Az ifjú brit olyan gyengén szereplő ellenfeleket győzött le, mint a 12. pozícióba kvalifikáló Carlos Sainz és a 14. helyezést kiérdemlő Sebastian Vettel, akinek legjobb idejét (amely szintén nem lett volna elég a Q3-ra) pályaelhagyás miatt törölték. A Stájer Nagydíj rajtrácsa: 1. Max Verstappen Red Bull 2. Lewis Hamilton Mercedes 3. Lando Norris McLaren 4. Sergio Perez 5. Valtteri Bottas* 6. Pierre Gasly AlphaTauri 7. Charles Leclerc Ferrari 8. Fernando Alonso Alpine 9. A McLarennél kiakadtak Bottas bokszutcában bemutatott bakija miatt | 24.hu. Lance Stroll Aston Martin 10. George Russell Williams 11. Yuki Tsunoda* 12. Carlos Sainz 13. Daniel Ricciardo 14. Sebastian Vettel 15. Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 16. Nicholas Latifi 17. Esteban Ocon 18. Kimi Raikkönen 19. Mick Schumacher Haas 20. Nyikita Mazepin *háromhelyes rajtbüntetés Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1 kör h. 8. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1 kör h. 9. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1 kör h. 10. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1 kör h. leggyorsabb kör: 1:07. 058 perc, Hamilton (71. kör) A vb-pontversenyek állása 8 futam után (még 15 van hátra): versenyzők: 1. Verstappen 156 pont 2. Hamilton 138 3. Pérez 96 4. Norris 86 5. Bottas 74 6. Leclerc 58 7. Sainz 50 8. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 37 9. Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren) 34 10. Sebastian Vettel (német, Aston Martin) 30 11. Alonso 19 12. Stroll 14 13. Esteban Ocon (francia, Alpine) 12 14. Stájer Nagydíj - Verstappen rajtolhat a pole pozícióból - Infostart.hu. Cunoda 9 15. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 1 16. Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 1 csapatok: 1. Red Bull 252 pont 2. Mercedes 212 3. McLaren 120 4. Ferrari 108 5. Alpha Tauri 46 6. Aston Martin 44 7. Alpine 31 8. Alfa Romeo 2 Ezt a cikket az Index szakmai együttműködő partnere, az egyForma készítette.
A vb a jövő hétvégén folytatódik ugyanitt, az Osztrák Nagydíjjal. Végeredmény, Stájer Nagydíj, Spielberg (71 kör, 306, 452 km, a pontszerzők): -------------------------------------------------------------------------- 1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:22:18. 925 óra 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 35. 743 másodperc hátrány 3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 46. 907 mp h. 4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 47. 434 mp h. 5. Lando Norris (brit, McLaren) 1 kör h. 6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1 kör h. 7. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1 kör h. 8. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1 kör h. 9. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1 kör h. 10. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1 kör h. leggyorsabb kör: 1:07. F1 stájer nagydíj 2021 para. 058 perc, Hamilton (71. kör) pole pozíció: Verstappen A vb-pontversenyek állása 8 futam után (még 15 van hátra): ---------------------------------------------------------- versenyzők: 1. Verstappen 156 pont 2. Hamilton 138 3. Pérez 96 4. Norris 86 5. Bottas 74 6. Leclerc 58 7.
913 0. 716 16. Nicholas Latifi kanadai Williams-Mercedes 1:05. 175 0. 686 17. Esteban Ocon francia Alpine-Renault 1:05. 217 0. 728 18. Kimi Räikkönen finn Alfa Romeo-Ferrari 1:05. 429 0. 940 19. Mick Schumacher német Haas-Ferrari 1:06. 041 1. 552 20. Nyikita Mazepin orosz Haas-Ferrari 1:06. 192 1. 703 * 3 rajthelyes büntetés az időmérős incidense miatt ** 3 rajthelyes büntetés Bottas feltartása miatt AZ ELSŐ KÉT SZAKASZ VÉGEREDMÉNYE 1. SZAKASZ 2. SZAKASZ 1. Verstappen 1:04. 489 1. Pérez 1:04. 197 2. Bottas 1:04. 537 2. Norris 1:04. 298 3. 584 3. Gasly 1:04. 429 4. Cunoda 1:04. 608 4. 433 5. 638 5. 443 6. 672 6. 512 7. Leclerc 1:04. 745 7. Alonso 1:04. 582 8. 765 8. 631 9. Stroll 1:04. 821 9. 646 10. Sainz 1:04. 859 10. 663 11. 971 11. Index - Sport - Max Verstappen rajt-cél győzelmet aratott a Stájer Nagydíjon. Russell 1:04. 671 12. Russell 1:05. 033 12. 800 13. Vettel 1:05. 051 13. Ricciardo 1:04. 808 14. Giovinazzi 1:05. 092 14. Vettel 1:04. 875 15. Ricciardo 1:05. 142 15. Giovinazzi 1:04. 913 16. Latifi 1:05. 175 17. Ocon 1:05. 217 18. Räikkönen 1:05. 429 19.
Ők az 500e-ben sem fognak csalódni, mert szívhez szóló stílusban hozza el a tisztán elektromos városi autózás világát. A megoldás egy 500e a hétköznapokra, és egy Abarth 595-ös a hétvégére!
Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Sőt, mondhatni, hogy többet fejlődött a minőség, mint a helykínálat, az ugyanis továbbra is passzentos, mégiscsak továbbra is egy parányi, 3, 63 méter hosszú, 1, 68 széles "kisautó" az 500-as, igaz ma ez a méret már inkább miniautós. Városban áldás vele közlekedni, parkolóhelyet találni nem kihívás. Fiat 500e teszt z. Jobb így a bejutás hátra, de így sem parádés A kabrióként és sima lemez-/vagy panorámatetősként kapható 500-as azon túl, hogy legújabb kiadásával teljesen elektromos, még egy kivitellel is bővült, ez pedig a koncepcióként korábban is mutogatott 3+1, olaszul Trepiuno kivitel, amilyen a tesztautó is volt. A sima háromajtóshoz mérten 700 ezer forintos felár, hogy a hosszú sofőroldali ajtóval teljesen aszimmetrikusan kapjunk egy rövidebb első és egy még csenevészebb, középső tetőoszlop nélküli hátsó "öngyilkos" ajtót az utasoldalra. Bár ez autópályán kissé zajos, kicsit mocorog és érezhetően mérsékli a karosszéria merevségét, a beszállást hátra olyannyira könnyíti meg, hogy azt kell mondjam, megéri.
Rose gold a szín neve, ami legalább annyira divatos, mint a hasonló árnyalatú iPhone, sőt, sokkal divatosabb Az ötvenes években, pontosabban 1957-től Olaszországot mobilizálta a Fiat 500, ami 2007-ben nem csak 50 éves jubileumát ünnepelte, hanem újkori, máig kapható generációjával is megjelent, és hatalmas siker lett. A tavaly debütált 500e nem egyértelműen utód, hanem a 13 év után kiadott, immár csakis villanymotorral kapható harmadik generáció. Az olasz dizájn az elektromos autózás korában is verhetetlen – Fiat 500e-teszt | Az online férfimagazin. A forma a klasszikus, a méretek némileg növeltek: a hosszúság és a szélesség 6-6, a magasság 4, a tengelytáv 2 centivel nőtt. Míg a sofőroldalra csupán egy oldalajtó jutott, az utaséra kettő is, mindkettő rövidebb azonban, a hátsó hátrafelé, öngyilkos módon nyílik A platform teljesen új, s bár Mexikóban az előző Fiat 500 is készült elektromosként, ezt most Olaszországban építik, sőt akkumulátor-összeszerelő üzemet is létrehozott Olaszországban a Fiat. Nem vitás, hogy az 500e villanyautóként is szívdöglesztőre sikeredett. Utastere nem csak tágasabb, érezhetően igényesebb is lett.
Persze mindez a Fiat 500, pláne az 500e esetén meglehetősen szubjektív, ez egy stílusautó, az eredeti Fiat 500 stílusával és immár elég korrekt elektromos hajtással. Jópofán légies az amúgy főként hátul passzentos beltér a plusz egy ajtó kinyitásával Az első kerekeket ugyanis egy 118 lóerős (87 kW), 220 Nm nyomatékú villanymotor hajtja, ezzel elég jó, kereken 9 másodperces a 100-a sprint. Fiat 500e test youtube. Ereje autópályán sem fogy el, hacsak nem tesszük a menetmódválasztót a teljesen aszkéta, a klímát is nélkülöző Sherpa módba, akkor ugyanis csak 80 km/óráig gyorsulhatunk, de persze azért a tövig nyomott gázpedál azt is felülírja. A Normal mellett elérhető Range mód az egypedálos vezetés adta fokozott visszatöltéssel is nevének megfelelően a hatótáv maximalizálására összpontosít, de a tapasztalatok szerint hiába. Hiába ígér 320 kilométeres hatótávot és ahhoz passzolóan 11, 7 kWh/100 km kombinált fogyasztási értéket a WLTP ciklus szerint is az 500e, a bruttó 42, nettó 37, 3 kWh-s akkumulátorral a reálisan 15-16 kWh/100 km körüli átlagfogyasztással a 250 kilométer körüli hatótáv a reális.