A fékhatást az első és a hátsó tengely négydugattyús féknyergei fokozzák. Az elöl 360 x 30 milliméteres, hátul 330 x 20 milliméteres féktárcsák hűtéséről optimalizált légcsatornák gondoskodnak. Hegyről ereszkedve sem érezzük fáradásnak jeleit, a pedálérzet kemény, sportos. A Countryman JCW kétarcú, mint napjaink legtöbb sportosra hangolt autója: egyrészt indokolatlanul hangos, sokat fogyaszt, ergonómiája nem átgondolt és praktikuma is korlátozott. Más megközelítésből - és ezt a bennem lakozó hedonista mondatja - gyönyörűen morog a kocsi, a harman/kardon hifi mélysugárzói erre csak rátesznek, a belső dizájn iparművészeti csoda, az élvezetes vezetéshez kell a nafta, és nem igaz, hogy nem praktikus, hisz simán befér egy dohányzóasztal, pár költöztető doboz és a hokis cuccomat is benyeli. Rosszaság - Mini Countryman Cooper SD All4-teszt. Mennyibe kerül? A Mini Countryman John Cooper Works drága mulatság, a móka 13 millió 230 ezer forinttól indul, a tesztautó ennél sok millióval drágább. A fenntartás költségei sem alacsonyak, tesztünkben a JCW 10, 4 liter benzint kért 100 kilométerenként átlagban.
A Countryman egyes részein a kör forma köszön vissza, így a műszerfalon is, amit igazán csajos, lila LED-fény világít meg. Az egész nagyon letisztult, és minden, a beltérhez használt anyag igazán jó tapintású. Szintén műszerfali újdonság, és nagyon szórakoztató: terepen való vezetés közben a színes kijelzőn követheted a kocsi emelkedését és bukkanását, és a saját szívverésedet is! Az egyetlen, ami vezetőként szokatlan volt, hogy a kormány az átlagosnál kicsit vastagabb. Már a hó és jég birodalmában tesztelik az új háromajtós MINI-t | Autoszektor. Igazi rajongóknak Ha valaki teljesen beleszeretett a MINIjébe, büszke lesz a MINI emblémára is, amit a visszapillantó aljában lévő funkcióvilágítás vetít a földre, amikor az ajtó nyílik vagy csukódik. ***tesztvezetés link-weboldalukon*** Az új MINI Countryman átlagos üzemanyag-fogyasztása 2, 1-7 liter/100 kilométer, de ez 100 kilométerenként akár 1, 4 literrel is csökkenhet. A kombinált károsanyag-kibocsátás 49-159 gramm/kilométer, ami pedig a Countryman hibrid változatánál rendkívül alacsony.
2022. március 25. 18:30 | Autoblog címkék: mini Az új MINI modellcsalád megkezdte a bemelegítést – stílusosan az Északi sarkkör dermesztő körülményei között. Totalcar - Tesztek - Teszt: Mini Countryman S E - 2017.. A BMW Group mérnökei a svédországi Arjeplog hóval és jéggel borított tájain veszik górcső alá az új MINI menetdinamikai adottságait. A brit kedvenc új kiadása tisztán elektromos meghajtással büszkélkedhet, a Svédországban végzett téli tesztek pedig kulcsfontosságúak a modell sorozatgyártása felé vezető úton. A prototípusok energiával telt hajtáslánc-technológiája, nagyfeszültségű akkumulátora, vezérlőelektronikája és járműtöltő technológiája még a fagypont alatti extrém hőmérsékletben is magas fokú megbízhatóságról és kifinomultságról tesz tanúbizonyságot. A hóval borított utak és a befagyott tavak speciálisan felkészített területei ideális tesztpályákat kínálnak ahhoz, hogy a mérnökök a hajtáslánc-technológia, a kormánymű és a futómű-technológia beállításait részletekbe menően elemezzék, finomítsák és optimalizálják. Az új háromajtós MINI-hez az aktuális MINI Countryman utódja is csatlakozik majd: a prémium kompakt kategória csúcsmodelljének új kiadása belsőégésű erőforrással és tisztán elektromos meghajtással is elérhető lesz.
Alapfelszereltsége is méltányos, extralistája végtelen. Az adaptív tempomat nem mai rendszer, elég darabosan dolgozik. Néhány extrát hiányoltam, például a sávtartó segédet és a holttérfigyelőt. 4 literes benzin- és 6, 5 kWh áramfogyasztással (100 kilométerenként) zártam a több mint 500 kilométeres tesztelést. Gyártás A simához hasonlóan a hibrid Countrymant is a hollandiai Bornban gyártják, a VDL Nedcar létesítményében. A BMW Group és a VDL Nedcar közötti együttműködés 2014 februárjában vette kezdetét, az PHEV változat összeszerelése 2017 márciusában indult.
És ezek után az ember még rá is kívánna a Minire, de ez csak addig tart, amíg bele nem ül. Sokáig kerestem rá a jó szót, talán a bazári áll legközelebb ahhoz, hogy leírja azt a kamu-krómból, zongoralakkból, és változó színű háttérvilágításból keveredő orgiát, ami odabent összeáll. Az üléseket a védelmembe kell vennem, mert tejeskávé árnyalatú bőr, a steppelt varrással még jól néz ki, aztán a szem odaér a bóvli könyöklőhöz és elmúlik a varázs. A középkonzol a kerek kijelző-foglalattal nem is néz ki rosszul, de maga az anyaghasználat bántó, egyszerűen minden gyűjti az ujjlenyomatokat. Emiatt a gombok maszatosak lesznek, és a bohókásnak szánt látvány átmegy szánalmasba. Ugyanígy a fekete zongoralak betét, amit az sem ment meg, hogy változik a háttérvilágítás színe hupilila és hirtelenzöld között (106 ezer forint), amire még rájátszik központi kijelző körüli plexisávba húzott ledszalag. Ez teljesen váratlan színekben tündököl, attól függően, hogy épp tolatunk, vagy hangerőt állítunk. Az egész összhatás olyan, hogy egy neonkorszakban ragadt, külpesti kínai büfé kevésbé fáj a szemnek.
Már a hó és jég birodalmában tesztelik az új háromajtós MINI-t 2022. 03. 28. A háromajtós MINI lappföldi megmérettetésével megkezdték az ötödik modellgeneráció átfogó menetdinamikai tesztelését. Az új MINI modellcsalád megkezdte a bemelegítést – stílusosan az Északi sarkkör dermesztő körülményei között. A BMW Group mérnökei a svédországi Arjeplog hóval és jéggel borított tájain veszik górcső alá az új MINI menetdinamikai adottságait. A brit kedvenc új kiadása tisztán elektromos meghajtással büszkélkedhet, a Svédországban végzett téli tesztek pedig kulcsfontosságúak a modell sorozatgyártása felé vezető úton. A hóval borított utak és a befagyott tavak speciálisan felkészített területei ideális tesztpályákat kínálnak ahhoz, hogy a mérnökök a hajtáslánc-technológia, a kormánymű és a futómű-technológia beállításait részletekbe menően elemezzék, finomítsák és optimalizálják. A háromajtós MINI ismét az új MINI modellcsalád első képviselőjeként ünnepli világpremierjét. Az ötödik generáció háromajtós modelljének járműkoncepcióját a kezdetektől a vezetés zéró emissziójú élményét szem előtt tartva tervezték meg a mérnökök, a kisautó-szegmens etalonjának új kiadása így nem csupán a MINI által fémjelzett agilitás, de a minimális alapterületen tágas utasteret garantáló, kreatív helykihasználás új dimenzióját is valóra váltja.
Valtteri Bottas, a Mercedes finn pilótája nyerte a sprintfutamot a Forma-1-es Brazil Nagydíj szombati napján, így a vasárnapi versenyt ő kezdheti majd meg az első rajtkockából. A 32 éves Bottas idén harmadszor, pályafutása során pedig már 20. alkalommal szerezte meg az első rajtkockát. F1 brazil nagydíj hamilton 2018. A sprintfutamon Bottas mögött a világbajnoki pontversenyt vezető Max Verstappen (Red Bull) ért célba másodikként, Carlos Sainz Jr. (Ferrari) pedig harmadikként, így övék lesz vasárnap a második és a harmadik rajtkocka. A szabálytalan hátsó szárny miatt kapott büntetése nyomán csak a 20. helyről rajtoló, címvédő és hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton (Mercedes) ötödik lett a 24 körös szombati viadalon, de a versenyautójának motorelemcseréi miatt szintén van egy büntetése, így vasárnap a 10. pozícióból kezdi majd meg a futamot. A Brazil Nagydíj vasárnap 18 órakor kezdődik.
2019. november 17. | 19:56 Frissítve 2019. | 21:26 A Brazil Nagydíj rajtjánál Lewis Hamilton kívülről megelőzte Sebastian Vettelt, Max Verstappen maradt az élen. A 8. körben ütközött Daniel Ricciardo és Kevin Magnussen, utóbbi megforgott, az ausztrál öt másodperces büntetést kapott. Charles Leclerc a 10. körre ért fel a hatodik helyre. F1 brazil nagydíj hamilton schedule. Az élmezőnyben főleg stratégiai csata zajlott, Leclerc és Bottas is befürdött a kemény keverékekkel, Hamilton a boxban átugrotta Verstappent, de a holland a pályán visszaszerezte a pozíciót. Az 52. körben Valtteri Bottas alatt elfüstölt a motor, vagy annak valamelyik komponense, a finn félreállt, a Safety Cart a pályára küldték. Verstappen és Leclerc is a kerékcsere mellett döntött, lágy papucsokat kaptak, Vettel és Albon eleve azon volt, egyedül Hamilton maradt közepeseken az élen. Az SC-szakasz után a világbajnok csinált egy kamurajtot, de végül ő jött ki rosszul a történetből: Verstappen az első kanyarban kívülről megelőzte, mögöttük Albon mutatott be hasonló manővert Vettellel szemben a harmadik helyért.
A következő körben Verstappen is érkezett, ő is a lágy gumikat kapta, a kerékcsere után azonban majdnem összeütközött Robert Kubicával. A lengyelt veszélyes kiengedés miatt 5 másodperces időbüntetéssel sújtották. Verstappen végül Hamilton mögé ért csak vissza a pályára, miközben a brit Leclercet próbálta legyűrni valahogy. Hamilton végül körbeautózta a monacóit, Verstappen pedig szorosan követte őt, és ő is elment a Ferrari mellett. A holland aztán a célegyenesben támadást indított Hamilton ellen is, és egy határozott manőverrel bebújt az angol mellé. Brazil Nagydíj FP1: Hamilton volt a leggyorsabb, de öt rajthely büntetés várja! - Forma 1 hírportál a FansBRANDS-től. Az időközben élre álló Sebastian Vettel a 25. körben érkezett a bokszba, az ő autójára azonban a közepes keverékű gumikat szerelték fel, ami arra utalt, egy kerékcserével próbálja meg teljesíteni a távot. Egy körrel később Bottas is érkezett a bokszba, ő szintén eltérő taktikával próbálkozott, kemény keverékű gumikat kapott a következő etapra. Leclerckel közölték a Ferrarinál, átállnak a "C-tervre", ki is hívták a monacóit, autójára pedig a kemény keverékű abroncsokat szerelték fel.