Suzuki SX4 S-Cross Hybrid gumiszőnyeg Prémium minőségű, vadonatúj gumiszőnyeg Suzuki SX4 S-Cross Hybrid modellekhez. A szőnyeg használata több szempontból előnyös illetve elengedhetetlen lehet a járművezetők számára: esztétikus higiénikus komfortos védelmet biztosít a szövet elszennyeződésével szemben A csúszásgátló anyagának köszönhetően biztonságosabbá teszi a vezetést a sofőr részére, így kevesebb az esélye a balesetnek. A szőnyeg patentokkal rögzül a gyárilag kialakított rögzítési pontokhoz, így vezetés vagy kiszállás közben nem mozdul el. Ez a méretpontos Suzuki SX4 S-Cross Hybrid gumiszőnyeg könnyedén kivehető illetve visszahelyezhető, ezáltal megkönnyítve a tulajdonos számára a megtisztítását. Rögzítés patenttal Illat minimális gumiszag, 1 hét után megszűnik Méret méretpontos, Suzuki SX4 S-Cross Hybrid 2020- Szín fekete Anyag gumi Szett 4 részből áll A gumi padlószőnyegek a legújabb gyártási technológiával készülnek ezáltal erősebbek, tartósabbak. Ez kell a magyaroknak - teszten az Év Magyar Autója díjra jelölt S-Cross - JÁRMŰIPAR.HU. Emellett más számtalan előnnyel rendelkeznek amiből következik, hogy megfelelőbbek lehetnek, mint más fajta padlószőnyegek: könnyedén tisztítható anyagából kifolyólag vízálló strapabíró, masszív időtálló Rendeljen most kiváló ár-érték arányú gumiszőnyeget, hogy megóvja autója belsőjét az esetleges szennyeződésektől!
A osztott és díszléccel összekötött hátsó lámpák is optikailag egységes képet mutatnak. Ráadásul a dizájn nem ment a funkcionalitás kárára: az ütközők alsó része, a küszöbvédők műanyag elemei és a sárhányók pereme is matt színárnyalatot kaptak. A tengelytáv, valamint az autó hossza és szélessége nem változott, csak a magassága nőtt. Leteszteltük a modern és kényelmes új Suzuki hibridet. Kívül-belül fiatalabb Fotó: Suzuki A beltér ugyancsak fiatalításon ment keresztül. A legszembetűnőbb változtatás az Apple és androidos készülékekkel is kompatibilis infotainment rendszert érintette, a kijelző helyet cserélt a középső légbefúvókkal, így a műszerfal tetejére került. Az kifutó modell szinte gyerekesnek ható grafikájával ellentétben az S-Cross kijelzője már megfelel a 21. század elvárásainak. Nem mondható villámgyorsnak, de felbontása és aprólékos kidolgozottsága kellemes meglepetést okozott. Különösen jól sikerült a kezdőoldal, amelyen gyakorlatilag minden olyan információ megjelenik, amelyre menet közben szükségünk lehet – egyszerre jeleníti meg a multimédiás rendszereket, a navigációt és a járművel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.
Hogy megy? Ha jól megnézzük, a Suzuki az egyetlen (japán) márka, amely négy, illetve ötféle hibridet kínál egyszerre a magyar piacon. Lágy (kisegítő) hibridből kettő is van, 12 voltos, illetve 48 voltos, full (teljes) hibrid hajtásláncból is kettő szerepel a palettán: a villanymotorral támogatott, Toyotától átvett 1, 8 literes motorral (Swace), illetve a saját fejlesztésű, Vitarában bemutatkozott, négyhengeres 1, 5 literes motorral szerelt hajtás. Suzuki Géró. Plusz ott van a szintén Toyota-fejlesztésű plug-in hibrid rendszer (Across). Könnyen mondhatjuk erre, hogy a Suzuki valóban a hibridhajtás bajnoka, jelenleg a legszélesebb kínálattal. A nyomatékos, 1, 4 literes közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbómotornak és a Bosch által gyártott 48 voltos SHVS lágy hibrid rendszernek – az S-Cross csakis ezzel kapható – köszönhetően az autó nem fogyaszt sokat, a több mint ezer kilométeres februári tesztelés során 5, 9 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. A Suzuki könnyű és kompakt lágy hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott integrált, 10 kW teljesítményű és 53 newtonméter nyomatékkal bíró indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból (az első utasülés alatt található), valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll.
A Suzuki november végén mutatta be az Esztergomban gyártott S-Cross modell második generációját, ám ha alaposabban szemügyre vesszük, kiderül, hogy a jól bevált technológia nem sokat változott – annál inkább a dizájn és a felszereltség. Az S-Cross első generációja kisebb módosításokkal nyolc évig volt jelen a piacon. A Suzuki rendszeres ráncfelvarrásokkal igyekezett lépést tartani a korral, a dizájnon kívül azonban az autó lényegi elemeihez csak minimális mértékben nyúlt. Ettől a tél kezdetén színre lépett második generáció esetében sem tértek el, ezúttal is leginkább a formatervezők voltak a főszereplők. Az S-Cross első és hátsó része is megújult, robusztusabb, modernebb lett, jóval impozánsabb megjelenést kölcsönözve a járműnek. Míg a kifutó modell egyszerűségével és elérhetőségével aratott sikert, modernizált változatának már-már prémiumkategóriás kinézetet varázsoltak. Az új LED-fényszórókkal ellátott, zongoralakk-borítású, csaknem függőleges elülső hűtőrács kifejezetten dinamikus hatást kelt.
Az indítást követően az ülésfűtés kívánt hőmérséklete azonnal beállítható, anélkül, hogy meg kéne várnunk az infotainment rendszer felállását. Mild hibrid megoldás Fotó: Suzuki Az S-Crosst a mild hibrid technológiával kiegészített, jól bevált benzinmotor hajtja. A többször felfrissített 1. 4-es, négyhengeres turbómotort 48 V-os, kis akkumulátorból és elektromos motorból (indítógenerátor) álló rendszerrel társították, amely visszanyeri a fékezési energiát, illetve az autó gyorsításába is besegít. A meghajtás dinamikája ugyan nem javult, viszont gond nélkül teljesíti a szigorú károsanyag-kibocsátási szabványokat. A kellemes duruzsló hajtásrendszer városban is 6 l/100 km alatti fogyasztást biztosít, a mild hibrid hatás már néhány méter megtétele után érezhető, például dombról lefelé menet rögtön újratölt a rendszer. Ezt szokni kell, ám mindenképpen előnyt jelent, hogy a rendszer fékező hatása kíméli a féktárcsákat, a felhalmozódott energiának köszönhetően az akkumulátor folyamatos töltése mellett jut áram a világítás és az audiorendszer működtetésére, valamint a start/stop technológia által leállított motor újraindítására.
A nyomatéknövelés zökkenőmentesebbé teszi a gyorsítást azáltal, hogy az ISG forgatónyomatékával támogatja a benzinmotor nyomatékát, amíg a turbófeltöltő a motorba nem juttatja a sűrített levegőt. Az erőforrás legnagyobb teljesítménye 130 lóerő, nyomatékának maximuma 235 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9, 5 másodperc alatt gyorsul az összkerekes változat, végsebessége 190 kilométer/óra. Milyen vezetni? Nem éreztem szerénynek az üresen 13 mázsás S-Cross képességeit autópályán és hosszabb országúti utazás során sem, igaz, legfeljebb két személlyel és csomagok nélkül hajtottam. A hibrid rendszer kiküszöböli a turbólyukat, a motor meglehetősen élénk, a váltó hosszú karja ellenére rövid úton jár, de néha megakad a hármas fokozat környékén. Futóműve elöl MacPherson rugóstagkora épül, hátul a szokásos csatolt hosszlengőkaros. Sprőden rugózik, az alapáras 17 hüvelykes felnikre a teszteltnél (215/55 R 17) peresebb gumikat nem tennék rá jó szívvel. Elektromos rásegítésű kormányzása steril, az összkerékhajtás kanyarokban érezhetően stabilabbá teszi az autót, könnyű terepen pedig a zárható központi differenciálnak köszönhetően – a gumik teljesítőképességének határáig – gond nélkül elboldogul.
A jelenleg elfogadott nevek és szimbólumok a kémiai elemek határozzák meg IUPAC (IUPAC), általában a következő ajánlásokat az elismert felfedezők az egyes elemek. Mindazonáltal számos elem neve vita tárgyát képezte mindaddig, amíg az IUPAC hivatalos nevet nem hozott létre. A legtöbb esetben a vita elsőbbségi vita miatt alakult ki azzal kapcsolatban, hogy ki talált először meggyőző bizonyítékot egy elem létezésére, vagy hogy milyen bizonyíték volt valójában meggyőző. 23. elem ( Vanádium V) A vanádium (elnevezett Vanadis, másik neve Freyja, a skandináv istennő a termékenység) eredetileg felfedezték a Andrés Manuel del Río (spanyol születésű mexikói minearológus) Mexikóvárosban 1801-ben fedezte fel az elem után küldte a mintát " barna ólomérc ( plomo pardo de Zimapán, ma vanadinit néven). Kísérletezés során úgy találta, hogy sokféle színű sót képez, ezért panchromiumnak (görögül: minden szín) nevezte el az elemet. Később ezt az anyagot eritroniumnak nevezte át, mivel a legtöbb só vörösre vált melegítéskor.
Hol van az utolsó 10? -- Balázs 2007. július 27., 21:20 (CEST) Na, hőbörgés helyett megcsináltam:-) -- Balázs 2007. július 29., 09:18 (CEST) [ válasz] Nevek A magas rendszámú, ritkán emlegetett elemek magyar elnevezései körül ismert módon kavarodás van. Milyen forrás az, amelyet ilyen szempontból mértékadónak vegyünk? Minden variánsra lehet találni valamilyen forrást, rögzítsük a szabályt, ha megtehetjük. Ha itt megegyeztünk, a többi lapot én végiggyúrom a javításokkal, ha kell. Egyébként az elemek neve köznév, kezdjük kisbetűvel. - Orion 8 vita 2009. október 5., 22:39 (CEST) [ válasz] Lásd Wikipédia:Kocsmafal (helyesírás)#kémiai elemek neve. A Kémiai elemek listája betűrendben már ezeket a neveket tartalmazza. A kisbetűkkel tökéletesen igazad van, ezeket még javítani kell (sose értettem, hogy miért kell a szócikkek nevének nagybetűvel kezdődnie a névtérben, elég jó kis kavart tud okozni szerintem). A kémiai műhely vitalapjára még nem írtam, de ott is érdemes lenne felvetni, már csak azért is, mert ott később is könnyebben meg lehet majd találni, sokkal kisebb a forgalma, mint a kocsmafalnak.
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez Az elemek felfedezési sorrendben allitva Év Elem Vegyjel Rendszám Felfedező Megjegyzés Ókor Arany Au 79 Ismeretlen Ezüst Ag 47 Réz Cu 29 Ón Sn 50 Ólom Pb 82 Higany Hg 80 Vas Fe 26 Kén S 16 Szén C 6 1250 Arzén As 33 Albertus Magnus 1450 Antimon Sb 51 B. Valentinius (W. Tölde) 1520 Cink Zn 30 Paracelsus 1740 A. S. Marggraff 1669 Foszfor P 15 H. Brand 1735 Kobalt Co 27 G. Brandt 1740 Bizmut Bi 83 I. H. Pott 1737 Hellot 1753 N. Geoffroy 1741 Platina Pt 78 Ch.
1997 -ben az IUPAC bizottsága javasolta a 104 elem rutherfordium elnevezését. Elem 105 ( Dubnium Db) A Közös Nukleáris Kutatóintézet a Dubná (orosz város, Moszkva északi részén), javasolt elnevezése elem 105 nielsbohrium ( Ns) után Niels Bohr, a University of California, Berkeley javasolta a név hahnium ( Ha) tiszteletére Otto Hahn. Az IUPAC azt javasolta, hogy a 105 -ös elemet Dubnium után dubnium -nak nevezzék el. 106. elem ( Seaborgium Sg) Az elemet szinte egyszerre fedezte fel két laboratórium. 1974 júniusában, a szovjet csapat által vezetett GN Flyorov a Joint Institute for Nuclear Research at Dubna bejelentett termelő az izotóp 259 106, és 1974 szeptemberben, egy amerikai kutatócsoport által vezetett Albert Ghiorso a Lawrence Radiation Laboratory, a University of California, Berkeley beszámolt a 263 106 izotóp létrehozásáról. Mivel munkájukat először önállóan megerősítették, az amerikaiak a seaborgium ( Sg) nevet javasolták Glenn T. Seaborg amerikai vegyész tiszteletére. Ez a név rendkívül ellentmondásos volt, mert Seaborg még élt.
Neoytterbium (elem 70) végül visszatért itterbium (következő Marignac), és 1949-ben, a helyesírási lutécium (elem 71) változott lutécium. Elemek 102–109 Felfedezésük idején vita volt arról, hogy a 102 -től 109 -ig terjedő elemeket (különösen) hogyan nevezzük. Végül a Nemzetközi Tiszta és Alkalmazott Kémiai Szövetség (IUPAC) bizottsága megoldotta a vitát, és minden elemre egy nevet választott. Ideiglenes szisztematikus elemnevet is elfogadtak. 102. elem ( Nobelium -szám) Az IUPAC Alfred Nobel tiszteletére ratifikálta a nobelium ( Nem) nevet. 103. elem ( Lawrencium Lr) Az IUPAC ratifikálta a lawrencium ( Lr) nevet Ernest Lawrence tiszteletére egy genfi találkozón; a nevet az American Chemical Society preferálta. 104 -es elem ( Rutherfordium Rf) A Közös Nukleáris Kutatóintézet a Dubna (akkor Szovjetunió, ma Oroszország) nevű elem 104 kurchatovium ( Ku) tiszteletére Igor Kurchatov, apja a szovjet atombomba. De a Kaliforniai Egyetem, Berkeley, Egyesült Államok, a 104 -es elemet rutherfordiumnak ( Rf) nevezte Ernest Rutherford tiszteletére.