőátmérőjű KYB villára bármi panasz lenne, egyszerűen csak egy ilyen kirakatgéphez már ez dukálna.