Felszereltségtől függően 1540-1620 kg a tömege 75 kg terheléssel Fotó: Szabó Gábor - Origo Az 530 ezer forintba kerülő hibrid hajtás nagyon megéri, mivel nem csak erősebb lesz tőle a kocsi, hanem a 2-3 literrel alacsonyabb fogyasztás már 60-70 ezer kilométer alatt visszatermeli a különbözetet. További 700 ezer forintot kell rádobni a vételárra, ha összkerekes hibridet szeretnénk, ebben a hátsó tengelyt még egy villanymotor hajtja meg, amitől az UX ugyan nem válik terepjáróvá, de csúszós úton magabiztosabban mozog, mint a fronthajtású változat. Lexus UX250h Hybrid Fotó: Szabó Gábor - Origo Aki szereti a szokatlan formákat, a makulátlan minőséget és unja már az európai prémiumautókat, azoknak jó választás lehet a Lexus legkisebb szabadidő-autója, amely a kétliteres hibrid hajtással egyszerre erős, kulturált, és takarékos. A legkisebb különc – Lexus UX 2.0 250h F Sport teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Csak arra készüljenek fel, hogy a csomagtartóba két-három sporttáskánál nem fér több, a második sorban pedig csak gyerekek férnek el kényelmesen. Ha ez nem gond, akkor az UX az erősen ajánlható kategória.
A szigorú hátfalon a hátsó lámpák sem hétköznapiak, ráadásul az ezeket összekötő 120 apró fényforrást felvonultató, középen 3 milliméteresre elvékonyodó piros fénycsík nemcsak divatelem, hanem világít is. A kupés beütésű tetőívvel a Lexus UX 2. 0 250h F Sport kifejezetten alacsony a mai SUV modellek között, csupán 1, 54 méter, s így a szegmense sportosabb arányú darabjai közé tartozik. Az összkép kissé kusza, de talán pont ez teszi egyedivé az UX-et, és valószínűleg nemcsak az újdonság erejétől hatva, de sokan megbámulják ezt a japán utcai műalkotást. Ennél dögösebb városi hibrid SUV nincs! – Lexus UX 250h teszt - Blikk. Az UX utastér sem különb a külsőnél, bár, aki látott mostanság belülről Lexust, annak már nem okoz meglepetést. A műszerfal, a középkonzol és a kezelőszervek ugyanazt a sémát követik, mint a nagyobb testvérmodellekben. A műszerfal bőrhatású bevonata stílusos, javítja a komfortérzetet. Az anyagminőség, a kidolgozás és természetesen a teljes Lexus UX 250h interior első osztályú, de ez már alapelvárás ezen a szinten. Ebben a modellben szerencsére már nem mindent a központi kijelzőről kell irányítani, a klíma állítása például kapcsolókkal is lehetséges, miközben a sofőr 8 colos képátlójú digitális műszeregységről kapja az információkat.
A támla legalább 60:40 arányban osztva dönthető, de ennyi, se üléstologatás, se középső rész külön lehajtás vagy legalább egy sílécnyílás. A hátra történő beszállás, netán egy gyerekülés behelyezése kész rémálom. Először a kiálló ajtóél veszélyezteti a mellkasunk/fejünk épségét, majd a szűkös nyíláson keresztül vagyunk kénytelenek zsonglőrködni. Szerencsére jutott hátra szabályozható szellőzőrostély és töltő csatlakozó is. A motorháztető kitámasztópálcája a prémium ligában elég gáz. A 2, 0 literes négyhengeres csendesen jár, ereje pedig sztrádán is megfelelő. Nem egy térmester, az ülések ugyan osztva dönthetők, de legalább egy sílécnyílás jól jött volna. A vezetői környezet igényes, az F Sport változatban az első ülések a nagyobb LC kupéból érkeztek. Végre egy autó, ami tényleg olyan keveset eszik, amennyit ígér - Lexus UX 250h-teszt. A nyolc irányban állítható, deréktámaszos fotelekben hosszú távon is kényelmes az utazás. A felhasznált anyagok minőségiek, a kidolgozás hibátlan, szóval ilyen szempontból tipikus Lexus. Utóbbi gondolat pedig igaz a multimédiás rendszerre is, ami a mezőny sereghajtójának tekinthető.
2019. január 7. Újabb fejlett, takarékos, értéktartó konstrukció a Lexustól A Lexus öntöltő hibrid elektromos rendszere intelligensen kombinálja a benzinmotor és az elektromotor erejét, aminek köszönhetően gyártó vadonatúj crossovere, az… Tovább »
Milyen vezetni? A futómű jó kompromisszum a kényelem és a sportosság között. A végsebesség mindössze 177 km/óra a hibrid rendszer sajátosságai miatt Fotó: Szabó Gábor - Origo A Toyota újabb hibrid rendszere azoknak készült, akiknek a Prius 122 lóerős hajtása gyenge, de azért nem akarnak lemondani a takarékos autózásról. A korszerű, 41 százalékos hatásfokú kétliteres benzinmotor és a két villanymotor együtt 184 lóerőt adnak le, de ami még fontosabb, a villanymotorok azonnal rendelkezésre álló 202 Nm-es nyomatéka miatt remek a gázreakció, azonnal ugrik az UX. Városi tempónál érzésre jobban gyorsul, mint amire a fürge, 8, 5 másodperces 0-100-as sprintidőből tippelnénk. Az új fejlesztésű kétliteres benzinessel kombinált hibrid rendszer erős és takarékos, a Corollához is meg lehet venni Fotó: Szabó Gábor - Origo Igaz, a Toyota-hibridek régi hátrányát, az erős gyorsításkor állandó, magas fordulatszámon pörgő motort itt is el kell viselnünk, de sokkal ritkábban, mint egy Priusban, mert alul is erős a hajtáslánc, és a vezérlés arra törekszik, hogy a fordulatszám a sebességgel lineáris arányban növekedjen, mint egy hagyományos automata váltónál.
A multimédiás-navigációs rendszer kezelése rémálom, a könyöklő végén lévő rádió vezérlő viszont meglepően jól elérhető az első sorban ülők számára. Ami viszont szokatlan egy hibridtől, hogy kanyargós, szerpentines szakaszon meglepően elemében érzi magát a feszes, sportos hangolású futómű és az egészen közvetlen elektromos szervokormány. A 18 colos felnik dacára értékelhető a rugózás, az UX súlypontja alacsony, a kasztni alig dől, billen, a hirtelen irányváltások során is kezesen terelhető. A fékteljesítménye csupán átlagos, ezen a téren még lenne mit javítani rajta – 100-ról 0-ra hidegen 39, 0, melegen 37, 8 méter. Sok régi hibrides a nikkel-metál hidrid akkumulátorra esküszik, hogy azok jóval tartósabbak, mint a lítium-ion változatok. No, ők örülhetnek, mert az UX-ben a nikkeles verzió található. A hibrid hajtáslánc garancia megnyugtatóan hosszú, 10 év/200 000 km-re szól. Aki beleszeret a formába és egy Toyota CH-R-hez képest igényli azt a plusz teljesítményt, a prémium miliőt, az unikálisabb jelleget, az bátran próbálja ki.
2003-ban történt egy kisebb frissítés, amelynek hatása főleg a külsőben mutatkozott meg, pl. a hűtőmaszkban. Pre-facelift Corolla Verso (Europe) Facelifted Corolla Spacio (Japan) 1. 6 VVT-i - soros 4 hengeres 1598 cm³ 81 kW (110 LE), 2001–2004 1. 8 VVT-i - soros 4 hengeres 1794 cm³ 99 kW (135 LE), 2001–2004 2. 0 D-4D - soros 4 hengeres 1995 cm³ 66 kW (90 PS), 2001–2004 A harmadik generáció (AR10; 2004–2009) [ szerkesztés] Harmadik generáció (AR10) Toyota Corolla Verso 2004 – 2009 Gyártási adatok Gyártó Sakarya, Törökország Gyártás éve 2004 – 2009 Kategória compact MPV Tervező Giorgetto Giugiaro Elvio D'Aprile A(z) modell műszaki adatai Hossz 4135 mm Teljesítmény Következő Toyota Verso Kapcsolódó modellek Toyota Avensis T250, Lexus RX A Wikimédia Commons tartalmaz Harmadik generáció (AR10) témájú médiaállományokat. A harmadik és egyben utolsó generációt immár a török Toyotasa Toyota Sabancı Satış ve Pazarlama A. Ş. Toyota verso méretek 4. gyárban szerelték össze. 2005 őszétől kapható volt egy új 2, 2 literes (130kw) 177 LE-s dízelmotorral is.
Ha hozzáveszem, hogy a dízel biztos kevesebbet fogyaszt, de több mint egymillióval drágább, hát sokat kell autózni, hogy ledolgozzuk a felárat! Futómű Rugózási komfort Úthibaelnyelőképesség Fekvőrendőr átlépés Egyenesfutás Kanyarstabilitás Reakciókészség Kormányzás Fordulókör A futómű lényeges szempont egy családi autónál, és kényes dolog. Úgy kell a gyártónak kompromisszumot vállalni, hogy ne legyen a végeredmény csapnivaló. Biztonságos menettulajdonságok jó rugózással: ez a cél. A Verso konstruktőrei nagyon jól megoldották a feladatot. Igazán kényelmes családi busz a Verso futómű szempontból is. Toyota verso méretek 2. A rugózási komfort jó, anélkül, hogy ringós lenne a kocsi. Az úthibaelnyelő-képesség is jól sikerült, fekvőrendőrön sem üt fel a futómű, nem dobol az úthibákon. Az autó egyenesfutása stabil, nem érzékeny az oldalszélre, ami egy ilyen magas kaszninál jó dolog. A nagyon jó fogású kormány érzékeny, pontosan irányítható általa a kocsi, gyors kikerülő manővereknél is magabiztosan kézben tartható az autó.
Dokumentált szerviz előélet Az utolsó 3 év, vagy az életút 60%-a megfelelő szervízmúlttal bír. Az autó az utolsó 3 évében, vagy – idősebb autók esetében – az életút minimum 60%-ában dokumentált szervízmúlttal rendelkezik. Dokumentált km előélet Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Az eladó a rendelkezésére álló dokumentumokkal hitelt érdemlően alá tudja támasztani az autó futásteljesítményének valódiságát. Dokumentált autóállapot Az eladó az elkészült állapotlapot tartalmáért felelősséget vállal. Az eladó az autó állapotát felmérte, arról állapotlapot készített, és annak tartalmáért felelősséget vállal a leendő vásárló felé. Toyota Verso teszt – búcsú a bárkától - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Szavatosság Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot. Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot. AUTÓ TÖRTÉNETE 150 000 km 100 000 km 50 000 km 0 km Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés 2013. jún. 2014. aug. 2015. okt.
Fotó: DM Miután az alsó-középkategóriájú egyterűek egyre nőnek, a felső középkategóriájúakból pedig nem fogyott annyi Európában, hogy emiatt külön modellt tartsanak fenn, ésszerűnek tűnik a Toyota lépése. Az eddigi kéttagú minibusz kínálatukat egyre csökkentették, ami viszont mindent visz. Mielőtt rögtön azt gyanítanánk, hogy persze, kidobták a kukába az Avensis Verso-t, és helyette itt egy kicsit nagyobb Corolla Verso illik tisztázni, hogy az új, már előtag nélküli Verso az Avensis műszaki alapjait, padlólemezét használja. Tehát a Toyota nem hízlalta tovább a Corolla Verso-t, inkább összerakott egy olyan új generációs autót, amely legfrissebb modelljeik egyikének a műszakiságát használja, és méretei, fejleszthetősége által jó ideig állni fogja a sarat bármely konkurensével szemben. Lássuk mit tud… Karosszéria A Toyota az első, amelynél új teszt-értékelést vetünk be, pontszámokkal, amelyek által ezentúl bármely tesztelt autónk összevethető a többiekkel - 0-tól 5-ig adunk pontokat. TOYOTA COROLLA VERSO - Autónavigátor.hu. Remélem így funkcionálisabb is lesz a teszt, nem csak a dumából kell kihámozni a lényeget – persze marad még szöveg, mintegy a pontszámokat magyarázandó, illetve a szubjektív meglátások miatt.
A kétliteres 116 lóerős remek, a 2. 2-es 136 vagy 177 lóerővel egyenesen kiváló. Fenntartási költség Unalomig ismételt tény, de a vásárlói elégedettséget és megbízhatóságot vizsgáló felmérésekben a Toyotának bérelt helye van az élmezőnyben, de inkább a dobogón. A Corolla Verso kategóriájának legmegbízhatóbb, legkevesebb meghibásodást produkáló képviselője. Biztonság A hat légzsák a minimum, az erősebb változatokhoz már szériában járt az ESP, de a kipörgésgátló is magától értetődő. Toyota Proace-city-verso gumi felni gyári és váltó méret adatok » BHPgumi.hu™. Az NCAP ötcsillagos eredménnyel jutalmazta, és nem utolsósorban négycsillagosra értékelte a gyermekvédelmét, ami további igen nyomós érv ezen kiváló családi autó mellett.