De nem csak a lelátók újultak meg ekkor, ismét új világítás került be, valamint a pályafűtés is kiépítésre került. Az átalakítás végeztével a San Siro 85700 ülőhellyel rendelkezett. San Siro, a labdarúgás egyik temploma - Monarchia túrák. 1990. június 8-án a világbajnokság nyitómérkőzését Argentína és Kamerun között már ebben a modern létesítményben tartották. Azóta is ebben a látja vendégül szurkolók ezreit a két milánói csapat. Az elmúlt két évtizedben csak kisebb alakítások történtek. Például 2008 nyarán, követve az UEFA előírásait kisebb kiigazításba került a szerkezet, és a kapacitás 80018 főre csökkent.
Persze érkezhetünk úgy, hogy éppen meccsnap van, vagy valamilyen más okból nem tudunk a pályára bemenni, ezért érdemes előre informálódni. A San Siro Múzeum 1996. október 5-én nyitotta meg kapuit, az első ilyen típusú létesítmény volt Olaszországban egy stadionban. Az Inter és a Milan relikviái, főleg mezek, focicsukák, labdák békésen megférnek az egymás melletti vitrinekben. Ronaldo, Zanetti, Vieri, Figo, Veron, Van Basten, Sevcsenko, Pirlo, Kaká, Maldini és sok-sok más ikon meze megtalálható itt. De a múzeum tulajdona Ibrahimović párizsi, Platini torinói vagy éppen Beckenbauer és Maradona szerelése is. A stadiontúrára nem várnak össze kisebb csoportokat, a múzeum után mindenki önállóan nézheti meg a stadiont, hostessek segítségével és biztonsági őrök tekintetével kísérve. A stadiont tehát 1926-ban avatták fel, mi mással, mint egy 6-3-as Inter-Milan mérkőzéssel. A San Siro története - AC Milan Club Budapest. Ekkor 35. 000 férőhelyes volt. 1935-ig a Milan Football Club, onnantól Milánó város tulajdonolja. Azaz mindkét klub bérli a mérkőzésekre a stadiont.
Jürgen Klopp, a Liverpool menedzsere elégedett volt a lefújás után. "Jól kezdtük a találkozót, aztán később feljött az Inter is a közvetlen játékával. Ezt nem védekeztük le túl jól, a hátvédjeink egyedül voltak az egy egy elleni szituációkban. Egy ilyen meccsen többet kell tartani a labdát, ez nem történt meg. Nem volt ragyogó napunk, de elég volt ahhoz, hogy megérdemelten győzzünk, mert két csodálatos gólt szereztünk. Mindennel elégedett vagyok, kivéve, hogy Diogo Jota sérülés miatt kiesett" – értékelt a találkozó után a német menedzser. Hozzátette, nem alakítottak ki elég helyzetet a mérkőzésen, és a támadók sokszor voltak lesen. "Nehezen bevehető stadion és egy nagyon jó csapat várt ránk, amelyet rendkívül nehéz volt legyűrni – értékelt a mérkőzés legjobbjának megválasztott liverpooli védő, Virgil van Dijk. AC Milan Club Budapest - Magyar AC Milan szurkolói oldal. – Nagyszerű volt a hangulat, élvezetes volt ilyen közönség előtt futballozni. Megint kijött, hogy a rögzített helyzetek az erősségeink. Hiába védekezett jól az ellenfél, Bobby (Firmino) megtalálta azt az apró rést, és kitűnő fejesével megalapozta a győzelmet.
Feljebb sétálunk, élvezzük a csendet, ami a legritkább esetben jellemző egy ilyen stadionra. Búcsúzóul iszunk egy eszpresszót a büfében és körbe nézünk az ajándékboltban. Egy sapkával távozunk, arra gondolva, hogy majd egy mérkőzésre is vissza kellene térni. Ha tetszett az írás, kövess minket a Facebookon vagy csak nyomj egy lájkot!
), Bastoni (Dimarco, 90+1. ) – Dumfries (Darmian, 87. ), Ar. Vidal (Gagliardini, 87. ), Brozovic, Calhanoglu, Perisic – Dzeko, Lautaro Martínez (Alexis Sánchez, 70. ). Vezetőedző: Simone Inzaghi Liverpool: Alisson – Alexander-Arnold, Konaté, Van Dijk, Robertson – Thiago Alcántara (Milner, 86. ), Fabinho (J. Henderson, 59. ), Elliott (N. Keita, 59. ) – Szalah, Diogo Jota (Firmino, a szünetben), Mané (Luis Díaz, 59. Menedzser: Jürgen Klopp Gólszerző: Firmino (75. ), Szalah (83. ) A visszavágót március 8-án játsszák le.
A kezelőszervek a szokásos helyükre kerültek, a váltót viszont végre H-sémában lehetett kapcsolgatni. Oldaltszelepelt, 3, 3 literes, 40 lóerős négyhengeres motor hajtotta, a már említett váltója pedig háromfokozatú, tolókerekes szerkezetű volt. Itt vezette be a Ford a mai pedálelrendezést (kuplung, fék, gáz). Csak az első évben viselt vörös kormányt, utána jöttek a feketék. A kormányközép leghosszabb karja az előgyújtásé Forrás: Retro Mobil Elképesztően gazdag volt a karosszériaválaszték: 32 féle személy- és teherszállító felépítményt lehetett rendelni, a 395 dolláros Phaetontól és Roadstertől az 1200 dolláros Town Car limuzinig. Azonnal óriási siker lett, a bemutató utáni héten 200 000 megrendelés érkezett be rá, az első hónapban pedig több mint 400 ezer. A River Rouge-i üzem eleinte nem is tudat ezt követni, 1927-ben csak 5000 darabot sikerült legyártani. 1928 ford tudor. Aztán gőzerővel beindult a termelés, világszerte több helyen is: Kanadában, Európában, Ausztráliában, Argentínában és Japánban is készültek A-modellek.
Hengerűrtartalom: 3285 cm3. Furat x löket: 98, 42 x 107, 95 mm. Kompresszióviszony: 4, 22: 1. Teljesítmény: 40 LE, 2200/perc fordulaton. Nyomaték: 174 Nm, 1000/perc fordulaton. Erőátvitel: háromfokozatú kézi váltó, többlamellás száraz kuplung, hátsókerék-hajtás. Ford tudor 1928. Felfüggesztés: elöl-hátul merevtengely keresztlaprugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal, mechanikus dobfékek. Felépítmény: kétajtós, ötüléses, zárt acélkarosszéria alvázon. Hosszúság x szélesség x magasság: 3941 x 1701 x 1830 mm. Tengelytáv: 2629 mm. Tank: 38 l. Saját tömeg: 1063 kg. Végsebesség: 105 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil decemberi számában:
A minden létező eladási rekordot megdöntő, futószalagon gyártott T-Modell utódja csak 1927-ben született meg. Bár nem volt olyan markáns hatással az amerikai gazdaságra és társadalomra, mint őse, egyértelműen sikermodellnek számított, és GAZ-A néven szovjet utóélete is érdekes volt. Egy korai kétajtós (Tudor) kivitellel autóztunk. Ford tudor 128 mo. Henry Ford sokáig abban az illúzióban élt, hogy az 1908-ban bemutatott T-modellt kis módosításokkal lényegében az idők végeztéig gyárthatja majd. Emberei hiába figyelmeztették az egyre nagyobb bajra, ezért a General Motors és a Chrysler hasonló árú, de modernebb autókkal egyre erősebben szorította ki a márkát piacról. Henry csak 1926-ban ismerte fel a bajt: jó egy évre leálltak a termeléssel (csak Detroitban 60 ezer munkást tettek utcára), hogy kidolgozzák az új modell terveit, és átszerszámozzák a gyártósorokat. Ez a leállás több mint 72 millió dollárjába került a cégnek. Ugyanaz az Edsel Ford által vezetett csapat rajzolta, mint a Lincoln L-típust, szembeötlő a stílusrokonság.
Készült belőle kisteherautó is AA néven. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil Búcsú a T-modell trükkös váltójától és pedáljaitól A Ford két magyarja is kivette a részét a tervezésből, Galamb József a felépítménnyel és az alvázzal foglalkozott, Farkas Jenő pedig a motorral. Óriási hírverés után, 1927. december 2-án mutatták be az A-modellnek keresztelt jövevényt. Érdekes mozzanatként az első példányt Thomas Edison, Henry régi munkaadója kapta meg ajándékba. Az A olcsó, modern és kényelmes konstrukció volt, a kor követelményei szerinti berendezésekkel, megmaradt viszont az ejtőtartályos üzemanyagellátás (tehát nem építettek be benzinpumpát) és a merevtengelyes, laprugós első-hátsó futómű is. Drága extra volt a csomagtartó láda, ezen egy gyári specifikációk alapján épített replika utazik Forrás: Retro Mobil Előrelépés volt, hogy az újdonság már hidraulikus lengéscsillapítókkal, négykerék-fékkel, szinkronizált sebességváltóval és vízpumpával készült. Igaz mindezt a Chevrolet-k, Plymouth-ok és társaik is tudták, de egy dologgal, a törhetetlen szélvédővel az A-modell megelőzte őket.
Tartalmazott egy szedánszállítást (alapvetően egy Tudor szedánt, hátsó ablakokkal és az ülések mögött raktérrel), egy szép roadster pickupot, egy baldachinos szállítást rögzített felső és lehajtható oldalsó függönyökkel (a rakományhoz, de nem a sofőrhöz), hosszú tengelytávú panel, és 1 1/2 tonnás karó és emeletes teherautó. A roadster felszedő volt a leggyakoribb test, és ma a legjobban látható. Az 1928-as Ford A / AA típusú pickupok specifikációi tükrözték az A modell autójának jellemzőit, és egyértelműek voltak: négy henger egy hagyományos létra alvázon, mechanikus fékekkel. A 40 lóerős L-fejű motor 200, 5 köbcentiméteres volt, kétszer olyan erős, mint a T-modell - könnyebb és hatékonyabb is. Többé volt csavarozva a bonyolult és elavult bolygó sebességváltó, hanem egy korszerű, három sebességes váltó száraz több lemezes tengelykapcsoló. A mérnökök elhagyták az elismert mágnestekercset a vezetékek útvesztőjével, modern akkumulátor- és gyújtórendszert alkalmazva, elosztóval a hengerfej tetején.
Bár törékeny dísztárgy illúzióját kelti, autó a javából, igazi ősautó. Technikája a hőskorból származik, kiismerni, megjavítani, karbantartani ügyes kezű szerelőnek nem más, mint ujjgyakorlat. Mindaz, amiért ma hátrébb rangsoroljuk az amerikaiakat európai társaiknál, egy ilyen kirakós játékban hasznunkra válik. Rázzunk kezet gondolatban az öreg Henry Forddal, és emlékezzünk azokra az időkre, amikor enynyi is elég volt a sikerhez! Egy új korszak kezdete Az A Modell sikere nem pusztán Henry Ford, hanem fia, Edsel érdeme is volt. Amikor a híresen makacs gyáros belátta, hogy a 18 éven át piacon tartott T Modell napjai meg vannak számlálva, Edselre hárult a feladat, hogy az utódmodell divatcikként is megállja a helyét a piacon. Az újdonság 1927 októberében készült el, a gyártósorokat átmenetileg leállították, hogy felkészülhessenek az összeszerelésére. Az A Modell volt az első új fejlesztés a T Modell óta, ami meg is látszott rajta. A modern és vonzó gép teljesítményét és kezelhetőségét a pezsgő húszas-harmincas évek elvárásaihoz igazították.