Óriási lemondással és kompromisszumokkal jár mind a két oldalról, és ezt nagyon nehéz úgy egészséges egyensúlyban tartani, hogy a végén mindenki boldog legyen. Ebbe nagyon sok munkát kell belerakni mind a két részről. Ha van szabadidő a családoddal, akkor milyen aktivitásokat szoktatok kitalálni? – Főzünk vagy főzök, étterembe járunk, most például epret voltunk szedni "szedd magad" programban. Nem mintha boltban nem tudnánk megvenni az epret, csak ennek van egy varázslatos része, hogy együtt szedjük le a gyerekekkel a gyümölcsöt, persze nem száz kilókat, hanem tényleg csak annyit, amitől mi jól érezzük magunkat, és ez egy jó közös program. Vezetés - hírek, cikkek az Indexen. Egyébként próbálunk minél több olyat kitalálni, amit mindenki élvez, ami természetesen sokszor a gasztronómiáról szól, hiszen ez vagyok én, ez az életem része. Mi a következő nagy projekt, amire most koncentrálsz? – A következő a Séf Asztala Grand munkanevű elképzelés, aminek nem feltétlenül ez lesz a neve, csak ez egy nagy lépés a Séf Asztalától. A Kossuth téren lesz, mint üzemelő egység, és mellette megpróbálkozunk egy pékséggel.
Az Index környékéről is Totalcar, Totalbike, Velvet, Dívány, Comment:Com, Könyvesblog, Tékozló Homár
A SÖR-t, azaz a Shakespeare Összes Rövidítve című előadásukat 28 éve műsoron tartják Gáspár Andrással és Kálloy-Molnár Péterrel, 22 éve megy a GÖRCS, […] A Presszó vendége Lukács Sándor, Kossuth-díjas színész és költő, aki kereken 50 éve a Vígszínház tagja, és idén jelenik meg 9. verseskötete, a Kikötő. A műsorban beszélgetünk olyan darabokról, amelyekben kétszer is szerepet kapott, hol ugyanazt, hol másikat, valós történelmi karakterekről, akiket eljátszott, barátságáról és sakkpartijairól Darvas Ivánnal. Hány éves wolf andrás névnap. Elmeséli, mi volt az az […] A Presszó vendége Kelen Anna művészettörténész, aki már kilencévesen segédkezett édesanyja, Virág Judit mellett az aukciókon, tavaly pedig végleg átvette tőle az árverésvezetést. Az ő nevéhez és a Virág Judit Galériához kötődik a minden eddigi magyar aukciós rekord, 460 millió forintért kelt ugyanis el tavaly decemberben Csontváry Kosztka Tivadar Titokzatos sziget című festménye, és […] Sokan a Cotton Club Singersből ismerik László Boldizsárt, aki operaénekesi karrierje miatt 2009-ben kilépett a Singersből.
Ha az életemre visszagondolok, hogy mi volt a legnehezebb, akkor ezt megtanulni, vagy rávenni magam, hogy bízzak másokban, de ami néha talán a legtöbb problémát is tudja okozni, az a túlzott bizalom. Ez egy furcsa kettőség. Ebben a vezető pozícióban könnyebb most a családi életeddel egyeztetni a munkát? – Nem, egyáltalán. Mindenki azt gondolja, hogy ha vezetővé válik valaki, akkor onnantól kezdve varázslatos az élete, mert attól kezdve nem kell dolgozni, hát én ezt pont fordítva látom. Minél magasabb pozícióba kerül valaki – és ez nem csak a vendéglátásra érvényes –, annál többet dolgozik, és a munka nemcsak a fizikailag ott töltött időt jelenti, hanem szinte a nap 24 órájában a cég életével foglalkozik, mert a gondolatok egy kicsit mindig visszasodornak a munkába. Ezt, hogy miként viselik otthon, azt nem feltétlen tőlem kell megkérdezni. Nem lehet könnyű nekik sem, de családi támogatás nélkül ez egyszerűen nem működik. Hány éves wolf andra.fr. Vagyis minden sikeres férfi mögött egy okos-ügyes nő áll? – Biztosan így van.
Egészen furcsa módon alakul az időm, most már hosszú évek óta naptár nélkül félkarú "órás" vagyok, ha nincs beírva valami a naptárba, az nem is létezik. Nagyon nehéz mindennel annyit foglalkozni, amennyit szeretnék, persze mindig vannak prioritások, mindig vannak új projektek. Azok, amelyek hosszú évek óta jól működnek, ott kevesebbet kell lenni, amelyeknél van valami fennakadás, ott egy kicsit többet, de hát szerencsére minden egységben olyan csapattagok vannak, akikben vakon megbízom. A csapattagokkal való együttműködés számodra létfontosságú. Presszó – Klasszik Rádió 92.1. A múltkor láttam tőled egy posztot az egyik közösségi oldalon, ahol a csapat, a körülötted dolgozó emberek fontosságára hívtad fel a figyelmet és köszönted meg nekik a munkájukat. – Igen, akikről szó van, ők mind vezetői a konyháknak vagy a cégeknek, és velük mindennapos kommunikáció a jellemző. Mivel az operatív vezetést nem én végzem, ezért az operatív munkába nem is lenne jó dolog, hogy ha beleszólnék, ez az ő feladatuk, vezetőként talán ezt a legnehezebb megtanulni, ezt az eleresztést: bízni a másikban és elhinni, hogy ő is jól csinál valamit, és azt, hogyha másképp csinálja, az nem feltétlenül jobb vagy rosszabb, csak egyszerűen más.
Hiába van intelligensen nyíló, záródó hűtőlamellája, hatékony dízelmotorja lassan melegszik be. Fűtést egész hamar ad, de sokáig (10-20 kilométer megtételéig) nem lesz üzemmeleg. Ha így használjuk, a gyárilag ígért 4, 9 literes városi étvágy helyett inkább 8-9 literes adódik. Autópályán viszont szabályosan, de mégis dinamikusan közlekedve is 6, országúton gond nélkül 5 liter alatt maradhat az étvágy. Közben pedig egy csendes, normális helykínálatú szabadidő-autóban ülünk. Ráadásul prémiummárkásban, orrán, kormánykerekén a sokak által vágyott emblémával. Egyáltalán nem ragadozó, de azért megvan a tekintélye. Króm ablakkerettel még kecsesebb lehet Mennyi az annyi? A BMW X1 18d sDrive alapára 9 605 000 forint, a tesztautó pedig szövetkárpittal, a legolcsóbb négyhengeres dízellel, de automata váltóval és néhány extrával már közel 11 millió forintba került. Ez a méretkategóriában a felső szegmenst képviseli, a hasonló méretű prémiummárkás modellek körében pedig az átlagot. Így aztán elmondható: aki prémium szabadidő-autóra vágyik, az nyugodtan barátkozzon az X1-gyel.
Az itt feltüntetett teljesítmény- és fogyasztási adatok RON 98 üzemanyag használata esetén érvényesek. A gépjárművet terhelő olyan adók és egyéb illetékek esetén, amelyek a széndioxid-kibocsátáson (is) alapulnak, a széndioxid értékek az itt megadott értékektől eltérők lehetnek. A szén-dioxid hatékonysági specifikációk a hatályban lévő Irányelv [1999/94/EG irányelv és Pkw-EnVKV] jelenleg alkalmazandó verziója szerint lettek meghatározva. A jelzett értékek az üzemanyag fogyasztás, szén-dioxid értékek és energia fogyasztás NEDC besorolási ciklusain alapulnak. Az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-felhasználásáról és a konkrét széndioxid-kibocsátási adatokról további információ az "Útmutató az új személygépkocsik üzemanyag-felhasználásáról, széndioxid-kibocsátásáról és energiafogyasztásáról" című dokumentumban található, amely minden értékesítési ponton, valamint a weboldalon is elérhető.
Nagy ez a kerék Futómű tekintetében nem bonyolították túl a dolgokat, elöl MacPherson, hátul MultiLink rendszer dolgozik, elég feszes hangolással. A magyar utakon nem minden esetben tud elegánsan átlibbenni az egyenetlenségeken, mondjuk ehhez a 18 colos kerekek is hozzájárultak, szerintem érdemesebb inkább a 17-eseket választani hozzá. A menetzaj nem számottevő, nem spórolták ki (annyira) a szigetelést. A manőverezésben egy kiváló képpel rendelkező tolatókamera segített, ez hasznos extra lehet azoknak, akik nem akarják meghúzni ezt a kisméretű tankot. Ár és összegezve Az X1 alapára 9, 5 millió forint a 18i benzinmotorral, a hibrid kivitel pedig 14 millióról indul. A felextrázott tesztautó viszont már jóval többe került 17 milliónál is, ez pedig már megfontolandó. Összességében elmondható, hogy az X1 PHEV hozta az elvárható szintet, néhány apróbb hibájától eltekintve nem ejtett csorbát a BMW reputációján. Aki egy olyan prémium crossoverre vágyik, amelyik még nem az otromba méretosztályba esik, annak érdemes végignéznie az X1 kínálatát.
Összkerekes és automata, ezért szinte csoda, hogy csak 0, 4 literrel eszik többet átlagosan, miközben jobban gyorsul. Az alacsonyabb végsebességben egyaránt szerepet játszhat az összkerékhajtás, az automata váltó és a kicsivel nagyobb légellenállás. Mégis meglepő, hogy az X1 ugyanazt tudja, miközben az árversenyben sem bukik el. A 420 literes csomagtartó csupán 40 literrel kisebb, mint a 3-as kombié Bele kell mélyedni az árlistába, hogy legyen összehasonlítható adat. X1-esből egyetlen benzines verzió létezik (28i), miközben a kétliteres dízelmotornak három különböző teljesítményszintű változatát lehet kapni. A 18d (143 LE) és a 20d (177 LE) kérhető csak hátsókerék-hajtással, a tesztelt 23d viszont csak összkerékhajtással és automata váltóval kapható. Ezért inkább a 20d-t kezdtem hasonlítgatni, amelyből a hátsókerekes sDrive 9, 8 millió forint, az xDrive hatszázezerrel drágább. A sima 1-es BMW-hez nem igazán illik hasonlítani, de azért leírom, hogy egy 120d ötajtósan 8, 4 millió forinttól indul, vagyis 1, 4 millióval olcsóbb, mint hátsókerekes X1 20d.
Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.