A szerencsések még Zuzut, a mentett vaddisznóbébit is megetethetik! Halloween a Vadasparkban október 31-én – tökfaragó versennyel, látványetetéssel, kézműveskedéssel és arcfestéssel. 2315 Szigethalom, Rákóczi utca 145-147. Veresegyházi Medveotthon Közép-Európa egyetlen medveotthona azzal a céllal jött létre a kilencvenes évek végén, hogy biztonságos otthonául szolgáljon az addig rosszul tartott medvéknek. A Veresegyházi Medveotthon munkatársai az elmúlt bő 20 évben fáradhatatlanul dolgoztak azon, hogy minél jobb körülményeket alakítsanak ki az itt élő állatoknak, így öblös barlangok, tavak és erdős terület is kialakításra került. Az évek során a medvék társaságot kaptak: a park jelenleg farkasoknak, mosómedvéknek és rénszarvasoknak is otthont ad. A látogatók felhőtlen szórakozását pedig játszótér, kisvasút és állatetetés biztosítja, utóbbi során fakanállal etethetjük a mézre mindig éhes mackókat. Szállodák a Jeli Arborétum közelében, Jeli Arborétum turista info, Kám. Rémes este a Medveotthonban október 30-án: lesz tűzzsonglőr, töklámpásverseny, szellemes nyomozás, kísérteties nyomozás és szellemverseny is!
Télen-nyáron fűti és óvja a nagyváros kőrengetege, főképp a fölé boruló szennyezett "légkupola". Ez utóbbi szabályos üvegházként működik: beengedi a Nap látható fény- és hősugarait, de az éjszakai lehűlés idején visszatartja a felszín hosszúhullámú hőkisugárzásának jelentős részét. Ezért forró itt a nyár és enyhe a tél. Tanösvények és arborétumok Budapesten és környékén – Ha a legszebb helyeken sétálnál - Szallas.hu Blog. Tovább fokozza ezt a déli kitettség és a területen lévő magas épületek szél- vagy árnyékvédelme. Fotó: Amellett, hogy a terület bemutatókert, és honosítási munkák is folynak itt, a látogatók előtt is nyitva áll. Érdemes felkeresni a megkülönböztetett figyelmet kapó hazai dendroflóra kincseit vagy a magyar nemesítés eredményeit, például a Bükk-hegységben őshonos kereklevelű berkenyét, a vértesi berkenyét, Dégen berkenyéjét, a balatoni berkenyét vagy az ezüst hárs magyar nemesítésű fajtáit, és a világújdonságnak számító mecseki gömbkőrist. Gazdag mediterrán gyűjteményben is gyönyörködhetünk, rendszeresen termést érlel a füge és az ázsiai datolyaszilva. Magyarországon csak itt hoz termést az imafüzérfa és a japánszentfa.
Remek via ferrata (vagyis vasalt út) útvonalat is találtok itt, amelyet 10 éves kor felett érdemes kipróbálni, először mindenképp vezetővel. Zsivány kör – Dobogókő Nagy kedvencünk Dobogókő, ahol már a Thirring-körutat is ajánlottunk nektek (ez inkább közepesen nehéz túra, iskolásokkal ajánljuk és kevésbé sáros időben). Legutóbb a téli szünet elején jártunk Dobogókőn, és az időjárás miatt a könnyebb, Zsivány-kört választottuk, amely a központi, nagy parkolótól indul és a Zsivány-sziklákat érintve ide is tér vissza. Dobogókőn az utóbbi időszakban hétvégente nagyon sokan vannak (korán érdemes érkezni vagy inkább hétköznap), főleg a feljutás és a parkolás nehézkes, az erdőben már kevesebben járnak. Hosszúság: 4 km hosszú körtúra, szintemelkedés 115 méter, a piros körtúrát kell követni Honnan indul: Dobogókő központja, fizetős parkoló melletti Matyi büfé mögött már látszik a piros kör jelzés Extra tipp: Több büfé is van Dobogókőn, ahol lehet kapni meleg ételeket és szendvicset. 3 gyönyörű arborétum a főváros közelében | Femcafe. Ha nem túl nagy a sor, a Zsindelyesben kapható, finom gyömbérteát sem hagyjuk ki.
Fotók: Bálint gazda szerint az ország egyik legszebb növénygyűjteménye – sok-sok olyan növény megtalálható itt, ami máshol nem –, mely nagyobb figyelmet érdemelne. Érdekesség: az ország talán legmelegebb területe, ahol csaknem 2000 fásszárú dísznövény fajt és fajtát, több száz hagymás virágot és csaknem 250-féle egyéb évelő dísznövényt csodálhatsz meg. A növényimádók Mekkája! Nyitva tartás: Minden nap 8-tól 16 óráig. Jegyárak: nyitvatartási időben ingyenesen látogatható. További infó: Budakeszi Arborétum – az egész család imádni fogja Ha Budapest környékén szeretnétek kirándulni a családdal, és Budakeszit néztétek ki, akkor egy ötlet: már most írd be a naptárba, hogy jövő tavasszal keressétek fel a Budakeszi Arborétumot! A 30 hektáron több mint ezerfajta növényt láthattok. Nem mellékes, hogy babakocsival is járható az út, és a kutyust sem kell otthon hagynotok! Fotók: Érdekesség: Az arborétum meghatározó fajai a nem őshonos tűlevelűek, illetve a kísérő – Budai hegyekben is őshonos alap fafajok, mint a hárs, kőris és tölgyek.
Mitsubishi Outlander PHEV 2. 4 Instyle Premium 4WD A japán márkák között nem példátlan Európában az, amit a Mitsubishi csinál. Ahogy a Nissan is, néhány kisautó kivételével a Mitsubishi is dobta nálunk a klasszikus személyautóit, csak a városi terepjárókat meg a pick-upokat erőlteti. Pedig voltak igazán népszerű modelljei, mint a Colt, a Lancer vagy a Galant, amelyek komoly hírnevet hoztak a márkának. Sőt, a sportsikereknek köszönhetően a Lancer EVO igazi utcai legendává vált, illetve maradt még jóval azt követően is, hogy a gyártó már visszavonult a topkategóriás versenyzéstől. Külsőleg ugyan nem sokat újat hozott a Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV, de a forma még ma is vitathatatlanul eladható. Mára ez a modell is eltűnt a kínálatból, csupán Kínában kapható ilyen néven egy jellegtelen valami. A szabadidő-autók népszerűsége azonban töretlen és megállíthatatlannak tűnik. Persze a Mitsubishinek azért komoly tapasztalata van a valódi terepezésben, így nem csupán a divathullámhoz csatlakozott SUV modelljeivel.
Érdemes tisztában lenni vele, hogy bár mára kissé elavult technikát képvisel, az Outlander PHEV nem becsapás: ez egy használható hibrid, elérhető áron. Csak épp nem való mindenkinek, mert nem minden felhasználási profil mellett takarékos. És a sikerhez az otthoni konnektor is kell! Ahogy öregszik, egyre elérhetőbb a Mitsubishi Outlander PHEV, különösen a korai, kétliteres motorral szerelt változat, erről készült már nálunk használt teszt. Bár tele van spéci megoldásokkal, úgy tűnik, mégsem kell tartani tőle, mert van típust ismerő szerviz itthon és külföldön is. Szereti a Népítélet: pusztán a teljesítményt keveslik 6, 6-tal, de a 7, 5-ös átlag rendben van. A padlógázas mérés nem a tipikus gazdaságos használat, de a teljesítményt csak így fogjuk megtudni, és így is csak a sebesség függvényében, a motor fordulatszámát vagy nyomatékát az ilyen összetett rendszerek elrejtik. A mérésre 80%-ra töltött akkuval érkezett a tulajdonos. Annyit előre elárulunk, hogy sikeres volt a mérés, de hogy mennyit is tud ez a korai PHEV?
Nem csak az üléstámlák, az ülőlapok is előrehajthatók, így sík padlójú a bővített, teljes kapacitásával 1602 literes raktér A motor(ok) teljesítménye mellett az akkumulátor kapacitása is nőtt, immár 13, 8 kWh-ás a padlóba, leginkább a hátsó ülések és a csomagtér egy része alá épített lítium-ion telep, amivel az emissziómentes hatótáv NEDC ciklus szerint 54, WLTP alapján 46 kilométer. Az igazság higgadt vezetéssel (még légkondicionáló használatával is) valahol a kettő között van, én például tudtam vele 47 kilométert is, igaz, csak városban és az M0-on mentem, 110 km/óránál nem gyorsabban. Ilyen körülmények között az Outlander PHEV gyakorlatilag néma volt. A Type1 csatlakozó mellé CHAdeMO villámtöltő konnektor is került, utóbbival akár 30 perc alatt feltölthetjük az akkumulátort A fékenergia visszanyerés 5 fokozatban állítható a kormánykerék mögötti fülekkel, a műszerblokkban fordulatszámmérő helyett energiamutatót találunk, a mélyebb tónusú kék tartományban már a benzinmotor is dolgozik A közel 50 kilométeres hatótáv a plug-in hybridek körében nagyon jónak számít, sokkalta könnyebb ennyivel gazdálkodni, mint 20-30 kilométerekkel, de van itt még egy ütőkártya.
Ha még ezek a számok is kevésnek bizonyulnának, vagy kifogynánk az elektromos töltésből, akkor a benzines akár egyenesen a hajtásba is be tud kapcsolódni – de igencsak furfangos módon. Praktikus a csomagtér A japán szakemberek ugyanis szerették volna minél jobban leegyszerűsíteni a dolgot, és a fogyasztást növelő ellenállás csökkentése miatt elhagyták a hétköznapi értelemben vett váltót – így a 121 lóerős szívómotor csak fix áttételen dolgozik. Ez a megoldás pedig egy hatodik fokozattal egyenértékű: 100 km/h-nál 2500-as fordulaton pörög az erőforrás. Éppen ezért, (a lefulladást elkerülendő) csak 50-60 km/h felett tud bekapcsolódni a szerkezet, ez alatt kizárólag a villanyos szerkezetek lépnek működésbe. 120 km/h-nál azonban fordul a kocka: ilyenkor az első tengelyen lévő, 137 Nm nyomaték leadására képes elektromotor kiszáll a hajtásból. A hátul lévő, 195 Nm csúcsnyomatékkal bíró villanyos erőforrás ennél tovább bírja, hogy magasabb tempó esetén is képes legyen összkerékhajtásra a rendszer, végül azonban ez is kiszáll a mókából, ráhagyva minden feladatot a kétliteres benzinesre.