Kedvenc barátja, Hajdú Péter minden jelentősebb bulvármédiumot végiglátogatott és elmesélte, aznap hogy van Tornóczky Anita, akivel azóta is olyan erős a szimbiózis, hogy a műsorvezető Mokka-beli miniszoknyás debütálása idején az első interjúalanya lehetett Hajdú. A beszélgetés nem volt emlékezetes, Hajdú és Sarka Kata ezúttal lángoló szerelmét tárta fel. Az már sokkal érdekesebb volt, amikor Dr. Csernus az új könyvét népszerűsítendő a műsor vendége volt, és régi, kedves szokásához híven a riportert kezdte boncolgatni. Mint azt megállapította, Tornóczky Anita nem is attól fél, hogy megszivatják hozzá nem olyan közel álló emberek, hanem egyszerűen nincs valami sok önbizalma, és ez komolysággal leplezi. Arra az egy kérdésre mi sem találtuk a választ, hogy a visszajelzésekkel vajon segítsük abban, hogy legyen önbizalma az előtte álló kihívásokhoz, vagy inkább ne.
Tornóczky Anita műsorvezetői kvalitásairól annyit beszélnek, hogy muszáj nekünk is foglalkoznunk vele. A Mokka nem lett érdekesebb a jelenlétével, de nem is várhatunk csodát attól, ha az unalmas bulvárszereplők még egy haknihelyszínt kapnak. Áttekintjük a műsorvezető pályáját a külkertől a szórakoztató műsorig. A novemberben megújult Mokka a legkülönbözőbb társaságokban is beszédtéma lett, elképzelhető, hogy pont ez volt a TV2 célja. Csakhogy inkább a Koffeinmentes új műsorvezetőiről vitatkoznak, mint arról, hogy milyen izgalmas témákat vetettek fel. Tornóczky Anitáról annyira sokat hallottunk a napokban, hogy úgy éreztük, muszáj foglalkoznunk vele, és áttekinteni eddigi pályáját, hogy világos legyen, vajon hogyan vezetett szakmai útja a szórakoztató televíziózás felé. Újabb haknihelyszín Medgyessy Péter nevelt lányának a riporteri erényeit nem hangsúlyozzák annyira, de az erről szóló fórumokra nem tértünk ki, mert lehetséges, hogy szenvedélyes kritikusai azok, a nála jobbnak vélt képességű riporternők, akik nagy reménnyel indultak a Mokka műsorvezető castingján.
Tornóczky Anita fotóin szembesült azzal, mennyire meghízott. Mivel nagyon zavarta a 10 kiló súlyfelesleg, szigorú edzésbe kezdett. Tornóczky Anitának nem volt könnyű az elmúlt időszak és ez a testén is meglátszott: tíz kiló súlyfelesleg kúszott fel rá. Először csak arra lettem figyelmes, hogy eltűnt az arccsontom, ami addig kifejezetten látványos volt. Aztán elkezdett picit lógni a bőr az államnál, és bár arányosan, minden testrészemre rakódott pluszkiló, a vége az lett, hogy nagydarabnak éreztem magam és ez nagyon zavart" - mesélte Anita a Story Magazin nal, aki gyógyulása után komoly edzésbe és szigorú diétába kezdett. Az meg se fordult a fejében, hogy plasztikai sebészhez forduljon, amíg csak lehet, mindent önerőből szeretne elérni. Az életmódváltásnak meglett az eredménye, Anita már leadta a 10 kilót, ami felkúszott rá. Tornóczky Anita felszedett pár kilót, de már sikerült is leadnia. Fotó: Margitay Klára/ Anita leginkább önmaga miatt változtatott, párja, Miklós, aki a nehéz időkben is mellette állt, így is odavolt a műsorvezetőért.
"A politikusok szervezett bűnözők, akik a pártoknak nevezett gengszterbandákba tömörülve egy egész ország kirablását tűzték maguk elé célként. " 2011. november 11., péntek Kelenföld, Volán, buszpályaudvar a Volán kelenföldi buszpályaudvara Volánbusz, Etele tér, buszpályaudvar Etele tér, buszpályaudvar, Volán, építészet Etele téri Volán Buszpályaudvar cím: Volánbusz - Etele tér. XI. kerület, Etele tér - Telefon: 06(1)382-4905 tervező: jótékony homály Postázta: BB at péntek, november 11, 2011 Labels: buszpályaudvar, elkúrás, építészet, Etele tér, Etele téri Volán Buszpályaudvar, Kelenföld, Volánbusz, XI. kerület 2 megjegyzés: Névtelen írta... Ez a múltbamutató építészeti hulladék már most is úgy néz ki mintha mar 30 éve rohadna, milyen lesz ez pár év múlva rozsdásan és teletagelve? 2011. november 12. 10:56 ki tervezte ezt az építészeti balesetet? 2011. 18:39 Megjegyzés küldése Újabb bejegyzés Régebbi bejegyzés Főoldal Feliratkozás: Megjegyzések küldése (Atom)
Kiírta a közbeszerzési eljárást a fővárosi 1-es villamos Etele térig való meghosszabbításának kivitelezésére a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). A társaság hétfőn az MTI-vel azt közölte, hogy szerdán írta ki a tendert a projektre, amelynek keretén belül az 1-es villamos jelenlegi, Hengermalom úti ideiglenes végállomását részben átépítik, és a villamospálya mintegy 1, 7 kilométerrel lesz hosszabb az Etele tér felé. Így új, átszállásmentes kapcsolat jön létre a kelenföldi vasútállomás, a Volán buszpályaudvar és az Etele téri BKV-buszvégállomás között - tette hozzá. Az uniós finanszírozásból megvalósuló projekt keretében új végállomást alakítanak ki az Etele téren. Új, felszín alatti áramátalakító épül az Etele út és a Fehérvári út kereszteződésében, emellett a teljes szakaszon megújul a közvilágítás, új felsővezeték-hálózatot építenek ki, átépítik az egyesített rendszerű csatornahálózatot, továbbá a gáz- és az elektromos hálózaton is dolgoznak majd - írták. A munkálatok legkorábban 2017 első negyedévében kezdődhetnek meg, és több ütemben, a közúti forgalom részleges korlátozása mellett folynak majd.
Építészeti, kert- és tájépítészeti tervezés Volán Elektronika székház Intermodális Csomópontok, közlekedési létesítmények Észak balatoni vasútállomások rekonstrukciója M2-es metróvonal és a Gödöllői HÉV összekötése Városligeti Dózsa György úti mélygarázs Fogaskerekű vasút fejlesztése és rekonstrukciója IMCS Kecskemét RMT, eng- és kiviteli terv IMCS Szombathely RMT, engedélyezési terv IMCS Kaposvár eng. és kiviteli terv IMCS Zalaegerszeg IMCS Miskolc IMCS Nyíregyháza RMT Kecskemét, autóbusz telephely Szolnok vasútállomás Metró Bocskai úti aluljáró Metró Dózsa György úti és Róna utcai metró megállók Budapest XI. kerület Etele tér rendezése Kelenföldi Volánbusz pályaudvar Budapest Rákos-Hatvan vasútállomás Autópályákhoz kapcsolódó létesítmények M6 Bátaszék mérnökségi telep M6 Véménd tűzoltóság Szigetszentmiklós, Bicske, Kál, Komárom, Martonvásár, Emőd, Kál mérnökségi telepek M7 Autópálya Zala megyei szakasz – útdíjfizető helyek M1 57, 70 km panzió M3 12, 00 km, kiállítási pavilon M5 60, 00 km éttermek 4. sz.
A beruházás előkészítésére 824 millió forint jut, és koncepcionális vizsgálat alá vesznek néhány hosszabb távú fejlesztést is. "Az egyik a Bartók Béla úti villamos meghosszabbítása az őrmezői oldalra, és majd ez a villamosvonal tudna továbbindulni a centrumkórház irányába, illetve mivel a kelenföldi állomás szerepe jelentős mértékben felértékelődni látszik, utasforgalma meg is duplázódhat hamarosan, egy hídszerű épület válhat szükségessé Őrmező és az Etele tér között" – ecsetelte Vitézy Dávid. Nyitókép: MTI/Szigetváry Zsolt
1958-ban a MÁVAUT kihirdette, hogy intenzíven elkezdi fejleszteni állomásait, garázsait. Az egyre elavultabb színvonalat képviselő, kis befogadóképességű garázsokat nem csak a járműállomány darabszáma, hanem azok méretei is elkezdték meghaladni. Az 1958-as tervek arról szóltak, hogy egy éven belül megkezdik egy 150 személyes váróterem, valamint egy 10 induló és 3 érkező kocsiállással, fedett peronokkal rendelkező autóbusz-állomás építését. Ugyanebben az évben határoztak az Andor utcai telep megépítéséről is, melyre 32 millió forintot szántak. A jövőbeli autóbusz-állomás helyén többek között a parkosítást, a közvilágítás és a csatornahálózat áthelyezését is meg kellett oldani, ezért anyagi nehézségek léptek fel, valamint egy transzformátor-berendezés áthelyezése is egy hosszan elnyúló vitát eredményezett a Posta és MÁVAUT között. Továbbá az Andor utcai telephely megépülése is húzódott. A fennálló helyzet senkinek nem kedvezett. A Lövőház utca, Retek utca és a kettő között található foghíjtelek nagy részét már a MÁVAUT járművei foglalták el.
Frissítve: 2021. jan. 2. Előzmények – Lövőház utcától a Széna térig Bogdán Miklós magánvállalkozó 1928-ban indítja be az autóbusz-közlekedést a Budapest-Páty-Zsámbék vonalon. Az autóbuszok végállomása ekkor még a Retek és Ezredes utca sarkánál volt található, de egy évvel később már a Széna tértől, a Margit körút 87. elől indultak a járatok. A tevékenység kifejezetten nyereséges volt, hamar bővült a járműállomány és az útvonalak már a környező településeket is elérték. 1932-től többen társultak a tevékenység ellátására, már Budapest-Zsámbékvidéki Közlekedési Vállalat Kft. - ként végezték a szállítást. A társaság vonalai a megalakuláskor: Budapest – Budakeszi – Páty – Zsámbék, Zsámbék – Szomor – Bajna, Zsámbék – Herceghalom, Zsámbék – Gyermely – Tarján, Zsámbék – Tök – Perbál – Tinnye – Piliscsaba, Perbál – Budajenő, Perbál – Piliscsaba – Budapest. 1933-ban kezdi meg a társaság a közlekedést a Budakeszi – Telki – Budajenő útvonalon is, ezzel lényegében kialakult a ma is élő hálózat gerince.