A megújulás stációi Hogyan újul meg a Nyugati és környéke? Bezöldülnek a vasúti üzemi területek: egy új, hosszú, zöld park jön létre a Nyugatitól a Városligetig! A terv jelentős, új belvárosi zöldfelületet hoz létre. Az új park a Városliget és a Nagykörút térségét egy valódi zöldfolyosóként köti majd össze. A 17 hektáros területen kutyás élményparkot és nagy, zöld pihenőtereket alakítanak ki, új növényzetet ültetnek. A sportolni vágyók számára futókört, több közösségi sportpályát is építenek. A parkot új épületek szegélyezik majd, ezek a VI. Dózsa szobor , Cegléd. kerület felé zajvédő falként is funkcionálnak majd, a vasúti Motorszín ipari műemléképület pedig kulturális funkciót kap. Az új park a Podmaniczky utca mentén fut majd végig. Később pedig zöldfolyosóként a Dózsa György úttól egészen Rákosrendezőig meghosszabbítható lesz. Színvonalas, városi térként születik újjá a Nyugati tér! A Westend elől elköltözik a lerobbant parkoló és a buszpályaudvar, helyükön egy barátságos zöld tér születik: fákkal és színvonalas utcabútorokkal.
1939-ben Barcsay Amant Zoltán itt szerette volna megnyitni a látogatók előtt értékes magángyűjteményét. Forrás Irodalom Bakos József – Fekete Péter: Eger és Felnémet földrajzi nevei. 2. köt., A belterület nevei. Eger, 1973 Bardoly István – Haris Andrea: Magyarország műemlékjegyzéke: Heves megye. Bp., 2005 Kiss Péter: Hatszáznégyen Eger múltjából 1944-ig. Eger, 2007 Török műemlékek Magyarországon (Terebess Ázsia E-Tár) Voit Pál: Heves megye műemlékei II. Bp., 1972 Képek 1. kép, Utcarészlet 2. Dózsa györgy terms. kép, A Duka-Gallasy-ház 3. kép, Tinódi szobra a ház előtt 4. kép, A Duka-Gallasy-ház régen 5. kép, Az udvar belső tere 6. kép, Feljárat a várba a térről a 60-as években Írta és fényképezte: Hermann Péterné
"A Marslakó egy szép napon szerencsésen megérkezett Pestre, szobát vett ki a Bristolban, lekefélte ruhájáról a csillagok porát és telefonált nekem, hogy megbeszélésünk értelmében mutassam meg neki a Várost" (Szerb Antal: Budapesti kalauz: Marslakók számára) Örömmel teszünk eleget a kérésnek: A zö 2001-ben kiadott BUDAPESTI ZÖLDKALAUZ című könyv interaktív változata. Abból a célból jött létre, hogy összegyűjtse és bemutassa a közösségi élet színtereit ezek közül is elsőként a budapesti parkok, terek jelenét, múltját jövőjét, a rejtőzködő értékeket, a "titkos" jó helyeket, kultúrtörténeti érdekességeket. A honlapot mindenki által szerkeszthető virtuális közösségi térnek szánjuk, reméljük amellett, hogy kordokumentum hasznos adatbázisa lesz a különféle terveknek, kutatásoknak.
A Wikikönyvekből, a szabad elektronikus könyvtárból. Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez Budapest VI.
(Borítókép: Nyugati pályaudvar látványterve. Forrás: Budapest Fejlesztési Központ)
A Grimshaw Architects terveiben az új mélyállomás és a felette kialakítandó felszíni vágánycsarnok, illetve a peronok és peronlefedések minőségi változást jelentenek. A műemléki csarnok átjárható marad, hosszabb-rövidebb időtöltésre ösztönző fedett köztér lesz, mellékterei új funkcionális jövőképet kapnak. Az épület úgy őrzi meg történelmi jellegét, hogy közben 21. századi látványt kap. A brit iroda terveiben remekül illeszkedik egymáshoz a történeti és a modern kortárs struktúra. UrbFace - Dózsa György tér. A pályaudvaron ott lesz minden szükséges utasforgalmi és vasútüzemi funkció, de alakulnak új, üzleti céllal hasznosítható területek is. A Nyugati többszintes, összetett térrendszere a projekt eredményeként tovább bővül. A pályázat kiírói fontosnak tartották, hogy a gyalogos közlekedő- és várakozóterek, függőleges közlekedőmagok átlátható, vonzó módon kerüljenek kialakításra. A Grimshaw Archtects tervei optimalizálják a közösségi közlekedési átszállásokat, megoldást ígérnek a pályaudvar kerékpáros, mikromobilitási és közúti kiszolgálására is.
Mi lesz a Nyugatival és a környékével? A következő években egy teljesen új városrész születik: 23, 5 hektár, vagyis csaknem két városmajornyi terület alakul át és nyer teljesen új funkciót Budapest központjában. A helyén új közpark, minőségi zöldterületek és középületek jönnek létre. A Nyugati pedig egy modern, 21. Dózsa györgy tér budapest. századi pályaudvarként újul meg, a föld alatt egy 6 vágányos mélyállomással, amelynek köszönhetően Budapest a korábbinál jóval több vonatot tud majd fogadni. Megújul és bezöldül a Nyugati tér is. Ahogy a zsűri elnöke, Fürjes Balázs államtitkár az Index érdeklődésére elmondta: a Budapest Fejlesztési Központ a nyertes brit pályázóval a Nyugati pályaudvar és a környező közterületek felújításának teljes körű előkészítésére tervezési szerződést kíván kötni, amely felöleli a vázlattervek, engedélyezési tervek és kiviteli tervek elkészítését, ideértve a vasúti létesítmények tervezését is. A Nyugati pályaudvar egyszerre Magyarország egyik legjelentősebb vasúti műemléke és legforgalmasabb közlekedési csomópontja, a budapesti belváros legértékesebb fejlesztési területe.
A 4-es metró állomásai jó kísérleti terepnek bizonyultak, némi lemaradással a londoni, párizsi, lisszaboni és számtalan egyéb metró, vasútállomás és repülőtér látszóbetonos kialakítása után végül jól vizsgáztak a hazai közegben. A vonal állomásain minőségi betonmunkák születtek, változatos formában és textúrában jelenik meg ez az amúgy sokak által ridegnek elkönyvelt anyag. 13/25 A Keleti pályaudvar metróállomás pedig megmutat mindent, amit lehet – szerkezetet és betont egyaránt. Más felületet produkál a födémen, mást a vágányok mögötti oldalfalakon és megint mást a tartó keresztgerendákon, sima, megtört és mintázott felületek váltják egymást. Keleti pályaudvar: a betonbemutató. A hazai szemlélőnek itt egy kisebb bemutatót tartanak abból, hogy a múlt század második felének betonláza óta (bár kiemelkedő darabok ebből a korszakból is maradtak, például az Avasi kilátó Miskolcon vagy az egri buszállomás) a sokak szemében "elátkozott" anyag manapság mire képes. A Keleti állomáson alapvetően mindent a beton különböző variánsai határoznak meg.
25/25 A metró tervezésének kezdeti stádiumától fontos szerepet szántak a természetes fénynek. Korábban az állomás még inkább szeretett volna a felszín felé megnyílni, végül a részben nyitott aluljárószint felé kapott egyfajta pinceablaksort, ami sajnos nem tudott jól integrálódni a térbe. Az állomás két irányban csatlakozik a közlekedési hálózat többi eleméhez, a pályaudvar és a Baross tér felé – erre futnak ki a vágányok is a Thököly út alá, egyelőre a kihúzóba, remélhetőleg egy napon majd Zugló irányába is –, ahol a megszokott módon tisztességesen felvezeti az utast, aki még az újrarendezett aluljáróban is támpontokra lel, de amint eléri a pályaudvar épületét, itt is drasztikus időutazás vár rá. Az állomás másik kijárata szolgálja az átszállási lehetőséget a 2-es metró irányába, úgy, hogy az aluljárószinten csatlakozik a régi metróbejárathoz, majd ismét a föld alá merül. A tervezőket itt is nyilván kész műszaki helyzet várta, az átszállási kapcsolat nem is sikerült tökéletesre. Végigutaztuk a 4-es metrót, kiszálltunk minden állomásán, felmentünk a felszínre és körülnéztünk.
Fali dísz, poháralátét, sőt még széktámla is van a válogatásban! Az adventi koszorú vagy kopogtató bevonása valamilyen textillel most különösen aktuális és trendi. A szarvasagancsunk betekerésével még talán én is megbirkózom! 🙂 Forrás: Pinterest