Az Alfa Romeo Giulia GTA immár hivatalosan is gyűjtői autónak számít. Az idén májusban bemutatott modell mind az ötszáz, sorszámozott példánya gazdára talált, méghozzá világszerte – Kínától Japánon át Ausztráliáig –, így a projekt valódi nemzetközi sikertörténet. A hamisítatlan szenvedélyből táplálkozó, erőteljes érzelmi töltetű projekt egy olyan modellt hozott létre, amely nem csak a márka rajongói, hanem általában a sportautók kedvelői számára is különleges izgalmakat tartogat. Amikor az Alfa Romeo úgy döntött, hogy a márka 110. születésnapja alkalmából egy különleges, múltidéző modellel kedveskedik rajongóinak, kézenfekvő lehetőségként merült fel az 1965-ös Giulia GTA, mint a márka történetének egyik legikonikusabb, legsikeresebb típusa. Az Autodelta Racing Team Baloccóban fejlesztette ki az 1965-ös GTA-t: mérnökeik túlórázva építettek az eleve ikonikus modellből egy hamisítatlan versenyautót. A mai Giulia GTA-t létrehozó csapat szintén nem mindennapi körülmények között dolgozott a projekten, amelynek keretében az Alfa Romeo dicsőséges történelmének egyik emlékezetes fejezetét kívánták ismét életre kelteni.
280 lóerő, összkerékhajtás, 50-50 százalékos súlyelosztás, és nagyon gazdag felszereltségi szint. Ezt kínálja az Alfa Romeo Giulia "Gyors" változata. Gyors bizony, amely jelen esetben olaszul picit jobban hangzik: Veloce. Olyan jól hangzik, hogy az olaszok rá is írják a Giulia sárvédőjére, hogy tisztában legyen vele mindenki. De nézzük meg, milyen izgalmas felszereltségi szintekkel érhető el még a Giulia 2022-ben! Az Alfa Romeo szedánja jelenleg öt változatban rendelhető. A 2022-es modellévre jelentősen átvariálták és leegyszerűsítették a felszereltségi szinteket, ezzel jelentős változások történtek. A "belépő" modell, a Super, amely "sima" hátsókerék-hajtásos, 200 lóerős turbóbenzines, vagy 190 lóerős turbódízel motorral. A Super felszereltségi szint 14. 350. 000 forinttól kezdődik, és alapfelszereltségként kínálja a bi-xenon fényszórókat, a kulcsnélküli nyitást, a szövetüléseket, a sportos, fekete tetőkárpitot, az első és hátsó parkolóradart, és a tolatókamerát is. A fedélzeti rendszer pont ugyanolyan, mint az összes többi felszereltségi szinten: van benne telefontükrözés, érintőképernyős a kijelző, és vezetéknélküli telefontöltőt is kapunk.
A Giulia szedánja az 1977-es évig a modellválasztékban maradt, ma pedig a klasszikus autók rajongóinak körében van sajátos helyzete az Alfa Romeónak. Sok Alfisti számára ""az"" Alfa maga a tökéletesség. A márkatulajdonos Fiat nem hagyta, hogy a történelmi hírnév kihasználatlan maradjon: a 2014/15-ös évben a csoport bejelentette, hogy bemutatja a Giulia új változatát, mely sportlimuzinnal és kombival szélesíti a jelenlegi modellválasztékot. Az Alfa Romeo Giulia szedánok 1962 és 1977 között épültek Míg a ferdehátú szedánok az 1960-as években családi autóként szolgáltak, a tervezők az Alfa Romeo Giulia szedánját fiatalabb hatású koncepcióra építették, melyet a markáns élek és a toronymagas szerkezet is jellemez. Alapvonásait három szakaszban változtatták meg 1962 és 1977 között, 1972 és 1974 között azonban szinte semmin sem változtattak. Az Alfa Romeo Giulia és Giulia Nuova agilis külsőt, két vagy négy kerek fényszórót és sok króm alkatrészt kapott, amelyek tökéletesen illeszkedtek a több mint egy tonnás szedán teljesítményéhez.
Szintén fontos kapcsolódási pont a két típus között a kiegészítő légbevezető rendszerek kialakítása. Az aerodinamika még gyermekcipőben járt 1965-ben, míg a modern GTA esetében a fél évszázados motorsport-hagyományokkal rendelkező Sauber Engineering-et kérték fel együttműködésre: az istálló aktívan részt vett a modell aerodinamikai elemeinek kialakításában, majd a prototípusok és a végső idomok elkészítésében, amihez Európa egyik legmodernebb szélcsatornáját is az Alfa Romeo rendelkezésére bocsátotta. A két modell közötti végső kapcsolódási pont, hogy mindkét esetben neves autóversenyzők is hozzájárultak az autók megvalósulásához. Teodoro Zeccoli és Andrea de Adamich éppen a Giulia GTA-val érték el legnagyobb sikereiket, míg az Alfa Romeo Racing ORLEN F1 pilótái, Antonio Giovinazzi és Kimi Räikkönen aktív szerepet vállaltak a modell éles tesztelésében, amely során értékes visszajelzésekkel segítették a fejlesztők munkáját, elsősorban az aerodinamikai elemek teljesítményére és a vezethetőségre vonatkozóan.
2010-ben egyébként már elkezdte tervezni az Alfa Romeo a 166-os utódját, akkor az amerikai piacra való visazatérést is az utódmodellel képzelték el, a Chrysler-csoport bekebelezése után. Az autóba hátsókerékhajtást és V8-as motort képzeltek el. Az Alfa 166-ost 1998-ban váltotta le a 164-est, a márka addigi zászlóshajóját. A 166-os elegáns, de egyben agresszívan sportos vonalvezetése az aresei székhelyű Centro Stile munkája volt, és sok részletben visszaköszöntek rajta az akkor már rendkívül sikeres 156-os Alfa vonalai. Egy nagy limuzinnak számított akkoriban, ráadásul a motorkínálata is szuper volt: a 2 literes benzinmotor mellett ott volt az akkori slágerdízel, az öthengeres 2, 4-es, de az alfások szent grálja, a 3, 0 literes V6-os is bekerült a 166-osba. Mindegyik motor az első kerekeket hajtotta, sajnos ebből a típusból nem készült már összkerekes változat, mint korábban, a 164-esből. A facelift 2003-ban érkezett, ez igen megosztóra sikeredett, a rajongók az első változatra esküsznek, de az újabb forma is sokakat meggyőzött.
Nincs a megadott feltételeknek megfelelő találat
Összesen több mint egymillió darabot adtak el belőle.
Szombat este lezajlott a 2018-as X-Faktor döntője és megvan a győztes Nem árulunk el nagy titkot, 2018-ban az USNK nyerte az X-Faktort, végig nagyon jól voltak menedzselve a fiúk, így talán nem okozott meglepetést, hogy a minden héten új dallal és youtube videóklippel érkező rapper páros lett az első. Talán csak annyiban volt nagy meglepetés, hogy ebben a döntőben nem voltak igazán nagy énekes hangok, mint az előző évadokban, inkább az egyedi és a tiniknek jól eladható fiatalok futottak jól. A nyolcadik évad hatalmas újítása volt a székes megmérettetés, amivel jobban bevonták a közönséget is a műsorba, valamint nagyon felpörgették az élő szakaszt a versenynek. Nagyon sok énekes, vagy együttes túl hamar kiesett, a hagyományosan tisztább hangok, az érettebb együttesek már az elején potyogtak. Az ötödik élő showban már nem a székek, hanem a végső győzelem megszerzése volt a cél. X faktor 2018 versenyzők hd. A döntősök: Tamáska Gabi, a Stolen Beat és az USNK négy produkcióval készültek, ám volt, aki nem adta elő az összes dalát.
Csobot Adél döntött: Ők lesznek a mentorházas zenekarok Megalakult Csobot Adél végleges csapata. A Crush, a Kultúrkör, a The Harmonies, a DD Night, a The Palace és a Beneath My Skin már biztosan ott lesznek a Mentorházban! Ők lettek Puskás Peti mentorházas versenyzői! Kovács Harmat, Nagy Regina Martina, Szakács Erika, Ferenczi Kamilla, Hegyi Hanna és Tabatabai Nejad Flóra már biztosan ott lesznek a Mentorházban! ByeAlex: "Ez az alapanyag, amivel lehet dolgozni! " Szathmáry Ádám a kategória első versenyzőjeként olyan produkciót nyújtott, hogy kérdés nélkül széket kapott mentorától. Megvan, ki nyerte a 2018-as X-Faktort | Holdpont. Gáspár Laci nem hitt a fülének: "Ő nagyon tud! " The Wonder Attila produkciója után nem volt kérdés, hogy a fiú széket kap ByeAlextől. Durván beszóltak ByeAlexnek a közönség soraiból! Rengő Rikárdó kiesését nem hagyták szó nélkül a fiú hozzátartozói, akik Alex döntése után felálltak és kisétáltak a stúdióból. ByeAlex kétségbeesett: "Ha nem jön valaki igazán jó, gondban leszek" Szerencsére megérkezett Lőrincz Álmos és Szajkó Attila, akik hamar feltöltötték a mentor üresen maradt székeit.
Tette mindezt ráadásul nagyon hamisan – gyakorlatilag egy oktávval lejjebb az eredeti számhoz képest -, végül azonban ő is helyet foglalhatott. A Csillag Születiket harmadik évadát is megjárt Timi Chen olyan jól énekelt, hogy mentora még el is sírta magát, így szinte egyértelmű volt, hogy megkapja az utolsó üresen maradt széket. Ekkor jött viszont Arany Tímea, akinél már felállva tapsoltak a mentorok. Széket kapott, Horváth helyét vette át. Docsa Dóra, Urbanovics Vivien szintén leülhettek. Előbbi Duró Nillát, utóbbi viszont Docsát váltotta. Ádám Szofi is elvette valaki más helyét, méghozzá Timi Chenét. Molnár Kinga, Cap Beáta és Bartók Vivien azonban senki nem jelentett veszélyt, nekik ennél a pontnál véget ért a verseny. X faktor 2018 versenyzők 4. Tasi Dominika viszont gyakorlatilag tökéletesen énekelte el Szekeres Adrien Olyan, mint Te című dalát, ám csak egy párbajt követően derült ki, hogy kinek a helyét veheti át. Király Dominikának és Csányi Ritának kellett megküzdenie egymással. Utóbbinak nem csak a közönség, de ByeAlex is állva tapsolt, a lányok mentora azonban még így sem tudott dönteni, így végül Tamáska Gabriellát is színpadra hívta.