Keszthelyi Vajda János Gimnázium 8360 Keszthely, Fő tér 9. Tel. : +36 30/451-5018 E-mail: OM azonosító: 037634 Elérhetőség Név Telefonszám E-mail Intézményvezető Varga Sz. Gábor +36 30/355-7190 Intézményvezető-helyettesek Vajas Ildikó +36 30/451-4572 Tóthné Bentzik Judit +36 30/355-7843 Titkárság +36 30/451-5018 Tanári szoba +36 30/355-7993 Testnevelő tanári +36 30/355-8601 Könyvtár +36 30/783-0906 Porta +36 30/451-4833 Karbantartó +36 30/784-2733 Védőnő +36 30/355-7093 Labor (Deák F. u. ) +36 30/451-3837 Fenntartói adatok: Nagykanizsai Tankerületi Központ 8800 Nagykanizsa, Vécsey u. 6. Tel. : +36 93/795-203 E-mail: Budakalász Gimnázium Keszthelyi Tagintézménye Tagintézmény vezető: Karácsonyi Ágnes Telefon: +36 30/280-3048 E-mail:
Varga Gábor tölti be szeptember óta a Vajda János Gimnázium igazgatói posztját. A történelem-német szakos pedagógus évek óta tevékenykedik igazgatóhelyettesként az intézményben, most egy évre bízták meg az iskola vezetésével. Varga Gábor azt mondja, amennyiben bizalmat kap, szeretne pályázni a Vajda igazgatói posztjára. A 2019/2020-as tanév kezdete óta megbízott igazgatóként látja el feladatát Varga Gábor. A Vajda János Gimnázium egykori igazgatóhelyettese egy évre kapott megbízást arra, hogy vezesse az iskolát. Az első napok rendkívül zsúfoltan teltek az új igazgató életében, számos adminisztrációs feladat várt megoldásra, emellett pedig a tanév rendjét és az iskola működését is kézben kell tartania Varga Gábornak. "Én azt gondolom, hogy a hangsúly ebben az évben a folytatáson lesz, hiszen el kell mondanunk, hogy kiváló eredményekkel rendelkezik a gimnázium, éppen nemrégen érkeztek a visszajelzések a felvételiről, gyakorlatilag valamennyi tanulónkat felvették oda, ahova jelentkezett, pár tanuló kivételével.
A HVG márciusi cikkének megjelenése után a szakkört vezető tanár, dr. Gidó Zsolt hirtelen eltűnt a gimnáziumból. Az esetek nyilvánosságra kerülését követően a Tetovált Állatmentők Állatvédelmi Egyesület büntetőeljárást kezdeményezett. A történet azzal kerek, hogy egyrészt a tankerület nem reagált a lap kérdéseire, cserébe az önkormányzati Keszthelyi Televízió úgy állította be az esetet, mint ami megpróbálja lejáratni a fideszes városvezetést a közelgő választások előtt. ( HVG)
Copyright © 2019 Keszthelyi Vajda János Gimnázium & Nagykanizsa Tankerületi Központ
Közoktatás Eduline 2018. március. 02. 12:30 Vizsgálatot indítottak: valóban élve boncoltak kiscsibéket egy keszthelyi gimnáziumban? Elolvasom Csütörtök reggel jelent írta meg a, hogy különféle állatokat boncoltak a keszthelyi Vajda János Gimnázium biológia-szakkörében, és az is előfordult, hogy élve daraboltak kiscsibéket a diákok.
Varga Gábor azt mondja, amennyiben bizalmat kap a tantestülettől és a tanulóktól is, szeretne pályázni jövőre az igazgatói pozícióra. Regman Karola - Keszthelyi TV
A Malévnál töltött 22 év és 35 ezer repült óra után került ki véglegesen a forgalomból. Pápai reptéren szállt le utoljára, ahonnan szétszedve közúton szállították Abdára. Szilbek Bélának köszönhetően visszanézhetjük képek formájában, hogyan vonult át Győrön a szállítókonvoj. Érdekesség, hogy 1989-ben 1 millió forintot kért a Malév az amúgy még repülőképes gépért. Az Abdára való szállítás viszont 4 millió forintba került az új tulajdonosának. A pápai reptérről szétszerelt állapotban reggel 8-kor indult, majd Győrön át 14 órára ért Abdára. Legalább akkora látványosság volt a szállítása, mint amekkora fennakadást okozott a forgalomban. 1990 júniusától megnyílt új látványosság Elvis-park néven vált ismerté. Il-18 típusfüzet - Aeroshop - aero-shop.hu Repülőgép modelle. Az abdai beépítés utolsó fázisa. Repülés közben 1988. 04. 14. A gép 13730-adik, s egyben az utolsó leszállása Pápán 1989. augusztus 29-én. A Ferihegy-Pápa átrepülést végrehajtó személyzet. A gép 1967-es légialkalmassági bizonyítványa
A törzs belsejében a repülés közbeni túlzott nyomás miatt a szerkezetet fáradtsági igénybevétel mellett kellett adaptálni. Különösen gondosan megvizsgálta a fáradtságnak és az ismétlődő stressznek való ellenállás problémáját, mert abban az időben a brit "Comet" repülőgép lezuhant, a törzs bélésének fáradtságtörése miatt. A repülés védelme érdekében nagyszámú új technikát és tervezési megoldást kellett kidolgozni a teljes repülőgép-vázra, annak egyedi egységeire és rendszereire vonatkozóan. Hatvan éve érkezett Budapestre a Malév első Il-18-as gépe. Az IL-18 jó gazdasági teljesítménye megerősítette jó és hosszú távú működését. A jövedelmezőség fő mutatója - egy hatalmas rakománytömeg-visszatérés, amely megegyezik a repülőgép 46-49% -os felszállási súlyával. Ezt az új anyag-, tervezés- és számítási módszerek ésszerű alkalmazásának köszönhetően sikerült elérni. Alacsonyabb működési költség-fogyasztást lehet elérni, mint a korabeli társainál, nemcsak a tömegteljesítmény miatt, hanem a repülőgép-hajtóművek jó aerodinamikai adatai és az AI-20 esetében is, amelynek üzemanyag-fogyasztása alacsony repülési km.
Az AI–20 jobbnak bizonyult, így a gyártást ezzel a hajtóművel kezdték meg (Il–18V). A tesztrepülések 1958 márciusára fejeződtek be. Ezek közül a legnevezetesebb a Moszkva – Petropavlovszk útvonal volt ( Irkutszk érintésével). A távolság nagyjából 9000 km volt, amit a gép 600 km/h átlagsebességgel, 8000 m-es magasságon tett meg. A gép sorozatgyártása 1958–1978 között folyt a moszkvai 30. sz. Znamja Truda repülőgépgyárban. Az utasok szállítása 1959-ben kezdődött. Magyarországi alkalmazása [ szerkesztés] Az Il–18 típusú repülőgép hajtóműve - Szabadtéri Repülőmúzeum, Ferihegy Az Il–18V (HA-MOG) a Ferihegy Repülőgép Emlékpark területén A Magyar Légiforgalmi Vállalat (Malév) 1960 – 1989 között üzemeltette az Il–18-as típust. Az abdai IL-18-as repülőgép - Sétarepülés Győr Pér. Az első, HA–MOA lajstromjelű repülőgép 1960. április 2 -án érkezett Magyarországra. A repülőgépekkel a Malév már Európán kívüli célállomásokat is elért. Az 1970-es évek elejétől a sugárhajtású utasszállító repülőgépek kiszorították az utasforgalomból. Az 1970-es évek végén már csak 5 példánya repült a Malévnál, ezeket később átalakították teherszállító repülőgéppé.
A hazai forgalomban egykor szolgált repülőgép típusok történetét, műszaki adatait, festés mintáit mutatja be sorozatunk, mely jelenleg hat kötetből áll. Egyedi kiadvány sorozatunk A/4-es kivitelben készült, és 70-80 oldalon keresztül foglakozik egy adott típussal. Vélemények Legyen Ön az első, aki véleményt ír!