Mérete: 18x32cm Gyártó: Clayre&Eef Részletek Ez a termék 79 hűségpont. A termék megrendelése esetén 79 hűségpont gyűjthető, amit a pénztárnál kuponra válthatsz be, mely értéke: 79 Ft. Küldd el egy barátodnak! Nyomtatás Adatlap Anyag Öntöttvas Szín Barna 30 hasonló termékek ugyanazon kategóriában: A termék vásárlói ezt is megvették: 1 890 Ft
1, 590 Ft A cica mérete 11*27 cm magas 3mm széles alapanyagból. a talp mérete: 10*12 cm 5 mm széles alapból A cica bajusza a fantáziádra van bízva, hogy mivel oldod meg. Fonal, drót vagy bármi más lehetőséggel. 10 készleten (utánrendelhető) Kapcsolódó termékek Szán-Bortartó Bortartó állvány + 6db poháralátét
színe: fehér, fekete anyaga: műanyag kapacitás: 400 - 500 db (max. 23 x 27 cm) méretek ma x szé x mé: 21, 8 x 32, 8 x 11, 6 cm rögzítés: szabadon álló SKU: MIG3047176 Mechanikus tekercses kéztörlő tartó. Lehetővé teszi a 24 cm hosszú darab letépését. A tartókba papírtekercsek vásárolhatók (918248). Cicás papírtörlő tarot divinatoire. A hátoldal és oldalak átlátszó műanyagból, így ellenőrizhető a kéztörlők mennyisége a tartóban. Elakadt lap eltávolítása elfordítható fedővel a tároló oldalán. színe: fehér anyaga: műanyag kapacitás: akár 1000 darab 24 cm hosszú kéztörlő egyetlen papírtekercsről (918248) méretek ma x szé x mé: 34 x 31 x 20, 5 cm rögzítés: falra nyitás kulccsal, a szerelési anyag a csomagolás része, kéztörlő szintjelölés SKU: MIG2621940 Felakasztható papír kéztörlő tárolók, alkalmasak magán- és közterületekre. Kulccsal zárható. SKU: MIG2619822 Műanyag hajtogatott papír kéztörlő tárolók két színváltozatban. A tároló fedele felfelé nyílik, a belső támaszbordák pedig a feltöltésnél helyükön tartják a kéztörlő csomagot.
Azt viszont jómagam nem tudtam, hogy vajon összkerekes kivitelben vagy a sima elől kaparós 250LE-es változatban ülök. Mindezektől függetlenül bátran hajtottam bele Budakalász környékén a dimbes dombos kanyargós útszakaszokba. Éreztem, hogy az elektronika olykor kicsit beleszól abba, amit csinálok, viszont tökéletesen teszi mindezt. Mint kiderült nem AWD kivitelt kaptunk, viszont egy az egyben úgy viselkedett, mintha az lenne. Ehhez az úgynevezett Four-C aktív futóműre volt szükség, mint extra felszereltség, melynél egyetlen gombnyomásra választhatunk a krúzolós komfort, a fogyasztásra rámenő ECO és dinamikus üzemmódok között. Az első kettő nem tudom milyen lehet, viszont az biztos, hogy ez az "űr" technológia másodpercenként 500 minta alapján figyeli az autó viselkedését, az út minőségét és a vezető reakcióit. Ami a biztonságot illeti a Volvo ismét nem spórolt a világújdonságnak számító vezetést támogató technológiákkal. Az adaptív tempomat az elöl haladó járműhöz igazítja a sebességet és a távolságot, míg a Pilot Assist vezetési asszisztens a kormányzás finom korrigálásával segít a sáv közepén tartani az autót, akár 200Km/h-s sebességig.
Kertvárosi lakhely, budapesti munkahely, sok vidéki út: számára így adja ki a legalacsonyabb átlagfogyasztást, ráadásul az 508 nagyon bevált. Egyrészt kulturált működéssel és tökéletes megbízhatósággal, másrészt azzal, hogy a fékkel és a gumival rengeteget spórolt. Zoltánnak egyetlen szett elég volt betétből illetve téli- és nyári garnitúrából erre a futásteljesítményre, ami remek eredmény, bár bizonyára a sofőrön is múlt, nem csak a technikán. Viszont a Peugeot nem konnektoros hibrid, így arra nem jár a zöld rendszám, tehát amikor megtalálta a még nagyobb spórolást ígérő Volvót, váltott. A vétel, és a többi Volvóéval azonos dízelmotor biztonsági szervizelése óta még csak húszezer kilométert futott nála a V60, ezalatt semmi probléma nem jött elő. Az viszont kiderült, hogy a nagyobb, öthengeres dízel egy literrel többet fogyaszt, mint a PSA-féle HDI. Cserébe sokkal erősebb is, és mivel otthon tudja tölteni a kocsit, sokszor hagyatkozhat áramra. A gyár ötven kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígért, és ezt most, 3-6 évesen még tudják a Volvóba szerelt akksik, ráadásul a V60 PHEV egyik trükkje, hogy gombnyomásra az árammal spórol.
A V60 PHEV egyedi modell a Volvo kínálatában, ezen kívül kizárólag benzines hibridet gyártottak, és úgy tűnik, maradt benne egy gyerekbetegség. A klímakompresszor, mely nem csak az utastér, de a teljes elektromos rendszer hűtéséért felel, azaz gyakorlatilag mindig megy, nem szíjhajtásos, hanem elektromos. Azonban UV adalékkal és PAG (polialkilén-glikol alapú) kenőolajjal töltötte fel a gyár, és bár azt állítják, speciálisan elektromos kompresszorba való változatot használnak, valószínűleg mégsem működik tökéletesen. Ugyanis a kompresszor elektromos tekercsei, melyek nem kaptak védőlakk-réteget sem, elég hamar korrodálnak. Szerencsétlenebb tulajdonosok egy-másfél évente szorulnak klímakompresszor-cserére, amit ugyan a Volvo támogat (új helyett olcsóbb, felújított kompresszort ad a márkaszerviz, gyakran kedvezménnyel), sőt, nemrég bejelentették, hogy kiterjesztett garanciában ingyen is cserélik a kompresszort, de akkor is kellemetlen, és a problémát nem oldja meg, bár a Volvo most módosított is az alkatrészen.
A motortér alsó burkolata egyébként takarná, fentről pedig egyáltalán nem látszik a klímakompresszor Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV A Mátrai Zoltán-féle csapat ezzel szemben teljes klímarendszer tisztítás mellett döntött, majd a felújított kompresszort UV adalék nélkül és POE olajjal rakják össze. Nem a levegőből vették a megoldást, ezt a kenőanyagot ugyanis kifejezetten a hibrid rendszerek elektromos klímakompresszoraihoz fejlesztették, ezt használja minden más gyártó. Hogy a Volvo miért nem, jó kérdés, mindenesetre a tapasztalat azt mutatja, a klímarendszer egy ilyen eljárás után már hibamentesen tud működni. Ebben annyira biztosak, hogy most már egy év jótállással végzik el a javítást, és a szerelő szerint (aki ugye elsősorban a beteg autókat látja), ezután problémamentes a V60. az ERAD megbújik a hátsó bölcsőben. Része egy kuplung is, ami leoldja a féltengelyekről, amikor csak a dízel húz Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV A hibrid V60 a sima változatnál szűkebb csomagteret kap, illetve néhány extra gombot, más különbség látszólag nincs.