Az elektromos autózás forradalmának egyik legfontosabb részesévé vált a BMW, amikor létrehozta az i almárkát. Az addigi elektromos hajtás és költségminimalizálás kettőséből fogant modellek helyett teljesen eltérő felfogást, jövőbe tekintő prémium szemléletet alkalmazva az i3 méltán vált népszerűvé. Most pedig a nagyobb akkumulátorral még egy lépést tesz a modell a végtelenbe. Írta: Vajda János Megjelent: 2017. január 04. A Toyota C-HR hazai premierje után – ami nem akármilyen körülmények között zajlott, mint azt megtudhatják korábbi cikkünkből – alig néhány héttel máris megérkezett szerkesztőségünkhöz a Toyota legfrissebb büszkesége, a tavaly Genfben leleplezett rendkívül dögös és divatos C-HR kompakt crossover, amivel kapcsolatban mind globálisan, mind pedig hazánkban komoly tervei vannak a márkának: állítólag a nagyon sikeres RAV4-et is megközelíthetik az eladásai az importőr várakozásai szerint. Írta: Kenéz Tibor Megjelent: 2017. január 02. Sokan még ma is 'csak' a "mi autónkat" látják a Suzuki modelljeiben, pedig mostanra már nem csak a megbízhatóságról és az olcsó technikáról szól a japánok filozófiája.
Írta: Csizsek Ádám Megjelent: 2016. december 19. Nagy a család és sok a holmi? Szinte mindenki csípőből vágja rá a hétszemélyes egyterűket vagy hasonlóan tágas SUV-ket megoldásként, holott a vezetési élmény igényének hiányában ígéretesebb öszvéreket ismerhetünk meg a mikrobuszok személyszállításra kiképzett verzióiban. Ezúttal dobozos társát követően a Verso változattal bizonyítja a Toyota, hogy a ProAce mennyire alkalmas egy nagyobb családban felmerülő feladatok megoldására. Megjelent: 2016. december 17. A májusban bejelentett új Peugeot 3008 esetében véleményem szerint valamit félrenéztek a franciák, ez viszont most egyáltalán nem rossz hír, hanem abszolút elismerés: a hosszát tekintve a Peugeot 308 és a 308 kombi (SW) közötti, ám az alapokat biztosító, s nemrégiben az Év Autójának is megválasztott testvérmodellnél jóval magasabb és maszkulinabb kompakt divatterepes kívül-belül olyan formákkal kecsegtet, mintha egyenesen a koncepciómodell került volna szériagyártásba. Megjelent: 2016. december 14.
Noha előbbieket továbbra is kiemelten szem előtt tartják a gyáriak, mostanra már bizony a modern technológiák és a divatos megjelenés is fontos részét képezi a fejlesztéseknek. Ezekre pedig kiváló példaként szolgálnak a márka legújabb modelljei, melyek közül legutóbb a Baleno SHVS járt nálunk, hogy bizonyítson. Megjelent: 2016. december 29. Ferrari 575M Maranello, Mercedes SL 63 AMG, BMW M240i, Aston Martin DB9, Lamborghini Gallardo. Melyik a kakukktojás? Bizony, kitalálták, tesztünk tárgya, a BMW kis kupéja. Csak éppen nem azért, amiért gondolják. A felsorolásban ugyanis ő a leggyorsabb autó. Írta: Szöveg: Vajda János; fotók: Járai Tamás, Csizsek Ádám Megjelent: 2016. december 27. Amikor bő fél évvel ezelőtt kezeink közé került az új Renault Mégane józanul sportos GT változata, nagy tiszteletnek és szeretetnek örvendett a szerkesztőségi berkeken belül: Csizsek Ádám kollégámnak az egyik kedvenc tesztautója volt (pedig nem kevés autó fordult már meg Ádám kezei között), aki alig tudott belekötni: az autó egyik legnagyobb 'problémája' a magas rakodóperemű csomagtartó volt.
Megjelent: 2016. december 24. Megjelent: 2016. december 22. A Peugeot nemrég észbe kapott, és hatalmas crossover offenzívába kezdett: immár a 3008 és az 5008 is igazi SUV lett, az újdonságok ráadásul kifejezetten bevállalós formákkal igyekeznek elcsábítani a vásárlókat más márkák elől. A franciáknak azonban már eddig is volt egy kis crossover a kínálatában, méghozzá a 2008 képében, mely szintén frissült nem is olyan régen, és a gyáriak új formanyelvét magáévá téve jóval komolyabb tekintettel igyekszik meghódítani minket. Megjelent: 2016. december 21. Aktuális Logan tesztautónkból kiindulva nagyon úgy néz ki, hogy Dacia-újdonságfronton egy lépéssel le vagyunk maradva: közel három hónapja, a Párizsi Autószalonon a gyártó máris bemutatta a Sandero/Logan család ráncfelvarrott modelljeit, azonban tesztautónk még nem az új szériából való, ehelyett egy pontosan egy éve bejelentett, ám általunk eddig még nem próbált újdonsággal kecsegtet: a három- helyett kétpedálos kialakítással, amire korábban nem volt példa a palettán.
Lassan már nyolc éve, hogy a Vectrát leváltva bemutatkozott az első generációs Opel Insignia, mely új időszámítás kezdetét jelentette a villámos márka középkategóriásainak életében. Az újdonság persze nem volt hibátlan, több helyen is bele lehetett kötni, és ha nem is minden hibát volt módjuk kijavítani a gyáriaknak, a 2013-as modellfrissítéssel kiküszöböltek néhány problémát, ráadásul az amúgy is látványos külső talán még impozánsabbá vált – arról nem is beszélve, hogy ekkor mutatkozott be a telekjáró Country Tourer kivitel is. Megjelent: 2016. december 12. A Mitsubishinek nincs könnyű dolga az elmúlt években, hiszen a szintén japán Subaruhoz hasonlóan a márka elsősorban a klasszikus értékekre helyezi a hangsúlyt és a jól bevált megoldásokat preferálja a megbízhatóságra és a kiforrottságra törekedve, ami egyfelől üdvös, azonban sok szempontból bizony erősen érződik a gyémántosok lemaradása a szinte kivétel nélkül, és származástól függetlenül innovatívabb konkurenciához képest. Bővebben...
A hosszabb verzió jóval nagyobb csomagteret kínál - galéria Az E-Ulysse azért elérhető alacsonyabb felszereltséggel is, de a hajtáslánc minden esetben ugyanaz: a teljesítmény 136 lóerő, a maximális nyomaték 260 Nm, az akkumulátor mérete pedig 50 vagy 75 kWh lehet – míg előbbi papíron 230, utóbbi 330 kilométeres hatótávot ígér, de a valóságban azért mi jóval kevesebbel számolnánk. Az E-Ulysse így nem egy erőgép, bár a 13, 5 másodperces 0-100-as sprint nem tragikus a kategóriában, és az azonnal ébredő nyomaték hatására jóval nagyobb a valódi lendülete elinduláskor, mint azt a nem túl acélos gyorsulási adat sugallja – a végsebessége 130 km/h. A töltés akár 100 kW-tal is lehetséges, amivel a kisebb akkut 30 perc alatt 80 százalékra pumpálhatjuk. A dízel Ulysse egyébként nem elérhető hazánkban, így arra se vennénk mérget, hogy az elektromos verzió eljut majd hozzánk, de a legtöbb európai piacon biztosan elérhető lesz az olaszok elektromos kisbusza.
Hajós Alfréd, Alfonzó, Somló Tamás és sok más hazai híresség alussza örök álmát a Kozma utcai izraelita temetőben, de nemcsak miattuk érdemes felkeresni a kőbányai nekropoliszt. Barátunk és a HYPE STORE nagykövete, Vincze Miklós vezetett végig bennünket a hatalmas sírkertben, amelyben a páratlan szépségű mauzóleumok között olyan rendhagyó síremlékek is felbukkannak, melyeket pillangó, törött légcsavar vagy épp autó díszít. Vincze Miklós városimádó újságíró négy évvel ezelőtt írt a Kozma utcai izraelita temetőről: az Ismeretlen Budapest-sorozat akkori cikkéből – gazdag képanyaggal illusztrálva – számos érdekességre és furcsaságra derült fény a sírkert történetét illetően. Temető - Újköztemető - 1108 Budapest X., Kozma u. 8-10. - információk és útvonal ide. A megjelenést követően többen is érdeklődtek az újságírónál, nem tartana-e ő maga személyes vezetést a temetőben. Az azóta közel negyven alkalmat megélt, népszerű temetőtúra legutóbbi felvonásán mi is ott voltunk. Bár voltak kétségeink, vajon jó ötlet-e harminc fokban felkerekedni és elzarándokolni a X. kerület ezen részére, nem csalódtunk.
térképi pontok [1-20] Következő Összesen: 40 Kozma utcai Izraelita Temető 1104 Budapest, X. kerület, Kozma utca 6 Térkép | Több info útvonaltervezés: innen ide Újköztemető 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca 10 Taxiállomás Kozma utca 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca Ábrahám János 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca 7 AGM-Recycling Kft. 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca 5 RHI-TRADING Kereskedelmi Kft. Sárga Rózsa Bt. 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca 8 Sárga RTV Szerkesztősége 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca 2 Sírkőüzem üzemeltető HARANGOK 2001 Kft. 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca 3 Sprint Cargo Kft. 1106 Budapest, X. kerület, Kozma utca 4 Steel Deck Munkaerőkölcsönző Kft. SZANYUH 1999 GAZDASÁGI TANÁCSADÓ ÉS KÖNYVELŐ KFT. Szikra Lapnyomda Rt. Kozma utcai új köztemető i re. Bata Gránit Kőfaragó Kft. Torkos Büfé Új Köztemető VOLÁNPACK RT. Werner és Maka Kft. Biocalderoni Taneszközgyártó és Forgalmazó Kft. 1108 Budapest, X. kerület, Kozma utca 9 Biokál-Trade Kft. ide
A séta más résztvevőivel együtt a Blaha Lujza térről induló 28A jelzésű villamossal egészen a végállomásig, az Új köztemető megállóig utaztunk, innen néhány perces sétával közelítettük meg az izraelita temető bejáratát. A 28-as villamossal egy kicsivel könnyebb dolgunk lett volna, az ugyanis közvetlenül a temető bejáratánál áll meg. Vincze Miklós újságíró, az "Ismeretlen Budapest" cikksorozat szerzője, a grofjardanhazy Instagram-oldal szerkesztője Az 1886-ban nyílt Új köztemető szomszédságában fekvő Kozma utcai temetőt hét évvel később, 1893-ban hozták létre. X. kerület - Kőbánya | Florus Virágüzlet - Kozma utca. Az akkor élő zsidók úgy gondolták, ahogy a keresztényeknek, úgy nekik is szükségük van önálló temetőre. Korábban voltak ugyan a városon belül zsidó temetők, de ezek eltűntek vagy átalakultak, illetve leginkább a keresztény temetők bizonyos részein alakítottak ki a zsidók számára fenntartott temetkezési helyeket. A temető bejáratánál magasodik az 1891-ben, mór stílusban épült ravatalozó, melynek bronz csillárral díszített központi nagytermét temetkezési szertartások alkalmával ma is használják.
1955-öt követően a hősi parcellák túlnyomó részét megszüntették. A ravatalozó és a hűtőház 1920 és 1925 között épült, Wossola Sándor tervei alapján. (A rekonstrukció 1978 és 1985 között történt). Az 1950-es években számos politikai okokból, illetve az 1956-os forradalom és szabadságharc megtorlása során kivégzett személyt is az Új Köztemető bejáratától távolabb eső parcelláiban – méltatlan körülmények között – földeltek el, köztük 1961 -ben Nagy Imre miniszterelnököt is. 1989. június 16-án Nagy Imrét mártírtársaival együtt ünnepélyes keretek között újratemették. 1968 -ban felépült a debreceni után az ország második, a fővárosnak pedig egyetlen krematóriuma Pomsár János tervei alapján. Az 1970-es években kibővítették az épületet. A krematóriumot 2007. január 1-jén bezárták, szerepét a csömöri krematórium vette át. Kozma utcai új köztemető budapest. Ahogy elterjedtek a hamvasztásos temetkezések, úgy nőtt az urnasírok és az urnakripták száma is. Ebben a temetőben kaptak helyet először hant nélküli, amerikai típusú parcellák, álló síremlékkel, gyepesített sírfelülettel.