L60-as Ifám van. A gyújtáskapcsolót elfordítom, nem indít, de hallom, hogy kattog valami, minden egyes indításnál. Mi lehet a baj? - Sok számos probléma mellett, ( relé hiba, vezeték szakadás a relé után, kontakt hiba, önindító hiba, fogaskoszorú és bendix hiba) főleg három dolog, ami okozhatja ezt a hibát. Akkumulátor, gyújtáskapcsoló, vagy önindító a hibás? (2. oldal). Kezdjük, a legegyszerűbbel. Nyisd ki a műszerfal melletti fedelet, ahol a relék és a biztosítékok vannak. Keresd meg az indító relét. Hogy melyik az, azt könnyen megállapíthatod, ha ráteszed a kezed, határozottan érzed a kapcsolást, mikor indítózol, mert ez az a relé, amelyik kattanó hangot ad indítózás közben. Ez az a relé amelyre 4 vezeték megy: egy vastag piros, egy vastag fekete-kék, egy vékony fekete-kék és egy vékony barna, és ha még a gyári helyén van akkor balról jobbra a negyedik vagy inkább típustól függően jobbról az első, vagy a második. (azért írom le ennyi féle képen, mert néhányan nem ragaszkodnak a gyári állapot megtartására) De ami a lényeg, az indító reléről hűzd le az egyik vastag kábelt és érintsd hozzá a másik vastag vezetékhez.
Ez kétszer fordult elő fél éve elsőnek meg most. ez bendix hiba lesz. ha nem jó, akkor egy darabig lehet azt, hogy egy fadarabot benyomni az önindítóhoz, és azzal megütögetni. vagy a bendix szorul, vagy a behúzótekercs rosszalkodik. Köszont 4. 5-év alatt sose csinált ilyet csak az utóbbi fél év alatt két alkalommal. Ezekröl tudsz cikkszámot adni? Illetve érdemes addig megbontanom amíg működik? realoem és bmwfans oldalakon te is megtalálod a cikkszámokat. attól, hogy eddig nem volt, most meg van... ez ilyen. 1x csak hiba lesz. pont ahogy kiég egy izzó. mivel itt mechanika van, így a hőfokok is közre játszhatnak, hogy mikor produkálja vagy nem. Igazad van, sajnos reggel hallottam egy tipikus darálós hangot szerintem ez blendix lesz mert forogni forog, igen fokozatosan lesz gáz vele csak tavaszig bírja már ki mert lefagyok a csillaggarázs végett ha meg tudod ütögetni, akkor jó lesz még egy darabig. csak legyen nálad valami, amivel hozzáférsz. Modell: 316i 1. 6 Évjárat: 2000 Elküldve: 2021. péntek, 10:07 Elküldve: 2021. január 28. csütörtök, 21:49 Elküldve: 2021. január 27. szerda, 23:21 Elküldve: 2021. Önindító hiba hang anh. szerda, 22:03 Elküldve: 2021. szerda, 21:48 Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2021. szerda, 21:58 Elküldve: 2017. augusztus 15. kedd, 06:54 b_imi írta: spongya írta: üdv!
Köszönöm a hasznos válaszokat és elnézést kérek, hogy figyelmetlenségből megtévesztettem mindenkit! Az aksit mindenesetre ki fogom cserélni. 15/19 anonim válasza: "11. 8Volt egyaltalan nem egy rossz ertek" Azt legalább megtudtuk, hogy nem értesz az akkumulátorokhoz. :)) 2017. Önindító hiba hang art. 16:32 Hasznos számodra ez a válasz? 16/19 anonim válasza: Utolsó, nem csak az akkukhoz nem ért a válaszoló. Sok szakmaiatlan választ olvastam már tőle. Az, h segíteni akar másokon, az szép dolog, de sok butasággal megtéveszt az ilyen válaszokksl olysnokat, akik nem értenek a technikához és ez baj. 18:57 Hasznos számodra ez a válasz? 17/19 anonim válasza: Privátban küldött kérdésedre válaszolva (azért is itt, hogy kiegészíthessék, korrigálhassák a hozzáértők): Azért nem ajánlott behúzni a mai, katalizátoros, nagyon az elektronikára támaszkodó autókat, mert nem tudnak mit kezdeni a helyzettel, kb biztosan teli lesz benzinnel a katalizátor, ahol önmagában is eléggé csereéretté teszi a katalizátort, hát még ha kicsit meg is gyullad benne... Ezt én is úgy olvasgattam itt-ott, aki tanulta az pontosabban el tudja mondani valószínűleg.
de mint írtam nem olvastam részletesen mit írt a kolléga. téma lezárva! Elküldve: 2011. péntek, 03:41 Robinson írta: Amúgy sértődés nélkül, csak annyit, hogy röhej, egy lemerült aksi megállapításából ma még fórumon lehet vitatkozni, az egy kicsit ciki. Annak ha egy aksi gyenge, tipikus jelei vannak, már aki nem 1 re végezte a fizikát. Még ha nem írta volna le, hogy az izzók nem halványultak el indításkor. ( ráadom a gyújtást, semmi probléma rendesen kigyulladnak a kontroll lámpák, indítanék és de kép se hang, se egy kattanás semmi. Önindító hiba hang ngay. ) Pedig most tényleg nem kötött ebet karóhoz Yellow, hanem beismerte, hogy benézte. Most Te reagálod túl. Tudom, olvastam, csak odavágott nekem egy ideges fejet, mintha valami oltári baromságot mondtam volna. Amúgy nem reagáltam túl, csak leírtam a véleményem, elvégre abból tanulunk, ha véleményeket ütköztetünk. Elküldve: 2011. péntek, 01:14 Elküldve: 2011. szeptember 15. csütörtök, 23:44 Ha már bemásoltál lentebb, ajánlom onnan Steve írását. Na frankó, hogy már meg is oldódott!
Lehet neked volt ilyen hibád, meg nekem is, de a lényeg, hogy nálad, és nálam is teljesen elment minden izzó is, ha a világítást rákapcsolod, arról meg nem is beszéyszerű teszt, csak rá kel kapcsolni, de minek ha már a ledek se világítanak. Nekem már semmi nem világított, de az indító még mindig kattant egyet, 9, 5 volt fesznél, mert rámértem az aksira utána. Önindító nem indít, csak kattan.. Olyan hogy aksi csutra merül, és indításkor nem halványulnak a fények, az kizárt. Ne keljen már szakirodalom bemásolásával igazolni egy köztudott témtudom mire ez az ideges fej hogy mire az ideges fej, inkább hagyjuk. kicsit hosszabb dolgot írtam le, de átszerkesztettem, ugyanis beláttam nem érsz annyit, hogy bármilyen vita is legyen belőle. akkor ezek szerint az eredeti írást nemolvastad sajnos nekem kb 5 perc alatt merült le úgy, hogy nem indított csak kattogott, és mellé semmi nem halványult, csak a kattogásnak megfelelően az első lámpa, +a műszerfali ikonok ugyanúgy. zene lámpa, ugyanúgy ment mint előtte, mintha semmi baja nem volna az akksinak.
23. 06:37 Hasznos számodra ez a válasz? 18/19 anonim válasza: A katalizátorba üzemanyag kerülhet, amitől nagyon hamar tönkremegy. A másik nagy veszély, hogy a vezérlés átugorhat, ami a motor végét jelentheti. 08:40 Hasznos számodra ez a válasz? 19/19 anonim válasza: A behúzással kapcsolatban: érdemes különbséget tenni, hogy miért nem indul be az autó. Ha gyenge az aksi, vagy elromlott az önindító, nyugodtan be lehet húzni/tolni, semmi baja nem lesz. Tökmindegy, hogy a motort egy villanymotor tekeri meg, vagy a kerekekkel forgatjuk át, ugyanaz történik mindkét esetben. Más a helyzet, ha pl. gyújtáshiba miatt nem indul, ilyenkor tényleg megy az elégetlen üzemanyag a katalizátorba (nem csak behúzáskor, hanem önindító használatával is). A vezérlés átugrásáról meg annyit, hogy megfelelő sebességfokozatban és sebességgel lágyabb indítást tudsz elérni, mint önindítóval, ettől is fölösleges rettegni, szükség esetén lehet alkalmazni. Persze nem úgy, hogy egyesben nyolcvanig meghúzva lelépünk a kuplungról.
Az Opel megkezdte az új Mokka hazai forgalmazását, így kiderült, hogy milyen áron juthatunk az újdonsághoz. A benzines alapváltozat már 6, 1 millió forintért is hazavihető, az elektromos lesz a legdrágább 12 millió forint körüli árcédulával. A tavalyi év egyik nagy Opel húzása volt az új Mokka generáció leleplezése, mely ugyan a CMP platformnak köszönhetően alapvetően elektromos modellnek készült, de elérhető továbbra is belsőégésű motorokkal szerelve. A technikai részletekről már korábban beszámoltunk, így most azokra nem térnénk ki, viszont a mai napon hivatalosan is beszámolt a hazai importőri feladatokat ellátó Wallis Automotive Europe a gyártó első kimondottan újgenerációs modelljénél felmerülő költségekről. A legfontosabb még az árlista előtt tisztázni, hogy "fapados" Opel innentől nem létezik, azaz a Mokka esetében is már alapáron Pure Panel digitális műszerfalról, alufelnikről és kormánybőrözésről beszélhetünk. SUV és kombi is egyszerre a Citroen új zászlóshajója | Autóstart. Szintén fontos, hogy a gyáriak a vezetést segítő eszközökkel is bőkezűen bánnak már a legolcsóbb kivitel esetében is, azaz jár az aktív balesetmegelőző (vészfékező) és gyalogosokat is felismerő rendszer az autóhoz mindenképp.
A navi tök rendben van, a menübe se lehet nagyon belekötni, sőt, külön öröm, hogy a klímagombokat meghagyták fizikainak. És itt van a tévéreklámok poénja, a vállaltan selling point 180 fokos tolatókamera, amiért kijárna az Év Marketing Kamuja díj. Hogy a képe nem szép, na bumm, ebben a kategóriában ki rak be olyat? A felülnézeti kép már cikibb. A hátranéző kamera tolatás közben tölti be folyamatosan a felülnézetet, azaz csak azt ismeri, ami mellett már elhaladt. Porsche árlista 2010 relatif. A fix tereptárgyakra még mindig jó, csak a gyerek/kutya/macska ne szaladjon be az autó mellé, amíg a kamera képét bámulod. Ezzel az erősebb 1, 2-essel, Innovation felszereltségben ülésfűtésestől, ledfényszóróstól, napfénytetőstől és még kismillió extrával 6, 7 millió forint körül van a tesztautó ára. Azért az már nem kevés pénz új autóra, de ha már ennyiért mindenképp Crossland X-et kéne vennem, körülnéznék a többi motor között. Ha mindenképp kéne, máskülönben nem sikerült megfejtenem, miért vegye bárki akár egy Mokka X helyett.
A pályás, gyorsforgalmi utas balatoni körön mutatta meg először milyen ott, ahova hangolták. Oké, már sima főutas menésben is egész baráti volt, de hangozzon ez bármilyen furán, ezzel a 130 lóerővel nagyon éli a 120-140-es autópályatempót. A gyár által írt ötliteres fogyasztás persze óriási kamu, mindegy, hol mész vele: nálam semmilyen üzemmódban nem ment 6, 8 liter alá. A kormány mögött már annyira nem arcba mászó a spórolás. Nem tudom, fosztóképző-e vagy sem, de csak néhol jön át erősen a peugeot-ság. Bizony, nem állt meg a platformnál a közösködés, és a spórolás szellemében azért csak elkérték a PSA-tól az ablakemelő gombokat meg tükörállítót. Ja, meg a kulcsot is egy az egyben, de látszólag ennyi jön be a közösködésből az utastérbe. Amúgy a műszerfal kortárs Opel-dizájn, a hátsó műanyagoknál fényévekkel jobb anyaghasználattal. Porsche árlista 2012 relatif. A tesztautóba jutott sok extra. Van tempomat, holttér-figyelő, parkolássegéd, sőt, még head-up display is. Nem a drága fajta, külön lapra vetít, kis szögből nézhető, de legalább van.