Ide is beszivárgott az A-ból és a CLA-ból ismert MBUX Az újabb Mercikből ismert, tapipaddal ellátott multifunkciós kormánykereket leszámítva a belső tér első blikkre nem ugyanolyan, mint korábban, de a fedélzeti elektronika sokat változott. Az új infotainment rendszer például már ugyanaz a mesterséges intelligenciával ellátott, hang- és (felárért) gesztusvezérlésre is képes MBUX, ami a kecskeméti gyártású CLA-ban debütált két hónapja, bár a szélesvásznú, egybeérő dupla kijelző itt nem elérhető. Már érintős a középső kijelző és digitális a műszerfal Fotó: Gulyás Péter A "Hé, Mercedes" megszólítással lehet a mesterséges intelligenciát felébreszteni álmából, és utána parancsokat adni neki, ami a tetőablak kinyitásától a navigációs cél betáplálásáig szinte bármi lehet. A BMW-t másolja, de ügyesen teszi - Mercedes GLC Coupé teszt. A rendszer meg tudja különböztetni a sofőr és az utas parancsait, így például azonnal tudja, melyik oldalon kell állítani a hőmérsékleten vagy bekapcsolni az ülésmasszírozást. Mercedes GLC Fotó: Gulyás Péter Ahogy a GLC alapjait adó C-osztálynál, itt is digitálissá változott a korábban analóg műszerfal, a kijelző mérete 12, 3 col. Középen a képernyő 7, felár ellenében viszont 10, 3 colos, és az MBUX miatt érintőssé vált.
Kipróbáltuk, mennyire sikerült jól a német gyártó középkategóriás crossoverének sportosra vágott kivitele - teszten a GLC 220d 4Matic Coupé. A divatterepjárók értelméről és hasznosságáról rengeteget lehetne vitatkozni, ahhoz viszont kétség sem férhet, hogy az autópiac mostanság tapasztalható növekedésének legfőbb mozgatórugója a SUV-szektor. A szektorba a BMW vitt némi új színt 2008-ban, amikor is piacra dobta az akkorra már komoly karriert befutott X5 csapotthátú változatát, az X6-ot. Ez ma már a második generációjánál tart, és 2014-ben kijött az X4-es kistesó is, melynek közvetlen német prémium ellenfele nem más, mint jelen tesztalanyunk, a vadonatúj Mercedes GLC Coupé. Könnyen kikövetkeztethető módon a GLC Coupé alapjait az a 2015-ben debütált GLC adja, mely a baltával faragott arcú GLK utódja. Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Mercedes-Benz GLC 250 d 4matic - 2017.. A GLC-hez hasonlóan a GLC Coupé is az aktuális C-osztályra épül, és az említett két típus között a legfontosabb különbség, hogy míg az alapmodell úgymond hagyományosan unalmas, dobozos hátsó fertállyal rendelkezik, addig a kupé kiadás hátulja látványosan és dinamikusan lejt.
A GLC persze, aszfaltra van, és ott szinte tökéletes is. Galéria: Használtteszt: Mercedes-Benz GLC 250 d 4matic – 2017. 2015-ben a tesztautó alatt légrugós futómű volt, melynek krémességéhez nagyon ért a Mercedes, ezért tud annyira kellemes utazóautó lenni egy S 500 mellett egy akksicsomaggal terhelt hibrid E, vagy akár egy ilyen GLC is. Ez azonban nem az opciós Airmatic, hanem a sima tekercsrugós változat, aminek így is igényes, mind a négy kerék mögött soklengőkaros futóműve van. Ezzel is siklott gondtalanul a több mint 1, 8 tonnás autó, de a keresztbordákon valamiért nagyon sprőden ütött fel. Autó: Lehet ezt ízlésesen csinálni! – Mercedes-Benz GLC-teszt | hvg.hu. Ez itt acélrugós, de légrugó is rendelhető volt a GLC alá, azzal igazán finoman fut Galéria: Használtteszt: Mercedes-Benz GLC 250 d 4matic – 2017. 2, 1 literes, négyhengeres turbódízel motorja igazi sláger, hiszen az OM651-es kódú blokkot nem csak az X253-as kapta, hanem szinte minden modellben megfordult a Mercedes-Benznél, és azon kívül is. A 200-as jelzésű egy feltöltős változat 136 lovas, a 220 és 250 jelűek pedig már két turbósak.
Egyes autók 200 ezer kilométer után még szinte frissek, de ehhez kell egy megfelelő tulajdonos is, ami láthatóan ennek a GLC 250d-nek nem adatott meg. A szépen kárpitozott, alaphelyzetben 580 literes csomagtérben minden elem karcos, az egész utasteret belengi a cigaretta szaga, aminek csalhatatlan jele a combok között kiégetett kárpit a vezetőnél. Visszataszító látvány a fényes fekete zongoralakk is egy ilyen autóban, hiszen nem csak ujjlenyomatok éktelenkednek rajta, hanem megszámlálhatatlan mennyiségű karc és száraz törlések nyomai. Az ülésfűtés ezüst gombja körüli részen szintén feltűnően a sikertelen kapcsolás nyomai. Hiába van tele még ilyen fapados változatban is szépen kattanó, kerek szellőzőrostélyokkal, elegáns gombsorral és az Audi Q5 -ösnél messze jobb minőségű plasztikokkal a beltér, ha néhány éves korára ilyen méltatlanul leélik. Két turbóval megfújt dízele is tartogat már vaskos kiadásokat így 200 ezer kilométernél. Igaz, egy BMW X3 xDrive20d-nél kevésbé tüzes. Érdekes kontrasztot mutat ez az ötküllős felniken magasodó, frissnek ható külsővel, aminek sötétített ablaka jótékonyan rejti el a GLC árnyoldalát.
Ehhez jön, hogy az ülések igen kényelmesek elöl és hátul, s hogy a térben egészen mások a dimenziók, mint az elöl szűkös, hátul még inkább olyan GLK-ban. Itt a második sorban is bőven maradt luft a térdemnél és a fejemnél is, mutatva, hogy kétméteres testalkatig mindenkivel kompatibilis az új Mercedes-SUV. Hogy is szól a nepperduma? Nagylég, vajbőr – igaz, síbeda nincs Óriási a csomagtartó is, bár a padlója meglehetősen magasan van. De nini, micsoda üreg rejlik alatta is – bár talán jobb lenne egyben megkapni azokat a litereket. Viszont a csomagtartóból is nyitható a hátsó ülés mindhárom támlaszegmense: két gomb a bal oldalon, egy a jobb oldalon, és még az első üléseket sem kell átállítgatni – már ha nem valami extrém tehénkedősen ült bennük előtt valaki. Érdekes, hogy a saccra alsó hangon is tizennégymilliós (dehogyis, hiszen még ott az Airmatic... ) autóban miért nem volt kulcs nélküli indítás, de igazából senkinek nem sorvad le majd a csuklója egy kis tekergetéstől, csak ezen a szinten manapság nem így szokás.
Aranyszabály, hogy minden egyes csukafogás után ellenőrizni kell a felületi épségüket, és a helyben, gyorsan, manuálisan végzett kézi szakítópróbát sem hagyhatjuk ki. Minden esetben (még akkor is, ha csak enyhén recés, vagy érdes a fogak nyírásától a felület) ki kell tennünk egy erőpróbának, mely nálam egy hirtelen megrántást, tépő mozdulatot jelent. Ha kiállja előkénk ezt a próbát, használjuk tovább. Sok esetben alig észlelhető apró sérülése van akár egyetlen hal után a fluoronak, de az már egy enyhe tépésre is elpattan, ami azért lehet, mert éles szögben, ráadásul mélyen nyírt bele aprónak tűnő, de mégis drasztikus sérülést a pengeéles csukafog. Ígéretes időszak az alkonyati időszak. Combi rig avagy kombinált előke - Cikkek. Balin, süllő, de még akár csuka is jöhet. Egy gyönyörű, száguldó ezüst torpedót állított meg a jól összehangolt szerelék. Forrás: Halmos Mihály
Fluorocarbon dobóelőke kötése A fluorocarbon zsinór t ulajdonképpen monofil zsinór. Szakító szilárdsága nem sokban tér el a monofilokétól. A különbség a zsinór áttetsző ségében van, annyira átlátszó, hogy vastagabb méret esetében is észrevehetetlen. Akkor érdemes használni, ha nagyon finom szerelékr e, de mellette dobóelőke kötésére is szükség van. Akkor is lehet létjogosultsága, ha tiszta vízben horgászunk és a fonott zsinór dobóelőke kötését tiltják. Fluorocarbon - Megapeca Horgászáruház. Jóval nehezebb vele dolgozni, mint a sima monofil madzagokkal, elég sprőd. Ha nem ismerjük ezt a zsinórfajtát, okozhat meglepetést. Sprődségéből adódóan megnehezíti a kötéseket, így a dobóelőke kötését is. Dobóelőke kötése fonott zsinórral Kétség kívül a legerősebb fajta a dobóelőke kötésénél szóba jöhető zsinór típusok közül. Ezeknél a zsinóroknál a dobóelőke kötést egészen vékony 0. 10-0. 12 méretig is lefinomíthatjuk. Természetesen ez nagyban függ a kosár súlyától, és a meghorgászni kívánt távolság eléréséhez szükséges dobási energiától is.
A teljesen transzparens, 100% fluorocarbonok fénytörési mutatója a vízével megegyező, így az láthatatlan a legtisztább bányatavakban is. Én is évek óta használom őket, bátrabban, reménytelibben horgászom velük balinra és süllőre is. Mára a fluorocarbon zsinór egy biztos, nagyon stabil pont lett a pergető horgászok körében. A csukahorgászatban a láthatatlansága mellett harapásálló funkciója van, a durva, mára már avétnak számító, a műcsalik mozgását hátrányosan befolyásoló olcsó drótelőkék helyett ajánlhatom az ötvenesnél nem vékonyabb fluorocarbonokat. Hogy miért ilyen vastag? Egyrészt a terhelhetőség miatt kell nagyobb halra számítva, hogy a legnehezebb körülmények között is helytálljon, másrészt, ami ennél fontosabb jelen esetben az a rendkívül szilárd anyagszerkezetéből adódó extrém kopásállóság. Nemcsak a csukafogak nyíró hatásának tud ellenállni, de a kagylós tereppel is megbirkózik, sokszor sokkal jobban, mint némelyik gyártó kimondottan kagylóállónak hirdetett zsinórja. Véletlenül se hazardírozzunk, minimum ötvenes (! )
A fluorokarbon előke 100% fluorokarbonból készült. Ennek köszönhetően tökéletesen láthatatlanná válik a vízben az előke, viszont megmarad a biztonság, hogy a ragadozók éles fogai nem harapják át. A fluorokarbon huzal lágy és puha érintésre, de speciális összetevőjének köszönhetően nagyon ellenálló. A tulajdonságainak köszönhetően ezzel az előke huzallal bármilyen manipuláció nagyon egyszerű és könnyű. Az anyagának köszönhetően lehetővé válik a legmagasabb szintű megjelenítést a legóvatosabb ragadozók számára is! A BOMB! fluorokarbon előke egyik végén forgó a másik végén kapocs van. Minden csomagolásban 2 darab szerelék található. A forgók és kapcsok nagysága az egyes szerelékhez: -15cm/5kg - forgó #14, kapocs #000 -20cm/7kg - forgó #12, kapocs #00 -35cm/9kg - forgó # 6, kapocs # 1 -35cm/13kg - forgó # 5, kapocs # 2 -45cm/18kg - forgó # 4, kapocs # 2