Az, hogy kiütötték a hibakódot, sokszor csak akkor derül ki, amikor már túl késő. AdBlue a részecskeszűrő mellé A legmodernebb, Euro 6-os dízelekben a részecskeszűrő mellé SCR-szűrő is kerül, amely AdBlue folyadék befecskendezésével alakítja a káros nitrogén-oxidot nitrogénné és vízgőzzé. Az ammóniaszagú adalék már néhány benzinkúton is megjelent. Adblue Kérdezz-felelek 1. rész | Autoszektor. Egy átlagos dízel akár ezer kilométert is megtehet egy liter AdBlue-val, bár autópályán drasztikusan megnő az adalékfogyasztás. Sokan abban a hitben élnek, hogy elég kötelező szervizelésnél utántölteni, pedig egy harmincezres ciklus felénél már simán kifogyhat a karbamidoldat - népi nevén húgysav. Először csak figyelmeztetések jelennek meg a műszerfalon, aztán, ha teljesen kifogyott az AdBlue, a törvények értelmében nem szabad beindítani az autót - marad az azonnali utántöltés vagy a tréler.
Nem véletlen, hogy a számára kiépített rendszerben (tartály, ellátóberendezés stb. ) kizárólag saválló krómacéllal találkozik. Ennek értelmében az alumíniumból készült gázolajtankot is azonnal kikezdi, ha pedig megindul a fém oxidálódása, és az bekerül az égéstérbe, akkor a hengerfejeket, szelepeket is károsítja. El kell kerülni az adalékanyag környezetbe jutását is, ha pedig véletlenül valaki lenyeli, igyon sok vizet utána, hogy hígítással tegye ártalmatlanná. A bőrről szappannal és vízzel mosható le. Mennyi üzemanyagot szállíthatunk az autóban? | Alapjárat. Az AdBlue fogyását a járművek műszerfalán elhelyezett kijelző mutatja, így jó előre lehet kalkulálni az utántöltésével. Korántsem fogy olyan gyorsan, mint a gázolaj (nagyjából annak 3-5 százalékával számolhatunk), ezért elvileg nem érheti meglepetés a kezelőt, de a biztonság kedvéért akár tarthat is egy kannával a fülkében. (Ez inkább kamionosoknál szokás, már csak azért is, mert a Bakonytrucknál például fél áron kaphatják meg a töltőállomásokhoz képest. ) A fogyás tempója értelemszerűen a munka intenzitásától is függ, mélyszántásnál egyértelműen nagyobb, vonulásnál kisebb a mértéke.
600 liternél nagyobb mobil üzemanyagtartályra van szüksége? IBC tartály a megoldás! Az IBC tartály nagyobb kapacitása miatt lehet jó választás. IBC tartály elérhető 600 és 100 literes kivitelben is, így nagyobb gépek ellátásakor lehet hasznos. Az IBC tartály rendelkezik automata pisztollyal, mechanikus számlálóval és választható 12 V-os vagy 220 V-os szivattyúval is. Az IBC tartály a vonatkozó előírásoknak megfelelően 2, 5 éves ADR vizsgával rendelkezik, mely további 2, 5 évvel meghosszabbítható. Mi az AdBlue, miért van rá szükség a mezőgazdaságban? A mai korszerű, környezetbarát motorok miatt szükség lehet AdBlue adalékra is. Ez az adalék nagy tisztaságú, 32, 5% karbamidot tartalmazó oldat a megfelelő motorokban alkalmazva jelentősen csökkenti a kipufogógázban keletkező káros nitrogénoxidokat. Mennyi adblue kelli. Erre az egyre szigorodó hatósági előírások miatt van szükség, amit az EU-ban Stage IV-nek, az USA-ban Tier 4 Finalként említenek. Maga az AdBlue adalék a környezetre nézve nem káros, de erősen korrozív hatású a fémekre és bizonyos műanyagokra, így a szállítása és tárolása megfelelő mobil AdBlue tartályt igényel.
Az AdBlue vízben oldott karbamid vegyület. Az AdBlue folyadékot az adagolórendszere a kipufogócsőbe juttatja be. A kipufogócsőben, az SCR katalizátor előtt, az AdBlue elbomlik és ammónia (NH 3) keletkezik belőle. A kipufogógáz nitrogénoxid tartalma és az ammónia a katalizátoron reakcióba lép, és a szennyező nitrogénoxidból nitrogén gáz keletkezik. Mivel az AdBlue vizes oldat, így meg is fagyhat. Ha az oldat 32, 5 térfogat%-os, ez a szabványos, akkor -11 °C hőmérsékleten megfagy. Az autóban az AdBlue adagolórendszer ez ellen a rendszer elektromos fűtésével védekezik. Ha az AdBlue-s dízelautó "gyújtását" lekapcsoljuk, egy ideig további morgást, búgást hallhatunk az AdBlue tartály, illetve adagolója felől: a szivattyú a tartályba visszaszívja a csővezetékben lévő folyadékot. Ez így van rendjén! Mennyi adblue kell e. A kipufogógáz tisztítás mindent felülír! Ha az AdBlue folyadék bejuttatása nem történik meg, akkor a motor (figyelmeztetés-sorozat után) nem indítható. Azért nincs AdBlue bejuttatás, és így motorindítás sem, mert elfogyott az AdBlue, vagy azért, mert a befecskendezőrendszer elromlott.
Városban állandóan eldugul A részecskeszűrős autókkal a legnagyobb probléma, hogy rendszeres (tele tankonként legalább egyszeri) magas fordulatszámú (például autópályás) autózásra van szükség ahhoz, hogy a kormot ki tudják égetni magukból. Ha ez elmarad, a szűrő csak telik és telik, a tisztítási folyamat pedig a rövid városi autózások közben nem tud befejeződni. Egy kicsit eldugult részecskeszűrő Sok típus nem is jelzi, hogy a részecskeszűrő éppen belekezdett egy tisztítási ciklusba, így a tulajdonosok nem is tudnak róla, ha adott pillanatban éppen nem szabadna leállítani az autójukat. Mennyi AdBlue fogyasztása az autómnak?. Némely modellben kigyullad egy lámpa, vagy jelez a fedélzeti számítógép, de a legtöbbször csak apró jelekből, például hirtelen megnövekedő pillanatnyi fogyasztásból lehet következtetni a részecskeszűrő öntisztulására. Ezt sok sofőr nem veszi észre, vagy nem tudja, hogy sztrádán, egyenletes tempónál kellene néha kikormolnia autóját. Több tízezer forint a tisztítás 500-700, extrém esetben akár 100-200 kilométerenként is szükség lehet a korom kiégetésére, amihez magas, körülbelül 600-650 fokos hőmérsékletre lenne szükség a kipufogóban.
Erre jó példa a Nissan Leaf, amely elsőként nyújtott "földközeli" élményt az újdonságra éhezőknek, azóta már a miniautókat és a kis SUV-okat is elérte a villamosítás. Látványosabb maszk és LED-karmok A Hyundai-Kia konszern is ugyanerről a megfizethető oldalról közelítette meg a témát, és mára három típusból áll a konszern kínálata idehaza (a Kia Soul EV-t sajnos nem árulják). Már teszteltük a Kona elektromos változatát és a Kia e-Nirót egyaránt, ideje volt hát, hogy az Ioniq is bizonyíthasson. Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid teszt - ZoldAutok.hu. E kompakt ferdehátú érdekessége, hogy hagyományos hajtáslánccal eleve nem is kapható, kizárólag hibrid, plug-in hibrid vagy elektromos változat létezik belőle. A jobban felszerelt Premium és Executive modellekre csak félmilliós állami támogatás jár. Itt az elektromos helyett egy másik házon belüli alternatíva, a szintén zöld rendszámos Ioniq Plug-in Hybrid (9, 99 millió forinttól) lehet érdekes Forrás: Ruschel Zoltán Tavaly egy frissítés keretében megújult a teljes család, ami érintette a külsőt, az utasteret és a műszaki tartalmat is.
A 63 MWp beépített teljesítményű napelempark üzembe helyezése több ütemben történt. A Tázlár Solar Park éves szinten több mint 36 ezer háztartás fogyasztásának megfelelő villamosenergiát termel majd. A megközelítőleg 50 millió eurós beruházást a tulajdonosok – a MASPED Első Magyar Általános Szállítmányozási Zrt., a "HO-ME 2000" Vagyonkezelő Kft. és a MET Csoport – részben saját tőkéből, részben kereskedelmi banki projektfinanszírozás bevonásával valósították meg. A projekt teljes műszaki lebonyolítását a MET Csoport végezte. Mostanra lett igazi alternatívája a hibridnek - Hyundai Ioniq Electric teszt. A kivitelezés részeként a beruházók több mint 42 ezer fa elültetéséről gondoskodtak. A Tázlár Solar Park helye a területrendezés után. Erre a mezőgazdaságilag kevéssé értékes, homokos talajra épült fel az erőmű. Kép: A Söjtör Solar Park a Zalai-dombság szívében elhelyezkedő, Deák Ferenc születési helyeként is ismert Söjtör településen valósul meg, mintegy 82 hektáros beruházási területen. A Söjtör Naperőmű tervezett teljes beépített teljesítménye 43 MW. A naperőmű kivitelezése jelenleg is zajlik, az erőmű kereskedelmi üzemét 2022-ben kezdi meg.
– írta az Auto Zeitung. A mozgás legmagasabb szintű szabadsága Az Auto Zeitung szerkesztői magasztalták az IONIQ 5 kiváló futóművét. A modell "egész egyszerűen a mozgás szabadságának a legmagasabb szintjét nyújtja. " Az IONIQ 5 az első olyan modell, amely a Hyundai Motor Group kifejezetten akkumulátoros elektromos járművekhez kifejlesztett elektromos, globális moduláris platformjára (E-GMP) épül. Az E-GMP jóvoltából a IONIQ 5 teljesen sík padlót kapott, így a versenytárs modellekkel ellentétben nem rendelkezik olyan mozdíthatatlan konzolokkal vagy kardánalagúttal, amely korlátozná az utasok mozgását. Hyundai IONIQ Hybrid teszt – A fiatalos - ZoldAutok.hu. Ellenkezőleg: az IONIQ 5 utasainak kimagaslóan tágas férőhelyet biztosít a rendkívül széles utastér, valamint a hosszában elcsúsztatható "univerzális sziget" padlókonzol, amely 140 mm-es úton tologatható előre és hátra. Kimagaslóan kényelmes rugózás Az összehasonlító teszten szerzett tapasztalatok szerint az IONIQ 5 a legkomfortosabban rugózó modell, holtversenyben a Mercedes EQB-vel. Az IONIQ 5 minden irányban elektronikusan állítható első ülései kényelmes kárpitozást és jó oldaltartást kínálnak.
Ugyanakkor elhamarkodott kijelentés lenne, ha azt állítanánk, hogy Amerika lesz a kiemelt piacháttér, hiszen tudjuk, hogy Európában is hétről-hétre nagyobb keletje van a hibrid meghajtású autóknak, sőt, egyes statisztikák szerint a gázolajosokat is masszívan szorítja vissza az e hajtással felszerelt kategória különböző márka-alternatívái. A Hyundai Ioniq hybrid küllemre máris megkapónak hat, a mai trendnek és igényeknek megfelelően kissé futurisztikus vonalvezetést és kialakítást kapott mind a küllem, mind pedig az enteriőr tekintetében. Jellegzetes az egész frontrészre kiható fordított trapéz alakzatú hűtőmaszk, króm keresztcsíkozással, hatalmas Hyundai logóval, felfelé húzó lámpabúra sziluettekkel, két, az oldalak legszélére kanyarított ködlámpafészekkel (LED sorok). Mivel a hibridek általános "jelzője" a kék árnyalat, ezért a Hyundai Ioniq hybrid is kapott ebből szép számmal, elsőként az orr szoknyája alsó záróvonalaként kapjuk meg a kékes vonalat, amely egyértelművé teszi a hajtáslánc fajtáját.
Ismerős részletek. Honnan is? Oldalnézetből látszik egyöntetűen a hasonlóság a már feljebb emlegetett japán márka hibridjéhez, amely elsősorban a klasszikus 5 ajtós karosszéria-kiképzést takarja, valamint a relatíve magasra csapott far jelenléte is igazán "hibrides" megjelenést kölcsönöz a Hyundai Ioniq hybrid-nek. Az oldalajtók termetesek, az üvegfelületek harmados arányban vannak jelen, az övvonalak magasra kerültek, bár ez az autó magasabb építésének egyik velejárója. Teljes hosszként 4. 4 métert ad meg a gyártó, tehát igazán alsó-középkategóriás a méretezés, teljes értékű 5 személyes kocsiszekrénnyel; a szélesség 1. 8 méter, míg a magasság 1. 4 méternél áll meg. Az adatokból is jól kivehető, hogy a Hyundai Ioniq hybrid teljesen kompakt, klasszikus méretezésű, így bátran felveheti a versenyt bármelyik, hasonló szegmensben versenyző modellel. Bár a Hyundai Ioniq hybrid elölnézetből is egyedi, hátulról szemlélve is igazán sok különlegességet hordoz. Úgy, hogy közben mégis azért akad némi déja vu, valahol már láttuk ezeket a megközelítéseket (vajon hol is?