Palyan persze ebben is kigyulladt a fekbetet, de igy jar, aki nem sportbetettel jar. Betetcsere utan null problemo. Fogyasztasrol: Min. 7. 5 l, fix 120 km/h Varosban 9-9. 5 l, min 8. 2 l volt, akkor rekordra mentem, max ford 2200. Egyebkent igy is eleg nyomatekos. Autopalya 140 km/h 8-8. 5 l, 160 km/h 9-10 l Csunyan kuldve neki 15-16 l, ami szerintem teljesen jo egy 200 lovas kocsihoz. Hianyossagok (tipushibak-majdnem biztos, hogy megvannak ezek a hibak masik CTR-ekben is) 1. Ha a gyari legszurohaz van rajta, igaz elolrol szivja be a levegot, de erezhetoen "visszafogott" a kocsi. Az olcsobb direktszurok a motor mogott vannak, igy allandoan a forro levegot szivjak, ami miatt kicsit meg gyengebb lesz a moci(hangja viszont allati). A megoldas egy olyan szivorendszer beepitese, ami elolrol szivja a hideg levegot. Zaporozsec 968 - elemes autó | retronom.hu. Javasolt minden CTR-esnek, mivel az okosok szerint csak 185-190 lo van a facelift elotti szeria modellekben. 2004 utan mar javult a dolog, konnyebb lendkerek, kisebb modositasok… 2.
_V_ 2016. január 25. 20:40 1 Kb 2006-óta, mióta a GTA SA-ba moddoltak egy ilyet és megismertem, azóta vágyom egy ilyen szépségre. Igen tudom durva, hogy csak 2006-ban, de én akkor még csak 10 éves voltam ès rögtön beleszerettem! Csodaszép kis autó! 2 paraszt75 2016. január 26. 11:00 11 Én tanuló koromban melegedtem Záporban amíg a műhelyben nem lett elfogadható hőmérséklet, szerintem nem volt rossz és igazából nem emlékszem hogy bömbölt volna a kályha. 0 laszlov8 #8 2016. 14:20 12 @nagyarpi0011: Én vagyok itt a legöregebb mert még láttam ilyeneket közlekedni meg ut mentén lerohadni. Tényleg sokszor elromlottak. Állitolag a motorja eredetileg valami harckocsi inditomotor volt ezért nem tervezték hosszabb idejű üzemelteté elmentél vele 100 kilométert egyszerre tulmelegedett. jk88 #5 2016. január 27. 19:16 14 @nagyarpi0011: Mert teljes egészében a szovjet minőségbiztosítási rendszerre épült, nem voltak ott az olaszok pesztonkázni, mint a zsigulinál. Az utolsó léghűtéses - Porsche 911 (993) Carrera - Retrovasak.hu. Ezért ez mindig is egy aranyos, ámde ócska szar volt.
Futóművét és fékrendszerét is átalakították, ami csak jót tett a Wartburggal, hiszen – bár a KGST-autókhoz képest egész dinamikus volt – az úttartása és a fékek hatékonysága hagyott maga után némi kívánnivalót. De az autó belseje is átalakult, a műszerfal új kialakítást kapott, a biztonsági kormányoszlop, és a hátsó övek mellett 1978-tól már hátsó ablakfűtést is lehetett kérni a 353w-hez. Totalcar - Tesztek - Teszt: Zaporozsec 968 M. Volt hátránya is az újításoknak, a króm dísztárcsák és kilincsek eltűntek, bár a Deluxe változatnál továbbra is elérhetőek maradtak. A kormányváltó mellett később a padlóváltós változat is megjelent, ám mivel a lényeget nem dolgozták át (csak a kapcsolás mikéntjén változtattak), ez a próbálkozás egy megbízhatatlan váltót eredményezett. A hibák ellenére mégis közkedvelt maradt a típus, ami nem is csoda, hiszen a 8-10 literes fogyasztással, 130 km/órás végsebességgel, tágas belső térrel és az 525 literes csomagtartóval kevés vetélytárs vehette fel a versenyt. A nyolcvanas évek végén aztán ismét jelentős változások történtek, a berlini fal leomlása előtt egy évvel kiadták az 1.
vg62, 2011, április 7 - 13:30 Most meg minden ugyanolyan, legalábbis az autók onthajtás, botváltó, kupéforma, keresztmotor, szóval, mint az ős DKW majd Trabant szisztéma. És ez senkinek nem szúr szemet. Én például utálom a botváltót, (ugyanúgy, mint Surányi Endre)ezért nem létezik olyan autó, ami részemre etleg szeretnék léghűtéses farmotort kétütemű autót. Zaporozsec autó hangja a gepnek. (Talán USA gyártmány lenne, ami kormányváltós, ott azért normálisabb emberek élnek, akik nem szeretnek a mélyben kotorászni, de Európában kizárt dolog) vg62, 2011, április 7 - 13:35 Ezek közel sem hasonlítanak annyira a Chevroletre, mint az NSU, vagy a ZAZ az egy az egyben ugyanolyanok, csak a méretük más, meg apróságok, pl. lámpák száma, formája, stb.
Sertés szűzérmék poréhagymával, sárgarépával, szerecsendióval (babának 12 hónapos kortól) Hozzávalók (2 adag): Kb. 100-120 gr szűzérme, fél centis karikára vágva 2 teáskanál extra szűz olívaolaj (még ízletesebb vegyesen, azaz 1 teáskanál extra szűz olívaolaj és egy mokkáskanálnyi teavaj) 1 kisebb vöröshagyma lereszelve vagy apróra kockázva kb. 10-15 centiméter darabka poréhagyma, karikára vágva 1 fél sárgarépa megtisztítva, ¼ szelet kápia édes paprika, apró kockára vágva 1-2 gerezd fokhagyma, péppé zúzva 1 teáskanál őrölt édes pirospaprika 1 teáskanál házi vegeta (vagy bolti, ebben az esetben ügyeljünk a sózással! Series szűzérmék receptek 1. ) szűk ¼ mokkáskanálnyi őrölt fehérbors (el is hagyható! ) ¼ mokkáskanál őrölt szerecsendió (óvatosan, szűken mérjük, mivel erős aromájú fűszer) 1 ágacska friss kakukkfű ½ mokkáskanál só 1/3-ad mérőcsésze víz Tegyünk minden hozzávalót az automata belső edényébe. Keverjük alaposan meg egy fakanállal vagy műanyagkanállal. Zárjuk le a fedőt, ügyeljünk arra, hogy a fedőn lévő nagy biztonsági szelep zárt pozícióban legyen!
Ezúton is köszönöm a naptárt, a januári recept egyik fele:-) elkészült. Ez egy egyszerű és mégis különleges recept. Szerintem, ha vendégeket várunk, akkor sikert érünk el vele. A befektetett munkamennyiség minimális az eredményhez képest. Húsételek |
A paprikákat töltsük meg a reszelt sajttal és tegyük félre. A többi fűszert keverjük össze és dörzsöljük bele a húsba. A grillt melegítsük elő közepes/magas hőfokra, majd tegyük fel a fűszerezett húst sülni, legalább 15 percre. Időnként forgassuk meg. A paprikákat is tegyük fel egy kicsit távolabb a tűztől és süssük 8-10 percig, hogy kellően megsüljenek és a sajt is megolvadjon. Rizzsel, friss salátával kínáljuk. A termék a kosárba került! Sertés szűzérmék gombamártással és burgonyalepénnyel. Hibás felhasználói név vagy jelszó! Kérünk, hogy az optimális felhasználói élmény érdekében fogadd el a sütiket.