És akkor még nem kértél bele minden egyedi extrát, csak a legjobb felszereltséget vetted meg. Tegyük fel, hogy befizetsz még néhány plusz dologra, megint elvertél egy millió forintot, és ezzel megérkeztél egy Toyota CH-R kezdőárához, amiben minden benne van és még több is, mint a Suzuki csúcsában. Ráadásul egy öntöltő hibridről beszélünk. Számomra nem érne meg ennyi pénzt. Még egyszer szeretném megjegyezni, hogy nem maga a Vitara a rossz, egyszerűen csak az árával nem tudok megbékélni. Suzuki Vitara 1, 4 48V Hybrid (2020) Lökettérfogat: 1373 cm3 Hengerek: 4 Max. teljesítmény: 129 LE (5550) Max. forgatónyomaték: 235 Nm (2000-3000) Hossz. /szél. /mag. : 4175/1775/1610 mm Tengelytáv: 2500 mm Saját tömeg: 1205 kg Vegyes fogyasztás: 6, 4 l /100 km Tesztfogyasztás: 5, 3 l /100km CO2-kibocsátás: 128 g/km Végsebesség: 190 km/h Gyorsulás (0-100km/h): n. a. Ha kíváncsi vagy rá mi a helyzet Suzukiéknál az új SX4 S-Crossal, kattanj rá Imelda villámtesztjére!
Ez egy sima benzines verzióval is hozható fogyasztás. Legalábbis részemről, annak tudatában, hogy a lábam annyira nehéz az esetek többségében, hogy még a leggazdaságosabb hibridet is zabáló fenevaddá teszem, ha nem figyelek. Továbbá a természetbarát hibridnek nevezett egység kibocsátási értéke 128, 3 g/km. Kérem szépen emberek, Mazdáéknál egy vegyesgyújtású, 2, 0 literes benzinmotorból 100g alatti értéket tudtak kicsikarni. Persze az drágább, nem kevéssel, de miért is ilyen drága a hibrid Suzuki magához képest, ha valójában se nem erősebb, nem sokkal környezetbarátabb és nem fogyaszt sokkal jobban? Na ez itt a kérdés kedves olvasóim. Itt is hagyom, csak úgy. Suzuki Vitara Hybrid ár és összegezve Mint ahogy azt többször is jeleztem a Suzuki Vitara Hybrid legalsó felszereltség szintje egészen pontosan 6 140 000 forint, most kedvezménnyel 5 140 000 forintért hazavihető, ami pont eggyel barátibb. Ezért a felhasználó egy közlekedőedényt kap, meg egy klímát. Valószínű tehát, hogy ha már úgyis újautó vásárlásban gondolkodik az ember, még hitel esetén sem jelent túl sok többletet a kezdőárhoz képest a csúcsfelszereltség, ami 7 960 000 (most 6 960 000 Ft) forintnál kezdődik.
Kifejezetten tetszik, hogy nem vitték túlzásba a műanyag kiegészítőket, bár a hátulján a lökhárító tetejéig ér, ami praktikus ha bevásárló kocsiktól akarjuk megvédeni a fényezést. Kicsit feljebb a hangsúlyos Hybrid felirat virít, természetesen kék szegéllyel. A hátsó lámpatestekhez érve az az érzésem támadt, hogy itt fogyott el a kreativitás, az elején rengeteget dobott a hosszúkás, új lámpatest. Ezt a hátuljánál is alkalmazhatták volna. A külcsínben nem történt akkora változás, a technikában annál inkább, de erről kicsit később. A Suzuki Vitara GLX Hybrid 48V belseje A méretes ajtót kinyitva az igényes és kényelmes alcantara-műbőr üléseken egyből megakadt a tekintetem. Ezután a műszerfal tetején található analóg órára pillantva még inkább prémium érzetem támadt. A műszerfalon végigfutó ezüstös betét harmonizál az óra és a műszeregység színvilágával. Középen, a többi modellből már ismerős, 7 colos infotainment rendszer található. A rendszer tudja kábelen az Android Auto és a Carplay appokat, utóbbival többször akadt újracsatlakozási problémám, illetve többször szétkapcsolt.
4 Hybrid 6AT Érdemes kiemelni a váltót, mert bár a hatfokozatú Aisin szerkezet klasszikus módon, nyomatékváltóval és áthidaló kuplunggal kapcsolódik a motorhoz, a varázsdobozban azonban a normál bolygómű mellett van egy Ravigneaux-féle bolygómű is. Ennek köszönhetően nagyjából akkora a váltóház, mint egy manuálisé, az egész szerkezet működése pedig kifejezetten ügyes. Csak elinduláskor enged kis csúszást, hogy kellemes legyen a start, aztán a fokozatokat úgy dobálja egymásra, és zárja direktbe a kuplunggal, mintha DSG lenne. Különösen hidegen észrevehető ez a hatás, de a lényeg: egyszerre finom és hatékony a működése, nagyon szeretem. A váltókart nem lehet pöcögtetni, csak a kormányon elhelyezett fülekkel válthatunk mi, de ez teljesen felesleges, ügyesen dolgozik az automata Galéria: Suzuki Vitara 1. 4 Hybrid 6AT A legnagyobb döbbenet azonban, hogy nem csak kényelmes és – kategóriájában – gyors ez az összeállítás, de nagyon hatékony is. Városi dugóval, országúti menettel és autópályával vegyesben fogyasztott 7, 2 litert nálam, miközben néhány éve a egyliteres kisturbó, manuális váltóval 7, 3-at.
A tavalyi évben járt nálam a Suzuki Hybrid palettájának nagyobbik része. Év elején kezdtem az Ignis AllGrip GLX 12V-tal, aztán jött a Swift GLX 12V, decemberben pedig érkezett az SX4 S-Cross AllGrip GLX 48V, 2021-ben pedig eljött a Vitara GLX 48V is, amit nagyon vártam már. A 2020-ban az Év Magyar Autójának választották az SX4 S-Cross-t, de hajszálnyival maradt le a Vitara. Ez azonban nem csorbít hírnevén, hiszen a korábbi években nem tudták letaszítani népszerűségi lista első helyéről. A Suzuki Vitara GLX Hybrid 48V külseje Az összképet tekintve nem nagyon nyúltak hozzá kortalan vonalaihoz a tervezők, néhány kisebb változás azonban feltűnik az orr részen. Az újrarajzolt első LED fényszórók, a kék LED csíkokkal nagyon sokat dobnak megjelenésén, a nappali menetfények és a ködlámpák is modernebb köntöst kaptak. Kimondottan szembetűnő még a hűtőmaszk, ami hasonlít az SX4 S-Cross-éhoz vagy a Jimny-éhez. Oldalról szemlélve kicsit szögletes, kontúros vonalak jellemzik, az ajtók alján végighúzódó él, a hátsó kerekekhez érve már a tanksapka magasságában futnak ki.
A klíma vezérlőpanelje szintén ismerős, azonban az SX4 S-Cross-al ellentétben ez csak egy zónás. A gombok ez esetben is egyértelműek és átláthatók. A két fokozatú ülésfűtés kapcsolói a tárolórekesz alatt kaptak helyet. A sofőr előtt egy kényelmes tapintású multikormány található, amelyről a fontosabb funkciók vezérelhetők. A műszeregység színvilága nem üt el az analóg órától, a fordulatszám- és a km óra között egy álló tájolású, színes kijelző található, amelyen a hibrid rendszer működése mellett a fogyasztási adatok is leolvashatók, illetve a radar visszajelzése is itt jelenik meg. Ez parkoláskor jó tud jönni, akárcsak a tolatókamera, aminek egész jó a képe. A holttérfigyelő rendszer is tetszett, ez fény- és hangjelzéssel is figyelmeztet, ha valamit érzékel. A hátsó fej-és lábtérre nem lehet panasz, hiszen méreteit tekintve kimondottan tágas, meglepő, hogy milyen magasan húzódik a tetővonal. A csomagtartó befogadóképessége 375 liter, ha ledöntjük a hátsó üléssort, ez 710-re feltornázható.
Részletek Megjelent: 2022. március 11. Az elektromos autók térnyerésével a sportautókat forgalmazó márkák sem ültek a babérjaikon, egyre többen kínálnak már elektromos örömöket. Aki azonban arra számít, hogy az egyébként már létező villanyos 500-as alapjaira élménygépet épít az Abarth, annak várnia kell. Eheelyett egyelőre meg kell elégednünk azzal, hogy az 595 és a 695 frissítésével életben tartja a márka az aktuális sportolóit. Hihetetlen, de igaz, hogy immáron 2008 óta velünk van az Abarth 500-as szériája, noha lényegretörő változást az eltelt 14 év alatt nem eszközölt a gyártó, noha szinte számtalan apróbb módosítás és csomag megjelenése, megszűnése történt meg ez időben. A 2022-es szériával a márka Carlo Abarth (1908-1979) előtt tiszteleg, ám sok újdonság ezúttal sem érkezett. Szinte csak a csomagok változtak - már 14 éve velünk van A motorháztető alatt nem meglepő módon továbbra is a jó öreg 1. 4 T-Jet dohog, négy hengerrel és 16 szeleppel, na meg persze egy Garrett turbóval: az erőforrás persze megfelel az aktuális Euro 6D reguláknak, miközben 165 lóerőt ad le az 595, 180 lóerőt a 695 nevet viselő változatban.
2. Domb Beach Strand, Kecskemét 2 / 10 Fotó: Domb Beach Strand Kecskemét Budapest környékén számtalan strandot találhatunk, de azért a kecskemétiek sem panaszkodhatnak. A Záportározói tónál például 150 méter hosszú homokos strandot építettek ki, ahol wakeboardozni, vízisízni és csúszdázni is lehet. A strandröplabda alap, a gyerekeket pedig játszótér várja. Nyitvatartás: mindennap 9. 00-20. 00 Belépő: felnőtteknek 1200 Ft, hétfőtől péntekig 16. 00 után 700 Ft, 6 éves kor alatt ingyenes Még több infó itt. 3. Palatinus-tó, Esztergom 3 / 10 Fotó: Palatinus tó / kosaariphotography Az Esztergomhoz tartozó Dorogi-tóról van szó, újabb nevét onnan kapta, hogy a Budapestről érkező fürdőzők a Palatinus Strandfürdőhöz hasonlították jó minőségű vize alapján. A mesterséges bányató az ötvenes években keletkezett, homokkitermelés következtében. Palatinus tó strand high. A víz átlagosan 19 fokos, és lassan mélyül, így a kisgyerekkel strandolóknak is ideális helyszín. A tó északi és déli partján is találunk strandot, de horgászni is szoktak.
Palatinus Strand A Margitszigeten, természetvédelmi területen található strandfürdő Duna-parti strandként 1919-ben nyitotta meg kapuit.
Az úszómedencét háromrészesre alakították: úszó-, élmény- és strandmedencévé. Ezek közül az élménymedence nyakzuhannyal, pezsgőztetővel, sodrófolyosóval várja a fürdőlátogatókat. A margitszigeti strand időjárástól függően általában május elejétől szeptember elejéig tart nyitva. A Palatinus strand bejárata Fotó: Harangozó Ádám, funiQ