A fogyasztásra szintén jótékony hatással van a hosszú hatodik fokozat, mellyel alacsonyabb motorzaj (és szerényebb fogyasztás) mellett haladhatunk. Az 1. 2-es alapmotornak nincsenek kiemelkedő típushibái, pár modellnél a gyújtótrafók korai elhalálozásáról lehetett hallani, illetve kis méretéből adódóan talán valamivel érzékenyebb a hidegen történő meghajtásra (hengerfejesedés), mint nagyobb társai. 1. 4 16v (95Le) A korábbi 1. 2 16v belépőmodellt leváltó 1. 4 16v-t ugyanazzal a 6 sebességes váltóval szerelték fel, mint "kistestvérét". Többek véleménye alapján elmondhatjuk, hogy ezzel a motorral teljesítményben inkább az 1. 6-oshoz, míg fogyasztásban/fenntartásban még mindig az 1. 2-eshez közelebb álló Stilohoz jutunk. Fiat - Kilométeróra / kijelző / műszerfal - Stilo (192) műszerfal. A "kistestvérhez" hasonlóan itt sincs kifejezetten típushiba, azonban ez a motor megkímélt állapot mellett is hajlamos lehet némi olajfogyasztásra. 1. 6 16v (103Le) Az elődmodellből kisebb módosításokkal átmentett motor, ahogy azt már a Bravoban is megismerhettük, pörgős karakter: igazi erejét 3500-4000 fordulat felett mutatja meg.
Üdv! marxus 2018. 20 68629 Sziasztok! Továbbra is küzdök az 1. 4 16v digitklímás bal oldalon semmit nem fűtött, állandóan párás volt a bal oldal. Mindent próbáltam, kalibrálást, újra kibontottam a bal oldalt, csatikat megtisztítottam. Mindegyik fogaskerék hibátlannak lá hirtelen teljes ventillátorállásnál egy hangosabb kattanás után beindult a baloldali fűtés, de most a jobb csinálja ez terelőlemez hiba, s ha igen azt hol találom és javítható-e? Előre is köszi 2018. 07 68625 Ismert srác "- Neve Vincze György, nicknevére nem emlékszem most. Rég nem járt asszem a bravo 2007 topikban. Ő jó sok terelőlapátot, motort cseré vállal e, nem tudni. Fiat - Központi elektronika - BCM Punto (188) / Doblo (223) / Idea (350). Mikusz is tudna szólni érdemben ha erre járna.. Visszaolvasva nem volt ez már téma??? Előzmény: marxus (68623) ph5. 5 68624 Gyanítom ugyanaz a hiba oka mint a Fiat többi digitklímás egységénél. A terelőmotorok műanyag vackai eltörtek, így nem képes sem irányt sem meleg/hideg levegőt szabályozni. A javító szett ára kb 30ezer, a munkadíj ha márkaképviselet csinálja... horror.
4/11 anonim válasza: Ahogy előttem leírták, alapból sem a legjobb konstrukció, de lelakva, lelépve még nagyobb kockázat. 14:53 Hasznos számodra ez a válasz? 5/11 anonim válasza: 50% Én pedig azt mondom, hogy a Stilo sem rosszabb, mint a német barátai. Sőt, legalább nem rohad, mint a VW -k nagy része. Ennek a motornak is van pár dolga, ami tönkre szokott menni, az egyik a motorvezérlés. Ez nem olcsó tétel, és el szokott romlani. Ha tényleg csak ennyi benne a km ( nem hamisított a szervizkönyve) akkor jó is lehet. Mondjuk én is inkább vennék egy Mareat, az igaz. 16:56 Hasznos számodra ez a válasz? 6/11 anonim válasza: Mar mer es mi lenne problemas ebben a kocsiban? Egyszeru, megbizhato benzin motorja van. Megbizhatosagban veri barmelyik ujfajta audi vagy akarmilyen dizelt. 20:52 Hasznos számodra ez a válasz? 7/11 D. Brasco válasza: "Mar mer es mi lenne problemas ebben a kocsiban? Egyszeru, megbizhato benzin motorja van" Igen csak az a baj hogy egy auto nem csak egy motorból áll! Es még ha az jo is az elektronika része gyakorlatilag csapnivaló!
Igényli a fordulatot, de cserébe nem is megy rosszul. 130 km/h körül 3500-at forog percenként, száznál 2800-at. Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros - semmi rendkívüli. A hangolás egész feszes, sportosnak mondható, a Stilóval jó kanyarogni, bár a kormányon kicsit kevés a visszajelzés, simán beleférne valamivel közvetlenebb is. Rendes Fiathoz méltón itt is megkapjuk a city-szervót, ami tényleg egyujjassá teszi a kormányzást. Petinek a futóműre nem kellett sokat költenie, de egy pár rugót azért igényelt az autó. Korábban vélhetően nem párban cserélték, vagy inkább csak simán nem belevalót választottak, így féloldalas lett az orra. Ennél lényegesen nagyobb fejtörést okozott a motorvezérlő. A fészlift előtti - főként 1, 6-os - Stilók betegsége az ECU meghibásodása (meg a gyújtótrafóké). Itt ugyanis közvetlenül érintkezik a motorral az egység, amelynek belsejében az ólommentesen forrasztott kötések a hőtől és a rezgéstől elengednek. Sokféle hibajelenséget okozhatnak. Ebben az autóban például a vízhőfok ingadozott.
Nagy port kavart a Hozz Világra Még Egy Magyart Mozgalom napokban kikerült videója, melyben Budaházy Edda (Budaházy György testvére) szülésre buzdítja a magyar nőket. Budaházy szerint a gyermekvállalással kell szembe szállni a migrációval. A kisfilmben ostorozza azokat, akik külföldön vállalnak munkát, nem alapítanak családot, vagy nem vállalnak legalább két gyermeket. Emellett szentül hisz abban is, hogy afrikai kannibálok jönnek Magyarországra – minél több gyermek vállalása pedig ezt is megakadályozná. "Ön tényleg elhiszi azt, hogy afrikai kannibálok érkeznek az országba? Budaházy edda - Gyakori kérdések. " – szegezte neki a kérdés most a Hír Tv. És íme a válasz: "Egyfelől annak fényében, hogy volt is egy ilyen hír, hogy egy afrikai bevándorló megette valamelyik áldozatának a kezét, vagy a lábát. Másodsorban ez tulajdonképpen átvitt értelemben is igaz lehet, mert valójában ez a tíz, meg százezres szubszaharai, afrikai tömeg valóban felfal minket. És ezt mindenki látja. Nem értem, hogy ebből miért kell ekkora ügyet csinálni, ez teljesen nyilvánvaló. "
Vállalják, hogy a gyerekeket a magyar standardoknak megfelelően felnevelik, s végül, hogy a gyerekek mindegyike legalább szakmát vagy középfokú végzettséget szerez. Ezért cserébe az állam járandóságot fizetne a főállású szülőnek, aki egyaránt lehet az anya vagy az apa, a házaspárok döntésének megfelelően. A főállású szülő járandóságát elsősorban a gyerekek száma, valamint a szülő, illetve a gyerekei iskolai végzettsége befolyásolja – áll az egyik tanulmányban. Budaházy edda gyerekei. A filozófus, egyetemi docens véleménye szerint ez lehet a kulcsa annak, hogy viszonylag rövid időn belül sok gyermek megszülessen. Természetesen fontos az is, hogy a dolog ne váljon a "gyermekekből élő réteg" javára, ugyanakkor szükséges egy olyan életpályamodell, amely versenyképes fizetést biztosít azoknak a szülőknek, akik tisztességgel több gyermeket nevelnek – hangsúlyozta. Tóth I. János: Nem szabad, hogy kialakuljon egy olyan társadalmi réteg, amelyik a munka helyett vállal gyermekeket és a gyermekeiből él Ezért is kiemelten fontos, hogy az állami támogatások, családi kedvezmények ma munkához kötöttek – tette hozzá Majoros István.
A gender lobbi idei provokációi, nevezetesen a szivárványos zászlók középületekre való kitűzése valamint a gyermekeket riogató deviáns mesekönyv megjelenése szerencsére úgy tűnik, a magyar társadalom széles rétegeiben kiverte a biztosítékot. A kormány, – ha átmegy a Parlamenten, – Alaptörvényben kívánja leszögezni: az anya nő, az apa férfi. Bután hangzik, de sajnos egy olyan bolondokházának (Európai Unió) vagyunk a lakói, ahol ha ilyen és egyéb alapigazságokat nem rögzítünk, még a végén a nagyérdemű összezavarodik és azt képzeli, családot alapíthat két azonos nemű, hogy aztán kisgyermekeket rontsanak meg. Hozz világra még egy magyart - Nemzeti konzultációs kérdésekről, őszintén Budaházy Eddával (PS-videó!) - PestiSrácok. Úgy tűnik, a magyarság immunrendszere még működésbe hozható, ellentétben a nyugati népekével, de vajon elegendő-e lázadni a szivárvány családok ellen, ha magunk nem alapítunk normális, egészséges családokat? Bár van némi javulás a házasságkötések számát illetően, de be kell látnunk: a családalapítást támogató intézkedések dacára érdemben nem nő a gyermekvállalási kedv. A nemzeti oldalon is számtalan gyermektelen szingli van, pedig hiába rázzuk az öklünket a gyerekek védelmében, ha a megszületésükért, a nemzet fennmaradásáért nem teszünk semmit.