szerfal, ami teljesen új fejlesztés és telitalálat. Jól olvasható nagy fény mellett is, rendkívül informatív, és megtalálunk rajta mindent, amire szükségünk lehet. Több módon jelzi az átlagfogyasztást, de a pontos id? vagy a TC visszajelzés épp úgy elfért rajta, mint a fordulatszám mér? skálája vagy a fokozat visszajelz?. A 143 lóer? s er? forrás indításához már nincs szükség a kuplung behúzására, egyszer? en csak megnyomjuk az indító gombot, és a kellemes hang végigfut a rendszeren. Azon kívül, hogy kényelmi szempontból is jó a kuplung elkerülése, problémaforrás sz? Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. kítésre is alkalmas. Saját európai motoromnál már kellett cserélnem kapcsolót, mert az istenért nem akart elindulni. Az er? forrás a K5-b? l származik, és a gyári kommüniké szerint a nagy löket miatt választotta a gyár. Természetesen módosítottak rajta, és változtattak a nyomatékon, ami igazából nem görbe lett, hanem egy fekete jelzéssel ellátott szánkópálya. De a motortérben nem a lóer? k vagy a nyomaték az igazán érdekes, sokkal inkább a váltó.
Ideális pillanat, hogy lepergessem életem filmjét és átgondoljam, mit hagyok majd hátra, ha az ördög másnap magával visz. Megállapítottam, hogy összességében szép életem volt, így engedek a csábításnak. Egyes. Leránt a motorról. Kettes, szintén. Harmadik, még mindig. Negyedik, tépi a karomat, de már nem akar ledobni, megnyugodhatom. Suzuki GSX-R 1000 teszt | Andras90. A nyugalom relatív fogalom ezen a motoron, mert hatodikban 250-nél a gázt rácsavarva eszement erővel tolni kezd, és ismét le akarja tépni a karomat. Szerencsére egy lezárt pályán alkalmam volt kipróbálni a kilométerórát, 8000-nél 190, 10 000-nél 240, 11 000-nél pedig 260 km/h-t mutatott hatodikban a műszer. Három dimenziós fordulatszámmérő-háttér 14 000-nél leszabályoz, de addig olyan gyorsan pörögnek a digitek a műszeren, mint a félkarú rablóban a gyümölcsök. Gázadásnál akkora gyorsulásban lesz részünk, hogy szinte megriadunk, milyen apró pontokká zsugorodnak a tükörben a két másodperce még minket akadályozó sztrádalovagok. Ja, és ötödik végén 299-et mutat az óra.
[origo] 2005. 08. 31., 19:41 | Utolsó módosítás: 2009. 03. 19., 14:23 | KÉPGALÉRIA Az első kilométerek ugyancsak pozitív csalódást hoztak, a várt tűzokádó sárkány helyett egy barátságos, pillekönnyen dobálható motoron találtam magamat a Hungária körút álló kocsisorai között. A befecskendezést nagyon eltalálták, már alapjárat környékén sincs semmi harákolás dadogás, a legkisebb csuklómozdulatra is brutális gyorsulás a válasz. Városban harmadiknál feljebb felesleges váltani, bár ennek a fordítottja is igaz, a kényelmesebbek csak a hatodikat is használhatják, kb. 40-től mindent el lehet intézni ebben a fokozatban. Nem egy nagy beruházás, de annál hasznosabb dolog, hogy a műszerfal kiírja az aktuális sebességi fokozat számát, ami különösen a városi araszolgatás során jöhet jól, meg különben is, nincs annál jobb érzés, amikor lepillantva látjuk, hogy ötödikben vagyunk, de akkorát gyorsulunk, hogy a kezünk majd kiszakad. Az elején rutinból gázfröccsöket adtam visszaváltásoknál, aztán szép lassan leszoktatott erről, a vadonatúj csúszókuplung, ami az egyik leghasznosabb 2005-ös újítás: csak visszadobunk két gangot, kiengedjük a kuplungot, és nincs szitálás, csúszkálás, nem kell bűvészkedni, így métereket tudunk a féktávokon spórolni és sokkal nyugodtabban lehet nekiállni dönteni a motort.
Ráadásul ahogy békésen váltanál fel kettőbe a lámpánál, hallod ahogy felbőg melletted a méregdrága négykerekű rom, és mivel érzed, hogy van alattad lendület, nehogymá ne kenődjön az említett jármű ócska kis moszattá a tükörben – miközben csöndesen szemerkél az eső közel a fagyhatárhoz te pedig a rongyosra falevelesedett aszfalton keresgéled a gyógyszered…. Azt hiszem az a legjobb kifejezés, hogy olyan érzékeny a gáz, hogy ha arra gondolsz, hogy most húzni kéne egy hajszálnyit, már ugrik is a vas. Nem ajánlott kezdőknek, sőt olyanoknak se, akik azt gondolják, már tudnak motorozni, mert a vas feladja a leckét, nem szépen folyamatosan adja le a teljesítményt, hanem már az elején rápakol és győzhetsz kapaszkodni meg kordában tartani a lovakat… Kirohan a világból ha nem figyelsz oda, a 170-180 kg körüli megtankolt súlyához van kb. ugyanannyi paci. Ezt be kell tudni osztani. A könnyű súly és a brutális energiák ugyanis nagyon is kéjfokozó tényezők és gyorsan elfelejthetővé vállnak a saját korlátaink.
2008. 17. 18:09 222 Undercover teaser? Egy rejtélyes videó került fel a világhálóra, amit egyesek az új Need for Speed kedvcsináló videójának tekintenek, de ez még nem hivatalos. 2008. július. 26. Need for Speed: Undercover hírek. 21:07 124 Need for Speed: Undercover John Riccitiello, az Electronic Arts elnöke felfedte az új Need For Speedet, melyet Undercover névre kereszteltek, a cím mellé néhány részlet... 2008. június. 18. 12:42 147
Lehet, hogy készül a Need for Speed: Undercover első hibajavítása, amiben a Black Box fejlesztői megpróbálják orvosolni a játék megannyi hibáját. Elnézve a házi szavazásunk állását, az "Év csalódása" díjra leginkább a Need for Speed: Undercover az esélyes, hiszen a játék megint nem lett olyan jó, mint amilyennek a kiadott videók és fejlesztői interjúk felvázolták. Need For Speed Undercover gépigény | Gépigény.hu. A program játékmenete és a hangulata idén sem volt a topon, mindehhez pedig egy optimalizálatlan grafikus motor is társult, aminek "hála" a csúcsgépeken is felmerültek kisebb-nagyobb problémák, de úgy tűnik, ezeket a technikai botlásokat hamarosan orvosolni fogják a fejlesztők. Egy belsős forrás szerint a Black Box már javában dolgozik játékuk első hibajavításán, ami többek között javít majd a játékmeneten és a grafikus motor teljesítményén. A csapat állítólag pár héten belül elkészül a next-gen konzolokra és PC-re érkező hibajavítással, amit mi természetesen tárt karokkal fogadunk majd.
Előkerült a Need for Speed: Undercover minimális gépigénye, valamint némi friss információt is megtudtunk a sorozat legfrissebb darabjáról. Néhány NFS rajongói oldal abba a kiváltságos helyzetbe került, hogy a játék producereinek kérdéseket tehetnek fel a játékkal kapcsolatban. Undercover patch közeleg?. A kérdészuhatag elálltával megtudtuk a játék hivatalos gépigényét, valamint néhány apróságot. A sorozat rajongói minden bizonnyal örömmel fogadják a hírt, hogy az új részben ismét lesz szabad kóborlás, és rögtön a játék elején az egész játékteret bejárhatjuk. Az utakon közlekedő civil autósok mesterséges intelligenciája a készítők szerint jelentős fejlődésen esett át -- csak úgy mint a rendőröké --, így a vezetés közben a forgalmi szabályoknak megfelelően közlekednek (pl. : indexlámpa használata), sőt még a zsarukat is kihívják ránk, ha elég magas a körözöttségi szintünk. A teljes autólistát a változatosság kedvéért még mindig homály fedi, de azt megtudtuk, hogy a korábbi részektől eltérően ezúttal nem a tuner, muscle, és exotic kategóriák szerint osztályozzák őket, hanem a járgányok származásának megfelelő kontinensek neveit kapják.
Így lesz a játékban szereplő 55 autó az amerikai, európai, és japán címke alá besorolva. Érdekesség, hogy az agyig tuningolható verdák mellett lesz lehetőség számos rendőrautó vezetésére is, amik még szirénázni is tudnak. Az Undercover minden bizonnyal sokak örömére nem szűkölködik a játékidővel, és viszonylag sok, 20-25 órára fog lekötni, de ha csontig szeretnénk végigjátszani, akkor ennél jóval több időre lesz szükségünk. A játék ugyan küldetésalapú, de az előző részekből megmaradt a versenyek szabad megválasztásnak joga, viszont a történet előregördítéséhez lesznek kötelező feladatok. A Pro Street óta sokat fejlődött a renderelések (az a folyamat, melynek során egy képet generálunk egy modellből) minősége, aminek következtében a next-gen konzolokhoz közel azonos látvány tárul elénk, valamint a többszálú architektúra által egy nagymértékben átalakítható, és gazdag PC-s élményben lesz részünk. Minimum konfiguráció: Operációs rendszer: Windows XP vagy Vista a legfrissebb Service Packkal felszerelve CPU: 2.
8GHz Intel Pentium 4 (vagy ezzel egyenrangú) – Vista estében 3GHz a minimum RAM: 1GB VGA: Geforce 6500, Radeon 9500 vagy ezeknél jobb, viszont a Pixel Shader 2. 0 támogatás kötelező Hangkártya: DirectX kompatibilis HDD: 2GB Rátérve a játék technikai oldalára, megtudtuk, hogy a többjátékos mókában a csalásmentes játékot a Punkbuster rendszere biztosítja, és emellett még számos admin fogja figyelemmel kíséri az online versenyeket, és akit kell, azt ki is tiltják. Végül pedig azt is említsük meg, hogy javult a Photo Mode funkció, amiről részleteket nem árultak el, mondván, majd játék közben kiderül, hogy valóban jobb-e, de azt legalább elárulták, hogy integrálták, így az interneten keresztül oszthatjuk meg a képeinket. Az interjú többi részében a már ismert dolgokat erősítették meg, mint például a demó kérdését, vagy, hogy miért ilyen sárgás színű a játék képi világa. Ha ezekről bővebben szeretnél olvasni, nézd meg a kapcsolódó híreket!