Az értékesítés jogát fenntartjuk! Teljes körű tájékoztatásért keresse értékesítő kollégánkat. AUTÓ ELŐÉLETE ÉS ÁLLAPOTA Megtekinthető dokumentumok Az eladó a hirdetéshez megtekinthető dokumentumokat csatolt. Az eladó rendelkezik a meghirdetett gépjárműhöz kapcsolódó dokumentumokkal, és azokat a hirdetéshez mellékelte is. Dokumentált szerviz előélet Az utolsó 3 év, vagy az életút 60%-a megfelelő szervízmúlttal bír. Az autó az utolsó 3 évében, vagy – idősebb autók esetében – az életút minimum 60%-ában dokumentált szervízmúlttal rendelkezik. Dokumentált km előélet Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Mondeo hybrid teszt price. Az eladó a rendelkezésére álló dokumentumokkal hitelt érdemlően alá tudja támasztani az autó futásteljesítményének valódiságát. Dokumentált autóállapot Az eladó az elkészült állapotlapot tartalmáért felelősséget vállal. Az eladó az autó állapotát felmérte, arról állapotlapot készített, és annak tartalmáért felelősséget vállal a leendő vásárló felé. Szavatosság Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot.
Ránézésre ugyanolyan, mint a többi céges Mondeo kombi, de kizárólag a gumik nyikorgása hallatszik a mélygarázsban, a motorja meg se rezzen. Ja, hogy ez hibrid! Akkor miért nincs zöld rendszáma? Íme, egy igazi különc a német autók között, amely a Fordok világába toyotás spórolási szemlélet vegyít, meglepően harmonikus elegyet alkotva. De azért hajszál is került a levesbe. Csapataink harcban állnak – így írhatnánk le az európai autóipar hétköznapjait, amiből a vevők csak annyit látnak, hogy egyre több méretcsökkentett motorú vagy alternatív hajtású modell jelenik meg, 2020-tól ugyanakkor jó pár típus eltűnésével vagy drágulásával is lehet számolni. Az ügy hátterében az EU széndioxid-csökkentési törekvései állnak, és a gyártók már jövőre bírságot lesznek kénytelenek fizetni, ha eladott autóinak 95 százaléka nem tudja alulmúlni a 95 g/km-es CO2-határértéket. Eladó FORD | MONDEO 2.0 Hybrid Titanium eCVT Készletről azonnal elérhető - JóAutók.hu. Maga a forma ismerős, csak néhány vonásán igazítottak idén. Pár éve még jól fogytak a középkategóriás autók, ma bajban vannak a SUV-divat miatt.
Galáriához kattintson a képre! Fotó: Hirling Bálint - Origo A kvóták teljesítéséhez jó szolgálatot tesznek a takarékos dízelmotorok, de hiába ölnek irgalmatlan pénzeket a kipufogógázaik tisztításába, a VW-botrány és a nagyvárosi (előbb-után talán Budapestet is elérő) kitiltások miatt egyre több vásárló ódzkodik tőlük. Ez a magyarázata annak, hogy részleges vagy teljes villamosításban látják a közeljövőt a gyártók. Így van ezzel a Ford is, amely egy idén áprilisi rendezvényen jelentette be nagyszabású terveit, és azokból jó néhányat meg is valósított már. Mondeo hybrid teszt tv. Hátul újdonság a lámpák közti króm díszléc. Pár feliraton és a speciális felniken-gumikon kívül nem sok minden különbözteti meg a hibridet hagyományos társaitól, és ez jó is így Fotó: Hirling Bálint - Origo Megérkezett például a Puma lágy hibrid hajtással (indítógenerátor és 48 volt), a Transit Custom a furgonok közt úttörőként már plug-in hibridként kapható, ráadásul a benzinvérű rajongók teljes megrökönyödésére a Mustang név (igaz, Mach-E utótaggal) egy elektromos SUV-on is feltűnik.
Bár a fiatalabb konkurensek frissebb dizájnt és több szolgáltatást is tudnak nyújtani, összességében nagyon kellemes és otthonos környezet. Az évek alatt rengeteget javult a Mondeók minősége, ebben is minden kellemes tapintású és precízen összeszerelt, a helykínálat pedig óriási. A legvagányabb elektromos – Cupra Born. Elöl nagyok, kényelmesek és tág határok közt állíthatók az ülések, hátul simán végigülhet két felnőtt hosszabb utat – ide amúgy kartámasz, légbefúvó, árnyékoló roló és 12 voltos aljzat is került. Itt is kellemes utazni. Nem csak családi- és cégautónak, hanem taxinak is jó lehet a Hybrid (minden paraméterében megfelel a BKK-rendeletnek), ha meg tudják fizetni Fotó: Hirling Bálint - Origo Annak, aki gyerekülésben szállítja az ifjúságot, kicsit megnehezíti a napi ügymenetet a beépített légzsák miatt dundi hátsó biztonsági öv, de a cél szentesíti az eszközt. Akad azonban egy kellemetlen mellékhatása a hibridségnek: mivel hátul, a padló alatt tudták csak elhelyezni a lítium-ion akkut (1, 4 kWh/ 5 Ah), a csomagtartó térfogata drasztikusan csökkent, alaphelyzetben mindössze 404 literes, ráadásul a holmikat is a többi Turnierben megszokottnál magasabbra kell emelni.
Mennyire voltál elégedett a megvásárolt autó hirdetésének a valóságtartalmával? 5 /5 Mennyire voltál elégedett az ügyintézés gördülékenységével? 5 /5 Mennyire voltál elégedett a kereskedés rendezettségével, tisztaságával? 4. 5 /5 Mennyire ajánlanád a kereskedést ismerősödnek? 3. 5 /5
Pedig ott van rajta, feketén feketén, hogy 240/45 ZR 415, egyfelől tehát radikálisan sportos, másfelől, a mából nézve klasszikusan ballonos. Harmadrészt milliméteres, nem colos méretezésű, ami eléggé megdrágítja a gumicserét. Ez a híres TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres (alacsony oldalfalú) gumi volt. Az 1975-ben bemutatott Michelin-termék sírját végül épp az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja ma 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja, igen, a guminak. A pókhálós felni több darabból áll, más szélességű ráfot is rá lehet csavarozni. És bár régen minden olyan őszinte volt, a központi csavaros versenymegoldás csak kamu: a fedél alatt öt hagyományos kerékcsavar van. Galéria: BMW 635 CSI Régen nem ilyen idegbeteg modellciklusok voltak, mint manapság, az E24-es cápa 6-os is már nyolc éve volt a piacon, mire csináltak belőle egy rendes sportautót – 1983-ban mutatták be a frankfurti szalonon, és 84-ben lehetett megvenni. És 1989-ig gyártották, ami bő 13 év, amennyi alatt manapság sokan két modellciklust is lezavarnak.
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt Galéria: BMW 635 CSI Kényelmesek az ülések, a kárpit bivalybőr, érted: nem fantázianév, mint ma a Dakota, ami nem is dakotákból készül, hanem tényközlés. Bivaly bőréből van, nem is esett szét 35 év, meg 112 ezer kilométer alatt, különösebb gondozási trükkök nélkül is kibír még egyszer ennyit. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, láttam már M635i-ben sportosabb gyári ülést, igaz, ez mindenféle irányban állítható. Magunk mögött is jól elférünk, ráadásul a hátsó oldalablak ha félig is, de lehúzható. Itt 3, 5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata Galéria: BMW 635 CSI Nemcsak az autó legenda, de a motorja is: ez az M88-as kódjelű harmadik variációja. Sor hat, 3, 5 literre növelt hengerűrtartalommal, hengerenként négy szeleppel, egysoros vezérműlánccal. Az elsőt a szupersport M1-be szerelték, 277 lóerővel és szárazkarteres olajozással, ez annak az utcai változata. Ugyanebből készítettek turbós versenymotort is 900 lóval, ez szerencsére nem az.
Sőt: a Bódi Süllvy- 6-osnak (E63) összesen szűk hét esztendő adatott (2004-2010). Az első pár évben a Karmann készítette a 6-osokat, azok a rohadósak, de a későbbiek sem rozsdamentesek. Ez is hiába áll a fűtött szalonban, a csomagtartóperem alatt szépen megindult már a rohadás a jobb sarokban. Vezető felé fordított klasszik BMW cockpit Galéria: BMW 635 CSI A belseje is legalább olyan ráérős, mint maga a modellciklus, a vezető felé fordított cockpit is jóval szellősebb, mint a mai stílus; a gombokért szinte nyújtózkodni kell. A kormány karimája már akkor is jó szafaládés volt, de a küllők elképesztően filigránok, és ha átnézünk a kormányon, azt a furcsa jelenséget látjuk, hogy 1984-ben még mennyire nagyon tükröződött a műszerfal plexije. Ha pedig rázoomolunk a részletekre, észrevesszük, hogy akkor a BMW még németül kommunikált. Ami tök romantikus, abszolút támogatom is, amíg csak a Bremslicht ig jutok, és kissé elbizonytalanodok, amikor eljutok odáig, hogy Kennzeichl. Persze, persze, ha megmondod, mi az, majd a homlokomra csapok, hogy ja, hát ezt tudtam, csak addig vagyok gondban, míg meg nem mondod.