Tananyag hozzáadásához kattintson a színtérfőoldalon a bal oldalon található "Új eszköz" menüpontra, majd válassza ki a tárolási eszközök közül a "Tananyagot". 1) A varázsló első oldalán be kell írnia a létrehozni kívánt tananyag nevét, majd be kell állítania, hogy a tananyag: letölthető fájl SCORM típusú tananyag lesz-e. Letölthető fájl A letölthető fájl esetében válasszunk ki egy tetszőleges kiterjesztésű fájlt a saját gépünkről, vagy a CooSpace megfelelő helyéről. Az így kiválasztott fájlok a színtérfőoldalon a "Tananyagok" blokkban jelennek meg egymás alatt. Scorm tananyag készítése számítógépen. SCORM típusú tananyag A SCORM típusú tananyagok szintén ebbe a blokkba kerülnek, de ezeket a tananyagokat létre kell hozni a tananyagszerkesztő eszközzel. A tananyag létrehozásának folyamatáról itt olvashat. 2) A varázslóban a "Tovább" gombra kattintva ahhoz az opcióhoz jut, hogy leírást és címkéket rendeljen a tananyaghoz. 3) Ezután kattintson ismét a "Tovább" gombra, és végezze el a "Speciális beállításokat"! Elérhető ekkortól - eddig: a tananyag letöltője a beállított időintervallumban fogja tudni letölteni a fájlt, vagy elindítani a tananyagot, azon túl már nem; Max.
E-learning rendszerek bevezetése, legyen az Moodle, Totara vagy saját fejlesztésű LMS, telepítjük vagy felhőben szolgáltatjuk, támogatjuk Trendi tananyagok készítése, meglévőek modernizálása, tartalomfejlesztő eszközök szállítása, oktatása Sokszínű HR eszközök fejlesztése, bevezetése, legyen az teljesítmény- vagy karriermenedzsment eszköz vagy más HR megoldás Gamifikáció bevezetése szólóban vagy más eszközzel, fejlesztése, testreszabása. Játékosítás a lelke mindennek Szoftverfejlesztés legyen az egyedi rendszer, mobil applikáció, lefejlesztjük, kicsinosítjuk, startrakészen átadjuk
Szolgáltatásunk az e-learning stratégiaalkotástól és a célok megfogalmazásának támogatásától a tervezésen és fejlesztésen át egészen az elemzésig terjed. A jó tananyag nem csak az ismeretátadást tűzi ki célul, ezen felül megfelelő kontextusba helyezi az információkat, megteremti a motivációt és élménnyé alakítja a tanulást. Munkánk során strukturáljuk az információkat, célközönséghez igazítjuk a megszólítást, átdolgozzuk és egységesítjük az arculatot, beépítjük jó gyakorlatunknak megfelelően a tanulást segítő elemeket és kerek egésszé formáljuk a forrásanyagot – tesszük mindezt az igényesség ernyője alatt. Scorm tananyag készítése word. SKOLL JÓ GYAKORLAT – KULCSRAKÉSZ TANANYAG MINTA Ha gyors és költséghatékony megoldást keresel, ne is menj tovább! Próbáld ki sztenderd tananyagunkat, mely ötvözi az évek során felhalmozott grafikai, technológiai és módszertani tapasztalatainkat, mely remek kiindulópontja lehet bármilyen téma kidolgozásának, legyen szó biztosítási termékek vagy banki szolgáltatások ismertetéséről, készségfejlesztésről, munka- és tűzvédelemről, vagy akár testnevelés órák korszerű edzéstervének bemutatásáról.
Olyan terveket kell letenni az asztalra és megvalósítani, amelyek nem másolnak, hanem valóban egyedülálló teljesítményre sarkallják a cégeket. Oszti Judit IT Osztályvezető, Nemzeti Közszolgálati Egyetem A Veloxnet segítségével fejlesztettük ki az e-learning rendszerünket és számos banki témájú oktatóprogramot. Szinte minden kívánságunkat teljesítették, megbízható, korrekt partnerek. Veloxnet E-learning | tananyag | szoftverfejlesztés. Reméljük, hogy hosszútávú együttműködésünk továbbra is ugyanilyen eredményes és gyümölcsöző lesz. Dr. Bogáti Edit Üzleti Folyamatok Fejlesztése, Osztályvezető, UniCredit Bank A Veloxnet Kft. az Oracle iLearning LMS rendszerét telepítette cégünknél, illetve annak bevezetését támogatta, többek között használatának betanításával, széleskörű tanácsadással. Együttműködésünk során mindig a legnagyobb globális fejlesztő, szolgáltató vállalatok szakértelmét kaptuk a kkv-kra jellemző rugalmassággal és versenyképességgel párosítva, így amikor később testreszabott online tananyagra lett szükségünk, egyértelmű volt, hogy ismét hozzájuk fordulunk.
Budapesten megjelentek az interkontinentális járatok, szélestörzsű gépekkel – ezek számára már nem volt elegendő a rendelkezésre álló épületközeli állóhelyek száma és mérete: 2017-ben megkezdődött egy új, a nem-schengeni forgalmat kiszolgáló utasmóló építése. A 2018 őszén átadott, 220 méter hosszú B oldali utasmóló szintén Tima Zoltán és mérnökcsapata munkáját dicséri. Az utasmólóhoz egyszerre három, ún. szélestörzsű (interkontinentális) utasszállító és négy keskenytörzsű közép-hatótávolságú repülőgép csatlakoztatható, vagy egyidőben tíz keskenytörzsű gép kiszolgálása folyhat. Emellett buszos beszállítást is lehetővé tesz, így összesen huszonhét-féle variációban lehet folytatni az utaskiszolgálást a terminálon. Terminál térkép - bud.hu. A forgalomnövekedés 2018-ban is folytatódott: ekkor 15 millió utas fordult meg a repülőtéren, ami közel 13, 5 százalékos növekedést jelentett a megelőző évhez képest; 2019-ben pedig az utasszám meghaladta a 16 milliót is. A schengeni diszkont forgalom jelentős részét kiszolgáló, egyszerűsített beszállítócsarnokot a Budapest Airport fokozatosan elbontotta, és megkezdte egy új beszállítócsarnok építését.
A SkyCourt impozáns és egyedi tetőszerkezetét a KÉSZ gyártotta és építette be. A SkyCourt magával ragadó épületét 2011-ben az European Steel Awards, majd 2012-ben a magyar építészet egyik legrangosabb elismerésével, az Építőipari Nívódíjjal is kitüntették. A SkyCourt földszintjén, az épület "gyomrában" helyezkedik el a poggyászkezelő csarnok, ahol a feladott poggyászok biztonsági ellenőrzése és járatok szerinti osztályozása történik. Ugyanitt kapott helyet – a földi oldalon - a SkyCourt Konferencia Központ is. Az épület alagsora a logisztikáé: ide érkezik mindaz az anyag és áru, amit a SkyCourtban és a 2. Parkoló térkép - 2. Terminál - bud.hu. Terminál egyéb helyein vásárolhatnak meg az utasok. Itt találhatók a dolgozói öltözők és a gépészeti helyiségek is. A SkyCourt 2011-ben készült el, megépítésével egyidejűleg megújult a Budapest Airport vállalati arculata és a teljes 2. Terminál vizuális utastájékoztató rendszere is. Növekvő forgalom, új utasmólók A forgalom minden előzetes prognózist meghaladóan, dinamikusan nőtt az elmúlt években.
A cikk a Légiközlekedési Kulturális Központ – Aeropark Budapest együttműködésével készült. A 2A Terminál története – a tervezés időszaka A 2. Terminál története egészen 1976-ig nyúlik vissza: ekkor született kormánydöntés a Ferihegyi repülőtér kiemelt állami nagyberuházásként történő fejlesztéséről. A döntést megalapozó tanulmánytervet a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) megrendelésére és irányításával az UVATERV mérnökei készítették. Az együttműködés nagyszerű eredményt hozott: kiváló és funkcionális épület jött létre. A repülőtér fejlesztése két ütemre lett bontva: az elsőben, 1983-as átadással, megépült az új futópálya és a hozzá tartozó gurulóút-hálózat, a torony, a tűzoltó- és mentőbázis, a hangár-műszaki bázis, az üzemanyagtelep és az energiaközpont. A 2. Terminál története - bud.hu. Az új terminál a forgalmi előtérrel, közúti kapcsolattal, a terminál melletti catering épülettel a második ütemben készült el, 1985-ben. Az új terminálra az LRI 1977-78-ban építész tervpályázatot hirdetett, de igazán megnyerő pályázat nem érkezett be: az építészek számukra addig ismeretlen kihívással találták szembe magukat, a kiírók pedig - hasonló okok miatt - nem mertek állást foglalni egyik pályamunka mellett sem.
A szalvétára skiccelt első vázlat nagy utat tett meg: az LRI csapatának útmutatása alapján az UVATERV mérnökeinek keze alatt vált megvalósítandó, konkrét tervvé. A szakemberek kompakt, háromszögletű terminálépületet álmodtak meg, egyelőre két szárnyépülettel, de bővíthető kapacitással. A változó igényekhez és kihasználtsághoz igazodva 6 épületközeli, utashidas repülőgép állóhelyet és további, buszos beszállításra alkalmas távoli állóhelyeket terveztek meg. Az induló és érkező utasok elkülönítése az épületszintek szétválasztásával valósult meg, úgy hogy az utasok és a poggyászok kezelése centralizáltan történjen. A terminál építéséből – Magyarországon akkor példanélküli módon – igazi nemzetközi projekt kerekedett osztrák, francia, svéd, német, angol és holland vállalatok és szakemberek közreműködésével. Funkcionalitás és esztétikum: ilyen lett az "új terminál" Az új terminál számos tekintetben kiemelkedő épület volt, amelyre a szakemberek méltán lehettek büszkék. Ez volt az ország első akadálymentes középülete, ami akkoriban - a nemzetközi szabványok szerint - még nem volt kötelező.
Minden információ, ami az utazáshoz kell: érkezés, indulás, késés, törölt járatok, szállodafoglalás, autóbérlés és egy térkép a repülőtéről. Budapest, Liszt Ferenc repülőtér Folyamatosan frissített órarend. Indulások valós időben
Az AEROPARK Budapesten, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2B terminálja mellett helyezkedik el. A repülőgép múzeumban megtekinthető a magyar közforgalmú repülés elmúlt 60 évének szinte teljes fejlődéstörténete, a Li–2 típustól kezdve egészen az ezredfordulóig szolgálatban lévő Tu–154-esen át a manapság is aktív L-410-es típusig, valamint számos repülőtéri kiszolgáló eszköz. Repülőszimulátorunk segítségével látogatóink maguk is kipróbálhatják, milyen egy repülőgépet vezetni. Egy kör (kb 12 perc) 1 000 Ft. Időpont-kártyát és jegyet a pénztárostól kérjen! A szimulátor nem üzemel folyamatosan, látogatás előtt kérjük érdeklődjön! Mozgássérült csoportoknak előre történő egyeztetés alapján, speciális ambulift gépjármű segítségével feljutást tudunk biztosítani a kiállított repülőgépek egy részének fedélzetére az AMS PRM szolgálat jóvoltából.
Így a tervpályázatot elvetették, és 1979-ben kezdődött meg a konkrét tervezést megelőző stratégiai munka. Milyen legyen az új terminál? Izgalmas feladatnak ígérkezett a 2. Terminál (a mai 2A) tervezése, építése: Magyarországon azelőtt nem épült ehhez hasonló objektum. A korszak szerencsére kedvezett a vállalkozó szellemű szakembereknek: az LRI szakkönyvtárában már fellelhetőek voltak a nyugati szaklapok, a projekt szakemberei rendelhettek szakkönyveket, részt vehettek tanulmányutakon, szerződhettek külföldi konzulensekkel. A fiatal mérnökcsapatnak ugyanakkor számos tényezőt kellett figyelembe vennie a tervezés során: az utasok számára legpraktikusabb elrendezés mellett a légitársaságok, földi kiszolgálók és egyéb partnerek várható igényeit is fontolóra kellett venni. Számtalan megbeszélés, vázlatkészítés, már működő, korszerű európai repülőtér épületek elemzése után végül egy neves budapesti étterem asztalánál, szalvétára firkálva született meg a frankfurti repülőtér vezető építésze, Günter Asendorf és Somogyi-Tóth Gábor közös válasza erre az összetett kérdésre: milyen legyen az új terminál?