Specs GeForce GTX 460 - Gépigé Magyarul Printer NVIDIA GeForce GTX 460 - DirectX 11 200 dollár alatt - PlayDome online játékmagazin A teszteléshez használt Leadtek WinFast GTX 460 768MB videokártyát a Bluechip bocsátotta rendelkezésünkre. Köszönjük! GeForce GTX 460: erre várunk két éve - PROHARDVER! Videokártya teszt. Leadtek WinFast GTX 460 768MB és a tesztelt játékok - galéria: Kapcsolódó hír(ek) » GeForce GTX 460 - egzotikus modellek nyomában » GeForce GTX 460 - hivatalosan is elrajtolt » GeForce GTX 460 - specifikációk, képek » GeForce GTX 460 SE - öt gyártó kínálata Kapcsolódó teszt(ek) » GeForce GTS 450 vs Radeon HD 5770 » Gigabyte GTX 260 SO – a GTX mégsem halott ügy? » Leadtek GeForce GTS 450 - mire elég manapság? » Radeon HD 6850 vs GeForce GTX 460 1GB - VGA teszt Címkék: Leadtek, GeForce, GTX 460, 768MB, videokártya, játék, VGA Bevezetőnkben említettük, hogy két különböző tesztgépet használtunk. Ennek több oka is volt (kompatibilitás, fogyasztás, melegedési vizsgálatok), azonban a legfontosabbnak azt tartjuk, hogy így jóval átfogóbb képet tudunk adni a tesztelt kártyák teljesítményéről.
A gyártók amúgy alapvetően a 768MB alkalmazása mellett döntöttek a referencia modelleknél, míg a gyárilag túlhajtott és rendszerint egyedi hűtőt viselő OC változatok 1GB-tal érkeznek. A tesztek alapján szinte egyértelműen kijelenthető, hogy a GTX 460 erős ellenfele lesz a Radeon HD 5830-nak, hiszen árban nagyon közel áll hozzá, teljesítménye pedig egy hajszállal jobb is annál (legalábbis 1920x1080 felbontásig). Érdekes, hogy a full HD felbontás fölött belassul a GTX 460, de elég valószínűtlen, hogy egy felső-középkategóriás videokártyát vásárló Full HD-nél nagyobb felbontást használ: GeForce GTX460 teszteredmények az Anandtech-ről Nem esett még szó a konkrét árazásról. Az nVidia 200 dollárra lőtte be a kisebb (768MB) és 230 dollárral a nagyobb (1GB) GTX460 árát. Ez jelen helyzetben egy nagyon jól eltalált ár, hiszen a legfőbb konkurens, a HD5830, ami szintén ebben a 210-230 dolláros árban mozog. Hardver-teszt.hu - Radeon HD 6850 vs GeForce GTX 460 1GB - VGA teszt. Hazai viszonylatban a GTX 460 ára 64. 000-66. 000 Ft között alakul majd, legalábbis a 768MB-os vezrió.
Már bizonyos, hogy érkezik a Geforce GTX 580, ám a termékskála az ünnepi rohamok előtt nem csak itt frissül. A gyártópartnerek jelentős problémákkal küzdenek a GeForce GTX 460 768 MB forgalmazása miatt, hiszen a termék ára a megjelenéskor bejelentett árcédulához képest mára jelentősen lecsökkent. Jobb helyeken már 160 dollárért elvihető egy alapórajelen működő kártya, ami a 130-140 dolláros áron kínált GeForce GTS 450 eladásaira nagyon kedvezőtlenül hat, hiszen az utóbbi termék érezhetően lassabb a nem sokkal drágább testvérmodellnél. Az NVIDIA átgondolta a helyzetet és várhatóan november közepén lecserélik a 768 MB memóriával felszerelt GeForce GTX 460-as modelleket egy SE jelzésű változatra. Az újdonság már 1 GB-os GDDR5 szabványú fedélzeti memóriát kap, ami a marketingértékek szempontjából számottevő előrelépés, mivel a legtöbb vásárló többnyire a memória mennyisége alapján dönt két kiszemelt termék között. Nvidia Geforce Gtx 460 Teszt | Geforce Gtx 460 - Gépigény.Hu. Itt a frissen bemutatott Radeon HD 6850-hez képest hátrányban volt a GeForce, amit természetesen korrigálni kellett.
Jó lett ez a kártya, de idehaza a többség számára még mindig túl drága. Igaz, a többségnek elég egy HD 4850 vagy egy GTX 260, szóval nincs túl nagy probléma. A GTX 460 megjelenésével egyidőben a GTX 465 létezése értelmét vesztette, bár ezt már a GTX 465 bemutatójában megmondtuk, ehhez nem kellett komolyabb jóstehetség. Nvidia geforce gtx 660 árukereső. A tuningeredményekből következően egy 8 SM-es, 384 stream processzoros, mondjuk 800/1600/1000 MHz-es GTX "475" már a HD 5870-et is meg tudná szorongatni. 14% plusz a feloldott részegységekből, 18% plusz az órajelekből, ez egy a GTX 460-nál kb. 30%-kal gyorsabb kártya, ennek elégnek kellene lennie a HD 5870 ellen.
0 Shader modell támogatás 5. 0 Csatlakozók DVI-I kimenetek kettő DVI-D kimenetek 0 VGA (D-SUB) kimenetek 0 S-Video kimenetek 0 HDMI kimenetek 1 7 tűs TV kimenetek 0 Grafikus kártya tápcsatlakozói 2 x 6 tűs Referenciaértékek 3D teljesítmény (crysis) alacsony beállítások 131 kép / mp 3D teljesítmény (crysis), közepes beállítások 87 kép / mp 3D teljesítmény (crysis) magas beállítások 54 kép / mp
Graphics Gaming - GeForce GTX 460 - hivatalosan is elrajtolt Magyar Mindezek ellenére a GeForce GTX 460-ról már elmondható, hogy ez az a kártya, amire sokan vártak. A Fermit, azaz GF100 kódnevű architektúra köré épülő videokártyákat már jól ismerjük, a GeForce GTX 480 és GTX 470 igazi vadállatok lettek, de az is kiderült róluk, hogy nem igazán a PC-s piacra készültek. Tény, hogy videokártyák, és ennél fogva játszhatunk velük, de számos olyan funkciót támogatnak, amire a hétköznapi játékos felhasználóknak semmi szüksége, mégis többszörösen fizetnünk kell érte: először a pénztárnál, másodszor a mindennapokban a fogyasztási/melegedési mutatók miatt. Az NVIDIA hiába szeretné magának a GPGPU piac nagy részét, a PC-s videokártyákat sem hagyhatja teljesen figyelmen kívül, mert egyelőre ebből élnek. A GF100 alapvetően a GPGPU piacot célozta meg, tehát várható volt, hogy kijön egy olyan GPU is, ami a játékosok céljait szolgálja és ez lett a GF104. Képzeljük el a Fermit a duplapontosságú számolási sebesség, a gyorsítótárak és a ROP-blokkok számának megnyirbálása, illetve az ECC támogatásának megszüntetése után.
Kia Sportage GT Line teszt/csúcsragadozó - YouTube
Tetszik vagy sem, a dél-koreaiak mára bevették Európát. A Kia például már lehagyta a franciákat és az olaszokat, s ott liheg a németek nyakán. Designja felettébb meggyőző, és a minőségben sem marad el a középkategóriás európai gyártóktól. Az új Kia Sportage-nek sincs mit szégyellenie, jól eltalálták a formáját. Persze kell is rettentően a megnyerő külső, hiszen a sportos szabadidőautók manapság meglehetősen népszerűek, és ennek következtében a piacuk is nagyon telített. A szlovákiai Zsolnán készülő Sportage-ből tavaly 105 ezer darabot adtak el Európában, amely a Kia értékesítésének több mint a negyedét, egészen pontosan 27, 4 százalékát tette ki. Szóval húzómodell, és ahogy az elődnek, ennek is a nevéhez méltó, sportos lett a külseje. A legkarakteresebben egyértelműen elölről néz ki az új Sportage, és mintha inkább az amerikai ízlésnek akarna megfelelni. A kutyacsont formájú hűtőmaszk ennek a Kia-nak is a sajátja, magasra tett lámpák azonban furcsának tűnhetnek, mint ahogy a jégkockákra emlékeztető ködlámpák is.
A Kiát elkerülte a dízelbotrány, a koreaiak egyszerűen nem csaltak, és az erősebbik egyhatos, közös nyomócsöves CRDI motor tökéletes középérték egy több mint 4, 4 méteres SUV-hoz. Később vagy az emeletes személyautók divatjával múlik majd ki a dízelezés, vagy akkor, ha a teljes értékű hibridek áttörik a gátat a tömegek fejében. Az új évtizedben tovább csavarják majd a fejlesztők tökét a normaalkotók, és akkor még keményebb meló lesz megfelelni az előírásoknak. Már eddig is több gyártó jelezte, hogy kiszáll a buliból, szerintem hamarosan bővül a lista. Az alapesetben 503 literes csomagtartó méretét 491-re csökkenti a defektjavító készlet, a dízelmotorok adaléktartálya (467, illetve 480 literre), illetve 439 marad, ha a kétliteres, lágy hibridet választjuk, mert annak a csomagtérpadló alatt van az akkumulátora Galéria: Bemutató: Kia Sportage – 2018. A kis dízelt is megkergettük az autópályán, és a nagy nyomatéknak hála a hosszú váltófokozatok ellenére sem éreztem egyáltalán lomhának. 170-nél háromezret forgott a motor, és hangja gyakorlatilag nem volt, mert teljesen elnyomta a szélzaj.
17 A ráncfelvarrás kívülről egyet jelent az új lökhárítókkal, átrendezett fényszórókkal és egy-két díszcsíkkal Galéria: Bemutató: Kia Sportage – 2018. Ami a korosodó embereknél fejben kezdődik, és a plasztikai sebésznél cseng le, az autógyártók elintézik néhány laza mozdulattal. A ráncfelvarrás küzdelem az idő múlása ellen, a meglévő alapok megtartásával. Bár órák óta gondolkodom, nem ugrik be értelmes magyarázat arra, hogy a Kia miért nyúlt hozzá alig több mint két év után a negyedik generációs Sportage-hez. Az autóra új első és hátsó lökhárítók kerültek, az előbbire felpattintottak néhány díszcsíkot, míg a valódi ötszemélyes SUV fenekére tettek egy eltérő színű diffúzor-szerűséget, és felbukkant két kipufogóvég is. Mindez teljesen felesleges, hiszen a Sportage brutálisan sikeres. A világban manapság 69 másodpercenként vesz valaki ilyet, és 2017-ben Európában 131 ezret adtak el belőle összesen, ami a márka itteni eladásainak negyede. Az új Sportage átesett egy felesleges faceliften. Pánikra semmi oka nem volt a Kiának, az autó valódi slágertermék Galéria: Bemutató: Kia Sportage – 2018.
Kényelem tekintetében egy szavunk sem lehet, ahogy a helykínálat is valamivel az átlag felett van – utóbbi tényt alátámasztja a csomagtartó 500 literen felüli kapacitása. Ezen felül azonban a Kia a tőle megszokott szabványformákkal, jól ismert formai és műszaki megoldásokkal dolgozik az utastérben. Ez amolyan egyszerű, ergonomikus kialakítást jelent, de szerencsére a minőség a helyén van, ahogy az új fedélzeti multimédiás rendszert is jó használni. Az extralista ezúttal teljes, bőrkárpit, elektromos ülések, navigáció, nyitható üvegtető, a JBL hifi és teljes biztonsági arzenál is szerepel tesztalanyunkban. Utóbbi esetében a sávtartó kifejezetten szerethetően működik, míg a holttérfigyelő túl óvatos és túl hangosan csipogóra sikerült, a parkolórendszer pedig nem a legpontosabb beállásokról lesz híres, persze használható. Jó az automata, de kézivel élvezetesebb - galéria A komor utastéri hangulatot a motor indítása dobná fel, ha lenne hangja a koreaiak 1, 6-os turbómotorjának, azonban alapjáraton még egy nagyon csendesnek számító utca zaja is képes elnyomni a csöndesen duruzsoló négyhengerest - jó pont a nyugalomra vágyóknak.
A GT csomaghoz járó feszesebb felfüggesztés sportos kanyarvételre buzdít, de közben az úthibákon sem ráz vészesen, míg a kormányzás sokat fejlődött a plasztikus és érzéketlen elődhöz viszonyítva. Izgalmas választás, az biztos - galéria A Kia már az alap Sportage esetében is kellemes fejlődést mutat az előző generációhoz képest, azonban a GT pakkal megspékelve egyértelműen könnyedebb élmény-crossover címre pályázik. Dögös küllemével hódít, komor, de minőségi és praktikus belterével pedig további indokot állít a pozitív tulajdonságok sorába. Persze így felszerelve már nem olcsó mulatság a típus, hiszen a benzines GT 9, 2 millió forintról indul, amihez jön még a biztonsági csomag, az összkerékhajtás és az automataváltó is, így nem meglepő, hogy a tesztelt modell vételára a 11 milliót is átlépi. Józanul felszrelve azonban 9, 5 millióból megúszható a történet, igaz, akkor az automatát és a 4x4-et nélkülöznünk kell. Konkurencia? Tálcán kínálja magát az elegánsabb stílust képviselő Hyundai Tucson, hasonló áron, míg a másik lehetőséget a már több mint fél millióval olcsóbb Mazda CX-5 jelenti a 2, 5 literes, 192 lovas benzinessel, és a Toyota RAV4 Hybridről sem szabad megfeledkezni, különösen, hogy ő lehet a legkedvezőbb alternatíva.