A hifi kiváló, harman/kardon. Az érintőpados irányítást már megszoktuk, aki nem akarja az írásfelismerést használni, az tekergetheti és nyomogathatja is a vezérlőt. A pontos kormány vaskos, jó fogású (az M kormány feláras). Hogy megy? Előadóművész! BMW X1 teszt - Autónavigátor.hu. A kínálat legerősebb dízelmotorja négyhengeres, 231 lóerős, a maximális nyomatéka 450 Nm, ezt már 1750-es fordulatszámnál leadja. Az 1650 kilós BMW X1 6, 6 másodperc alatt gyorsulhat álló helyzetből száz kilométer/órára, végsebessége 235 kilométer/óra. A sportos haladásban nem partner a japán Aisin nyolcfokozatú váltója, amely inkább a nyugodt autózást támogatja. Van természetesen sport fokozata is, sőt a menetdinamikai kapcsolót is tehetjük sportos állásba. A motor valóban élénkebb, a gáz- és kormányreakciók direktebbek, de annyival nem ad több vezetési élményt, mint amennyivel többet fogyaszt ilyenkor az autó. Zavaróan nem illik a megszokott BMW-képbe a hosszú váltókar, de ebből is látszik, hogy az X1-es nem a 3-as, hanem a 2-es rokona. Takarékos (eco pro) üzemmódban ez a szerkezet is szétkapcsol, így az X1-es vitorlázik.
Az új X1 formájával már közel olyan vagány, mint a nagyobb X3. Megjelenésével illik a BMW szabadidő-autói közé, de közülük ez az első fronthajtású Melyiket kérjük? BMW tesztautóból nincs hiány, X1-ből is választhattunk volna összkerékhajtásút - ahogyan teszi a BMW-vásárlók zöme, ugyanis több BMW-t adnak el xDrive összkerékhajtással, mint amúgy, de az X1-ben, a második generációjával tavaly érkezett X1-ben épp az a különleges, hogy alapból fronthajtású. Ugyanis ugyanúgy a BMW UKL platformjára épül, ahogyan a mostani Minik, illetve a BMW 2-es Active és Grand Tourer, meg ahogyan a következő 1-es is fog. Hat centi híján 4, 5 méter hosszú, azaz kellően kompakt ahhoz, hogy ne legyen gond vele parkolóhelyet találni Hossz helyett kereszt. A sportos és a spórolós közt: leteszteltük a BMW X1 sDrive 18d-t. Az új építőkészlettel motorjait sem hosszában, hanem keresztben hordja már az X1. Kétliteres négyhengeres (benzines és dízel) mellett immár 1, 5 literes háromhengeres (benzines és dízel) motor is lehet benne. Utóbbiak csakis fronthajtással kaphatók, a nagyobbaknál legalább opció, de a legtöbbnél opció az xDrive.
Az X1 a BMW-kre jellemzően feszesen rugózik, csak kicsit szaggat a gyorsabb kanyarokban, a vezérlés is kézreálló. Ám a SUV csak SUV marad. A BMW-ben 4, 45 méteres hosszhoz 505-től 1550 literig terjedő kapacitást kapunk a csomagtartóban, ahol okosan elhelyezett horgok tartják a helyükön a csomagokat. Hátul elegendő hely jut az utasok fejének és térdének is. Elől az ember a BMW-re jellemző intim helyzetben foglal helyet. Szokatlan látvány fogadja: az X1-hez analóg eszközöket kapunk, az opciók közt nem szerepel digitális display. Az információmennyiség azonban így sem csökken le annyira, hogy az zavaró legyen, hiszen az infotainment kifogástalanul működik a háromgombos szabályzóval is. Tesztautónkban azért kötelező elemként head-up-display is található, ami a legfontosabb információkat a szélvédőre vetíti. Ehhez társul a rengeteg műanyag, mutatós fa, szépen krómozott felületek és precízen elhelyezett varrások. A kapcsolók és a gombok értékesnek hatnak. Jól érezzük magunkat az X1-ben, az első ülésen épp úgy, mint hátul - de mindezt el is várhatjuk egy prémium kategóriába törekvő kompakt SUV-ban.
Előbbi persze megegyezik a gyári adatokkal, az étvágy viszont átlagosan még kimondottan visszafogott használatnál is egy literrel magasabb – igaz, a hideg idő sem volt az X1 ínyére. Többet fogyaszt, lassabb, és kevésbé kulturált, mint egy ugyanolyan 3-as Téli zimankóban jobb egy benzines Ha már a fagy szóba került: a dízelmotornak van egy hátrányos tulajdonsága, amely felénk különösen télen tapasztalható. A hatékony egység nagyon nehezen melegszik fel. A Bogácson töltött szilveszteri kirándulásunkról visszaindulva a -8 fokos hidegben 20 kilométer elteltével kezdett el igazán fűteni az autó – addig a székbe préselődve az ülésfűtésre hagyatkozva vacogtunk. Így aztán rögtön felemlegettük és megkívántuk a kulturáltabb 18i hajtásláncot, annál is inkább, mert az 1, 5 literes, turbós háromhengeres benzines az ugyanezen alapokra építkező 218i -ben nem volt lassabb, de még csak nagyon torkosabb sem, mint aktuális tesztautónk. Ha eláruljuk, hogy ez a verzió közel egymillióval olcsóbb, egy kis előzetes kikacsintással már el is árultuk titkos tippünket.
Színes és objektummal ellátott kódoknál (pl. logó vagy háttérkép) a helyzet tovább bonyolódik. A rosszul megválasztott színösszetevők és a "zavaró" környezet sem kedvez a leolvasásnak. Inverz kódot például általában nem lehet beolvasni, a kód színe mindig kontrasztot kell képezzen a háttér színével. A generált qr kód letöltése és leolvasása egyszerű, ám elkészítése némi szakértelmet igényel. Minél komplexebb elemeket kódolunk, annál nagyobb a minőségromlás valószínűsége nagyításkor. Itt rögtön belép a képbe a méret fontossága, illetve, hogy a kód hová kerül majd. Azután: A célcsoport meghatározását követően a színek is jelentős szerepet játszhatnak a sikerességben. Fontos tudni, hogy a kódot RGB színtérben készíti el a generátor, a nyomtatott médiumok viszont CMYK-t kívánnak. A qr kód használata - YouTube. A konverzió során színbeli eltérés lehetséges, mert a nyomdai színtér nem minden RGB színt tud rendesen visszaadni – különösen igaz ez például a kékre, melyből könnyedén lehet lila a nyomtatás során. Némiképp vigasztaló tényező, hogy a digitális nyomdagépeken készülő anyagok általában RGB színtérből is jól nyomtathatók – a viszonylagosság azonban ne tévessze meg óvatosság-érzetünket.
Kreatívturkáló: QR-kód leolvasása Android telefonnal - YouTube
A beolvasás a menetjegynél látható "Kódbeolvasás felszálláshoz" gomb érintésével indítható. Ha az érvényesítés a felszállás előtt nem történt meg, a vezetőfülke mellett elhelyezett kód beolvasásával is van erre lehetőség. A mobilalkalmazásban megváltott távolsági kiegészítő jegyet – ugyanezzel a módszerrel - szintén érvényesíteni kell, míg több jegy vagy bérlet bemutatása esetén a termékek léptetésével valamennyinél el kell indítani a kódleolvasás-funkciót és bemutatni az animált ábrát is tartalmazó jegyképet. Ellenőrzéskor fel kell mutatni az esetleges kedvezményekre jogosító eredeti igazolást/igazolványt, illetve azt az eredeti igazolványt is, amelynek a számát a bérlet vásárlásakor megadták. A beolvasás után az applikáció már érvénytelennek tünteti fel a menetjegyet, így ugyanazon menetjegy többszöri leolvasása és illetéktelen felhasználása az érvényesítést követően már nem lehetséges. A Volánbusz szerződéses jegyellenőrei az utazás során tabletre telepített programmal ellenőrzik a Közlekedési Mobiljegyek és -bérletek érvényességét.