Ünnepélyes állománygyűlésen vette át az MH Altiszti Akadémia parancsnoki beosztását és a csapatzászlót Frankó Imre ezredes július 21-én, kedden Szentendrén. A rendezvényen a Magyar Honvédség parancsnoka is részt vett. A Magyar Honvédség megújulási folyamata nemcsak gondolkodásmódbeli változtatásokat vonz magával, hanem szervezeti átalakításokat is. A szentendrei MH Altiszti Akadémia parancsnoki beosztását az alakulat kiképzési parancsnok-helyettese, Frankó Imre ezredes vette át a leköszönő Bozó Tibor dandártábornoktól. Korom Ferenc vezérezredes az új parancsnok beiktató ünnepségén tartott beszédében utalt arra, hogy a megbízott parancsnoki beosztásra olyan embert kerestek, aki szakmailag és emberileg egyaránt zökkenőmentesen tudja átvenni a megkezdett tevékenységet, majd irányítani a munkát és a beosztottakat. "A vezetőváltás minden szervezet életében mérföldkő. Az Altiszti Akadémia is elérkezett ehhez a mérföldkőhöz. Bozó Tibor augusztustól az újonnan létrejövő Transzformációs Parancsnokság parancsnokaként szolgál majd"- fogalmazott beszédében a Magyar Honvédség parancsnoka.
A csapatzászló a hazához, a nemzethez, az eskühöz és a csapathoz való kitartó hűség, valamint a bátorság, a katonai becsület és a bajtársiasság katonai hagyományokban gyökerező jelképe. "Ezekben a pillanatokban is eszemben van a pályám kezdete, hiszen akkor is a színházterembe vezetett az utam a kapuból. Most, ennyi év után ismét itt lehetek, s mint az Altiszti Akadémia parancsnoka szólhatok önökhöz" – emlékezett az MH Altiszti Akadémia megbízott parancsnoka. "A Magyar Honvédség, illetve az Altiszti Akadémia is olyan történelmi időket, lehetőségeket él, amikor világszínvonalú elvárásokra kell felkészülni és annak maradéktalanul megfelelni. Bízom a vezető állomány és a beosztottak erős, magabiztos hitében, hiszem, hogy az erős, teremteni képes akarat, továbbra is erős hitből fakad" – zárta beszédét Frankó Imre ezredes.
© Technológia: Kettős feladatra készül a magyar honvédség az orosz–ukrán konfliktus esetleges eszkalálódására reagálva – jelentette ki Benkő Tibor honvédelmi miniszter az ATV Egyenes beszéd című műsorában. Amennyiben a fegyveres konfliktus kiszélesedik, és átterjed Ukrajnának a középső, illetve nyugati oldalára, akkor számolni kell a menekültek érkezésére, A fogadásukra pedig fel kell készülni. Erre vonatkozóan már a Belügyminisztériummal együtt megtették az előkészületeket. Ennek mikéntjéről szólva azt mondta, a fogadóállomásokon átvizsgálják az érkezőket, és "osztályozzák" őket. Nem nagy gyűjtőtáborok kialakításáról van szó, mindenkinek a megfelelő helyet keresik majd meg. A békemissziók során ilyen és ehhez hasonló feladatokra a magyar katonák már felkészültek. A miniszter nem tudta megbecsülni az esetlegesen Magyarországra menekülők számát, de több 10 ezer fő fogadására is felkészült a magyar honvédség. Arra is fel kell készülni, hogy a háború kiszélesedése esetén esetleg átsodródhatnak a határon fegyveres csapatok.
Az elmúlt években közel 200 magyar katonatiszt vett részt iskolarendszerű nemzetközi képzésen. A tisztek jellemzően Európában, illetve az Egyesült Államokban és Kanadában tanulhattak - értesült az Origo. A Magyar Honvédség (MH) évtizedek óta, folyamatosan biztosít részvételi lehetőséget a katonatiszteknek nemzetközi tanfolyamokon, képzéseken, ezzel is segítve a képességeik fejlesztését. Komoly lehetőségek A katonák kiképzése, át- és továbbképzése mindig is kiemelten fontos volt a honvédség számára, amit jól mutat, hogy jelenleg is zajlik a Honvédelmi és Haderőfejlesztési Program. A projekt keretében az elmúlt években közel 200 magyar tiszt vett részt iskolarendszerű képzésen a világ nagymúltú oktatási intézményeiben. Egyébként a NATO szövetségi rendszerében a képzéseken való részvétel egyben elvárás is. A magyar katonák jellemzően kétoldalú megállapodások alapján Európában és a tengerentúlon képzik tovább magukat. A külföldi képzések kétharmada a tengerentúlon, az Egyesült Államokban és Kanadában, egyharmada pedig Európában, főként Németországban, Olaszországban, Svédországban, Lengyelországban, valamint Nagy Britanniában és Portugáliában zajlik.
Altiszt- és tisztjelöltek csatáztak a Bocskai-dandár gyakorlóterén. A Nemzeti Közszolgálati Egyetem (NKE) Hadtudományi Karának harmad- és negyedéves lövész honvéd tisztjelöltjei és az Altiszti Akadémia (MH AA) őrmesteri tanfolyamának hallgatói "fogtak egymásra fegyvert" a napokban a Bocskai István Lövészdandár hódmezővásárhelyi helyőrségének lőterén tartott harcászati gyakorlaton. Az elöljárók elgondolása szerint az NKE kadétjainak egy, az altisztjelöltek által védett állást kellett bevenniük. Forrás: MH 5. Bocskai István Lövészdandár/Búz Csaba A harcászati kiképzést még életszerűbbé tette a MILES (Multiple Integrated Laser Engagement System) lézeres szimulációs rendszer használata. Egy sikeres támadáshoz legalább háromszoros-négyszeres túlerő szükséges, amit ebben a helyzetben úgy értek el, hogy a MILES rendszer képességeit kihasználva a támadókat "újra lehetett éleszteni", a védőket pedig nem. A tisztjelölteknek egyébként már nem volt teljesen ismeretlen a terep, hiszen ebben az évben immáron harmadszor jártak a hódmezővásárhelyi helyőrségi gyakorlótéren – mondta el Búz Csaba hadnagy, a dandár kommunikációs tisztje, hozzátéve, a gyakorlat során a vásárhelyi lövészzászlóalj egyenruhásai is segítették a fiatal katonákat.
Az valami becsípődés ott a távol-keleti országok autótervezőinél, hogy az első hibrid modell csak és kizárólag ötajtós, ferdehátú kocsi lehet. Még a múlt században a Toyota kezdte a Priusszal, majd a Honda Insight is ilyen volt. És most a Hyundainál is úgy látták, elsőre ez a legmegfelelőbb forma, pedig hát a kilátás elég rossz belőle hátrafelé. Mi több, bombasztikus formatervezésről pedig egyik típus esetében sem beszélhetünk. Innen Európából nézve nehéz ebben rációt találni, ám a lényeg ettől még nem változik, a Hyundai Ioniq megfelelően illeszkedik a gyártó mai arculatába, nem rossz, de nem is túl izgalmas a designja. Konzervatív külső, amivel nem lehet nagyot hibázni, gondolhatták. A legolcsóbb zöld rendszámos hibrid - Hyundai Ioniq Plug-in teszt. Valamiért imádják ott a távol-keleten a ferdehátú hibridek piacra dobását, és nincs ez másként a Hyundai Ioniq Plug-In esetében sem. A dél-koreaiak tulajdonképpen lemásolták a korábbi Toyota Prius Plug-In Hybrid koncepcióját, de annyival tovább gondolták azt, hogy majdnem egyszerre dobták piacra a Hyundai Ioniq sima hibrid, tisztán elektromos, majd a konnektoros hibrid változatait.
A hajtás-kettős például nagyon jól képes megtalálni a közös hangot. Érdekes, hogy a Hyundai a duplakuplungos automata mellett döntött a Toyota CVT-jével szemben. Ez javít az átlagos autó érzeten, viszont rossz irányba mozdítja a fogyasztásmérőt. Sebaj, az IONIQ papíron még így is egészen közel áll a japán konkurenshez. Ráadásul erre a működésre valamivel könnyebb átszokni, ha egy átlagos robbanómotoros autóból ül át az ember. "De hát milyen már, hogy sokszor nincs hangja? " – jönne a kérdés az említett tábor erősítőitől. "Állati menő érzés" – válaszolnám. Ezen már csak rontani lehetne Ezt az autót tényleg csak az nézi meg, aki meglátja. Az pedig nézi is egy ideig, ugyanis nagyon szépre sikerült az IONIQ. Aki feltűnést akar, az általában sportkipufogót vesz. Az IONIQ-ot viszont csak elrontani lehetne, hiszen ő maga a visszafogott született feltűnési viszketegség. A kormány és a pedálok többé már nem kötelező elemei az autóknak - Villanyautósok. Az IONIQ olyan érzés a vezetőnek, mint az Apple eszközei a számítógépkezelőnek. Persze nem mintha a Hyundai annyira kitűnne a forgalomból.
Itt, az alföldi kisvárosban jóval több tekintetet vonz egy ilyen autó, de a pesti forgalomba már jobban beleolvad ez a külső. Pláne, hogy a hibrid hajtásról is csupán az autó alján húzódó két kék csík árulkodik. Belül is rendben van De ahogy a lányoknál, úgy az IONIQ-nál sem csak a külsőségekkel foglalkozunk. Azonban belbecs tekintetében sincs szégyenkezni valója Korea szülöttjének. Esztétikus, jól átgondoltak a panelek, tele tárolórekesszel, az ajtóba kényelmes könyöklővel, középső kartámasszal és számos extrával. A külsőségek mellett talán a felszereltséget tartanám az IONIQ legfőbb erényének. Az anyaghasználattal sem akadtak különösebb problémák, bár a német márkák után néhol talán lehet fogást találni a belsőn. Leginkább a kormányon, és a középkonzolnál akadtak "hiányosságok" ezen a téren. Egy év alatt 231 MW-tal növeli magyarországi napelemes kapacitásait a MET csoport - Villanyautósok. Még egy erősség Azonban, mint mindennek, ennek is megvan az ára. Az IONIQ-ét hallva viszont azt mondanánk: "Ennyiért nem is sok". Nem csoda, hiszen rengeteg minden van az alapfelszereltségben, amit nehéz lenne felsorolni.
Így a fel- illetve visszaváltások érezhetők, valahogy a vezethetőség simább, hagyományos értelemben vett autózáshoz jobban hasonlítható folyamatot jelent. A gázreakciók közvetlenek, főként, ha EV módban sikerül elstartolnunk egy-egy zöld jelzésnél, az Atkinson-ciklusú benzines pedig szinte észrevétlenül csatlakozik a hajtás folyamatához 50 kilométer/óra környékén. Lítium-ion polimer akkumulátort kapott a Hyundai Ioniq hybrid, melynek kapacitása 1. 56 kWh, teljesítményleadása 42 kW, míg az előállított maximum feszültség 240 Volt. Az akkumulátor-egységre a gyártó 8 év, vagy 200 ezer kilométer futásgaranciát ad, ami szintén meggyőző érv a választás mellett. Ha ügyesen közlekedünk a Hyundai Ioniq hybrid-del, úgy az átlagfogyasztást sikerülhet 4. 5-5 liter közt tartani. Nem vonatkozik ez nyilván a nyílt autópályákra vagy autóutakra – az M0-n 110 kilométer/órás sebességgel végighaladva máris 6. 1 literes átlaggal zártunk a Megyeri hídnál, ami végeredményben nem rossz átlag. Figyelembe kell venni, hogy városi araszolgatásnál az általunk említett 4.
5 literes alsó érték lejjebb is mehet: a legalacsonyabb átlagfogyasztási alsó határ 3. 3 liter lett 100 kilométerre. 2017 Hyundai Ioniq hybrid 1. 6 GDi specifikációk Motor Motortípus: négyhengeres, Atkinson-ciklusú szívó benzinmotor + állandó mágneses elektromos szinkronmotor Lökettérfogat: 1580 cm³ Maximális teljesítmény: 105 LE @ 5700 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 147 Nm @ 4000 ford. /perc Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú DTC automataváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4470 mm Szélesség: 1820 mm Magasság: 1450 mm Tengelytáv: 2700 mm Első gumik mérete: 225/45 R17 Hátsó gumik mérete: 225/45 R17 Tömeg, üresen: 1370 kg Megengedett össztömeg: 1870 kg Csomagtartó mérete: 550 liter, 1505 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 45 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 185 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10. 8 s (gyári), 9. 1 s (saját mérés, EV) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 3. 3 l/100 km Országúti: 6. 1 l/100 km Vegyes: 7. 0 l/100 km Gyárilag mért eredmények Városi: 3.
Az IONIQ 5 megnyerte a német Auto Zeitung magazin összehasonlító tesztjét A tisztán elektromos kompakt szabadidőjármű négy versenytársát: a Kia, a Tesla, a Polestar és a Mercedes elektromos típusait győzte le Ezzel a győzelemmel tovább bővítette szakmai elismeréseinek a sorát az egy évvel ezelőtt bevezetett, azóta hét különböző Év Autója díjjal kitüntetett IONIQ 5 Offenbach, 2022. március 2. – Az Auto Zeitung német autóipari magazin legfrissebb lapszámában megjelent, 5000 pontos összehasonlító tesztben a Hyundai IONIQ 5 érte el a legmagasabb pontszámot. A tisztán elektromos kompakt szabadidőjármű 3222 pontot szerzett, 44 ponttal megelőzve a második helyen befutó Kia EV6-ost. Az összehasonlító tesztben a Tesla Model Y, a Polestar 2, valamint a Mercedes EQB is szerepelt. Az Auto Zeitung összehasonlító tesztjében öt szempont szerint értékelték ezt az öt elektromos szabadidőjárművet: ezek a karosszéria, a komfort, a hajtáslánc, a menetdinamika, valamint a költségek/fenntarthatóság. "A tisztességesen beárazott, tágas, biztonságos és kényelmes IONIQ 5 megérdemelten végzett az első helyen. "
Közel másfél éve foglalkozom a villanyautókkal itt a Zöldautóál, és ugyan több környezetbarát autóban is ültem, vezettem és mindig "megcsináltam a leckét" a cikkírások előtt, eddig nem nagyon volt alkalmam huzamosabb ideig tesztelni azt, amivel nap mint nap foglalkozom. Ezért külön örültem, amikor Fischer András főszerkesztő átengedte a Hyundai IONIQ hibrid változatának négynapos tesztjét. Ismertem már az autót, sokat foglalkoztam vele az oldalon, és eddig nem igazán tudtam fogást találni a típuson. Így még inkább vártam az első találkozást. Valóban olyan jó ez az autó, ahogy mondják, és ahogyan arról a szakértők cikkeznek? Bementem a Délpesti Autó Palace szalonba, kitöltöttem a kötelező papírokat, felvállaltam a felelősségeket, és bemutatták, hogy ki lesz a legjobb barátom az elkövetkezendő négy napban. Az első pillantáskor éreztem: "Nehéz lesz megválni tőle". Egy fiatalos külső A külalak rögtön megfogott. A Priuszos forma ellenére nem mondanám, hogy másolatnak tűnik az autó. Sok Hyundai-os jegyet vonultat fel, ami miatt egészen egyedire és helyesre sikeredett a forma.