A 20. század közepén Európa-szerte híressé vált ruhatervező, Rotschild Klára egyedülálló érzékkel érte el, hogy a szocializmus alatt is magas színvonalon folytathassa a tervezést. Alapanyagait Párizs nagy divatházaiból szerezte be az állami devizakeretből, és munkái alapját is a nyugati divatkultúra jelentette. Patz Dóri – Wikipédia. A magyarok leginkább tőle értesültek a francia divatvilágról, vendékörébe pedig olyan személyek tartoztak, mint az osztrák kancellár családja, Horthy István, Kádár János és Tito feleségei, Gábor Zsazsa, Halász Judit, Psota Irén, valamint ő készítette az egyiptomi király menyasszonyának menyasszonyi ruháját is. A képen Rotschild Klára modell lányai, a híres Rotschild-lányok. Balról: Takács Zsuzsa, Kállai Kati, Patz Dóri, Pogány Klári, Fisch Zsuzsi, Gottesman Kati.
Inzertszöveg: A maneken egy napja (Szabó László) Elhangzó szöveg: Ez a napom is ugyanúgy kezdődik, mint eddigi munkám alatt már sok ezer. A szalonban előbb megbeszélés, utána próbák. Azután öltözöm, vetkőzöm, öltözöm, vetkőzöm, öltözöm, vetkőzöm órákon át, mert munkám lényege a bemutató. Ezek a modellek a tél derekán már a 65-ös tavaszt jelzik. Rohanás a fényképészhez. Itt készülnek a fotók a divatlapok számára. Azután Budapest szerte még sok helyen kell modellt állnom. Mindig új helyszín, mindig új ruha. Fotók. Ismét otthon. Végre úgy vetkőzhetem, hogy nem kell másodperceken belül újra öltözködnöm. Nehéz nap volt ez a mai. A holnapi sem lesz könnyebb, sőt még egy nagytakarítás is előttem áll, mert ma filmesek jártak a lakásomon. Kivonatos leírás: Patz Dóri, híres maneken egy napja. Kislányával otthonában, majd a munkahelyén. Megbeszélés Rotschild Klárával. Ruhabemutató, fotózás divatlapoknak. Újra otthon. Kapcsolódó témák: - Szakmai címkék: Kapcsolódó helyek: Személyek: Nyelv: magyar Kiadó: Budapest Filmstúdió Azonosító: mfh-65-06-07
Baj van elvtársak, véletlenül 102%-ot kaptunk Apr 01, 2022 Kiüresített országgyűlési választások az államszocializmusban Választási népnevelők, a saját szüleiket felügyelő úttörők, utcabál és békeverseny a szavazás előtt: az ötvenes években úgy is totális mozgósítás zajlott a választások előtt, hogy az eredménynek nem volt semmi tétje. Kádár alatt inkább már puritán kampányok mentek, de a 99 százalékos eredmények így is garantáltak voltak. De mi történik, ha az állampárt nem figyel eléggé, és túlnyeri magát? Szerintem az élet: május 2008. Írta: Kolozsi Ádám | Képszerkesztő: Virágvölgyi István A Heti Fortepan blog a Capa Központ szakmai együttműködésével valósul meg. Az eredeti cikk ezen a linken található: A pertuivástól a detoxikálóig Mar 25, 2022 A középkorban víz helyett, a világégésekben stressz ellen, azóta minden ellen isszák Magyarországon az alkoholt Amióta 1901-ben létrejött az első hazai alkoholellenes liga, Magyarország nemcsak ledolgozta a legnagyobb európai bortermelő országokkal szembeni hátrányát, ami az egy főre jutó alkoholfogyasztást illeti, hanem hivatalosan is a lakosságarányosan a legtöbb alkoholbetegnek otthont adó országgá vált.
Holott nagyon is megértett, a szíve szakadt meg attól, hogy keménynek kell mutatni magát, de így látta jónak. Kettős feladatot látott el, tudta, hogy nekünk szülőkre van szükségünk és nem lehetett csak elnéző, gyengéd anya, akihez odamenekülhetünk az atyai szigor elől. Máig csodálom a bátorságát, a hősiességét, a lélekerejét. Azt a különös képességét is, hogy velünk együtt élte meg fejlődési szakaszainkat, a pólyától a felnőttkorig. Mivel rajtunk kívül igazából semmi sem érdekelte túlzottan, mindenről tudni akart, ami valamilyen formában velünk volt kapcsolatos. Így hozta be azt az időtávolságot, amelyhez földrajzi is járult, miután férjhez mentem és messzire kerültem tőle. Patz dóri lányai. Nem mutatta, hogy megsínyli az elválást, mert ami jó nekem, az egy anyának is boldogság, és átprogramozta az életét. Megtanult befelé sírni, egyedül maradni, és az utolsó lélegzet vételéig sem szűnt meg szeretni. Egyszer elmagyarázta, hogy neki volt szüksége ránk, mi tartottuk életben. Attól, hogy elmentünk nem változott semmi, hiszen vagyunk.
A cikk elkészítésében a Meiszter Rita által szerkesztett FŐMTERV 70 című kiadvány volt a segítségünkre. Írta: Zubreczki Dávid | Képszerkesztő: Virágvölgyi István A Heti Fortepan blog a Capa Központ szakmai együttműködésével valósul meg. Az eredeti cikk ezen a linken található: Gyere be a zöldbe! Mar 12, 2022 Növények a nagyvárosban Budapest zöldje – ezt mutatja a sok kép, az archív fotók. Illetve dehogy: épületeket mutatnak, szép vagy ócska házakat, templomokat, meg embereket, akik itt laktak vagy ide látogattak, és még esetleg néhány fát, bokrot, virágot. Szinte soha nem a fa, virág, bokor miatt készül a kép, és ritka az, ha ezekre csodálkozik rá a képeket nézegető. Sőt: ritka az, ha egy város kapcsán eszünkbe jut egyáltalán, hogy ott vannak növények is, velünk élők. Írta: Viczián Zsófia | Képszerkesztő: Virágvölgyi István A Heti Fortepan blog a Capa Központ szakmai együttműködésével valósul meg. Az eredeti cikk ezen a linken található:
Írta: Balázs Zsuzsanna | Képszerkesztő: Virágvölgyi István Heti Fortepan blog a Capa Központ szakmai együttműködésével valósul meg. Az eredeti cikk ezen a linken található: Szépségek és szörnyetegek Mar 18, 2022 Az alul- és felüljárók aranykora Budapesten Ha a huszadik századi városok legjellegzetesebb építménytípusait kellene megnevezni, az alul- és felüljárók biztosan közöttük lennének. Előtte ugyanis alig épültek ilyenek, hiszen a forgalom nagysága egészen addig nem okozott gondot. Ugyanakkor, bármilyen is lesz a jövő közlekedése, biztosak lehetünk abban, hogy annyi új többszintes kereszteződés nem fog születni már, mint az elmúlt száz évben. Sőt, itt-ott eltűnőfélben is vannak ezek a megoldások: egyre több városi felüljáró bontását tervezik, aluljáróból pedig már többet is betömtek Budapesten. A korabeli fotók azonban nem csak azt mutatják meg, milyen volt az a kor, amelyben ezektől a megoldásoktól várták az élhetőbb városok megszületését, de azt is, milyenek voltak utcáink, tereink az alul- és felüljárók megszületése előtt.
A Pinnacle 3701-járat roncsa a lakóházak mellett Forrás: Bureau of Aircraft Accidents Archives A baleset nyomán egyebek mellett a légitársaságoknak új képzési formákat kellett bevezetniük, pl. a nagy magassági átesés gyakorlását, illetve ki kellett szűrniük a 410-es klubok tevékenységét. An-2, megközelítés, végső. Öreg, több célú, repülőgép, orosz, megközelítés, végső. | CanStock. A CRJ-200 kanadai gyártójának, a Bombardier-nek, át kellett írnia az üzemeltetési utasításokat a kettős hajtómű-leállás esetére, és egyértelműen megmagyarázni, miért szükséges a kezdeti, minimálisan 240 csomós süllyedési sebesség, majd a 300 csomós gyorsítás a vészhelyzet megoldására. Mindezeken felül a pilóta szakszervezeteknek oktatási anyagokat kellett készíteniük azokról a balesetekről, amelyeket a szabályszegő, nem professzionális viselkedés okozott.
Rhodes kapitány 79 másodperccel a kettős hajtómű-leállás felismerése után utasította az elsőtisztet, hogy kezdje meg a levegőben történő újraindítást (angolul: windmill restart procedure). – Oké, engedd le az orrát, nyomd lefelé, 300 csomó sebesség kell, gyerünk – mondta. De Cesarz olyan enyhe szögű siklással vezette a gépet, hogy a sebességük sosem emelkedett 236 csomó (437 km/h) fölé, és a kapitány egyszer sem szólt neki, hogy meredekebben süllyedjen. AN-2M típusú repülőgép légi üzemeltetése. Bp.,1967, KÖZDOK. Kissé kopott, kissé foltos félvászon-kötésben. | 367. Gyorsárverés | Darabanth | 02-04-2020 19:00 | axioart.com. Egy perccel később Rhodes észrevette, hogy a turbinák nem pörögtek fel. Ekkor a kapitány úgy döntött, a segédhajtómű segítségével indítja újra a hajtóműveket, amihez viszont 170 csomóra (315 km/h) kellett lassítaniuk és el kellett érniük a 13 ezer láb magasság sűrűbb levegőjét. Amikor az irányító a vészhelyzet okáról kérdezte őket, Rhodes ezt válaszolta: Az egyik hajtóművünk leállt, és átestünk. Most csökkentjük a magasságot az újraindításhoz. A kapitány ezzel félrevezette az irányítót, mert úgy írta le a helyzetüket, mintha lett volna egy működő hajtóművük, vagyis a gépük képes lett volna a levegőben maradni.
15 másodperc múlva tért vissza a pilótafülkébe. Miután felnyitották az üdítős dobozokat, újra rápillantottak a műszerekre. Elsőként Rhodes-nak lett gyanús a sebesség. – Gyorsulunk egyáltalán valamennyit? – Nem nő a sebesség – válaszolta Cesarz. – Nézd az orrát... Túl meredeken áll felfelé. A vizsgálók szerint ez lehetett az a pillanat, amikor legalább az egyiküknek feltűnt a helyzet veszélyessége. A pilóták figyelmét azonban elterelte a légiirányító, aki 21:53-kor megszólította őket. – Flagship három-hét-nulla-egy, CRJ-200 a típusa? – 3701, megerősítem – felelte Rhodes kapitány. – Sosem láttam CRJ-t ilyen magasságon – mondta az irányító. – Nincsenek utasaink, gondoltuk, jól érezzük magunkat egy kicsit és feljövünk ide – mondta Rhodes. – Vettem – válaszolta az irányító. Ekkor Rhodes odafordult az elsőtiszthez. – Egy másodpercen belül elindulunk lefelé. Nem fogja megtartani a magasságot ez a szar. An 2 repülőgép en. – Tényleg nem. Hiába állítottunk be mindent, nem bírja. – Fura – mondta Rhodes, majd jelzett az irányítónak.
Öreg, több célú, repülőgép, orosz, megközelítés, végső Kép szerkesztő Mentés a számítógépre
A baleseti vizsgálók szerint a pilóták gyakorlatilag azzal kísérleteztek, hogy megállapítsák, mi az abszolút tűréshatár, ameddig még képesek a levegőben tartani a repülőgépüket. Mindez már a repülési és az üzemeltetési szabályok súlyos megsértését jelentette. 21:35-kor Rhodes engedélyt kért az irányítástól, hogy a bűvös 410-es repülési szintre, 41 ezer lábra emelkedhessenek. Az engedélyt nem sokkal később megkapták, így a CRJ-200 megkezdte az emelkedést a maximális repülési magasságra. CRJ-200 pilótafülkéje a Los Angeles-i repülőtéren, az utasok beszállításakor Forrás: Airline Reporter A típus üzemeltetési szabályai szerint ezen a magasságon meghatározott vízszintes sebességgel és meghatározott értékű emelkedéssel szabad repülni. A pillanatnyi sebességük viszont csak 203 csomó volt (376 km/h), ami majdnem 100 km/h-val kevesebb az előírtnál. A beállított emelkedés értéke ugyanakkor nagyobb volt a szabályosnál. 1G139 Lemezjáték AN-2 Antonov duplaszárnyú repülőgép modell. A kettő együtt azt eredményezte, hogy a gép egyre lassabban repült. Bekapcsol a hangrögzítő A fedélzeti hangfelvétel ekkor kezdődött, az előtte levő eseményeket csak az adatrögzítő alapján tudták rekonstruálni a baleseti vizsgálók.
A fedélzeti hangfelvételen a különböző vészjelzések hangja hallatszik, és hogy Rhodes kapitány káromkodások közepette megpróbálja visszanyerni az uralmát a gép felett. Cesarz vészhelyzetet jelentett az irányításnak. A kapitánynak sikerült megfelelő helyzetbe fordítania a gépet, lefelé nyomta az orrát a gyorsuláshoz, és úgy tűnt, a sokkoló másodpercek után úrrá lesz az átesésen. Ekkor azonban már annyira lassan pörögtek a turbinák, hogy a pilótafülke műszerei egyetlen pillanat alatt elsötétültek. Csak a vészhelyzeti fények égtek és a kapitány oldalán található tartalék műszerek működtek. Ahol nem a kapitány ült, hanem az első tiszt - hiszen helyet cseréltek. – Mindkét hajtóművet elveszítettük – mondta az elsőtiszt. An 2 repülőgép 4. – Ugye, most viccelsz? – kérdezte Rhodes. A vészhelyzeti szabályok szerint legalább 240 csomó (444 km/h) sebességgel kellett volna ereszkedniük a sikeres újraindításhoz, majd 300 csomóra (550 km/h) kellett volna gyorsítaniuk, hogy a levegőáramlás segítségével sikerüljön az újraindítás.