Magyarország köztársasági elnöke nemzeti ünnepünk, március 15., az 1848-1849-es forradalom és szabadságharc kezdetének, a modern parlamentáris Magyarország megszületésének napja alkalmából Magyar Érdemrendet adományozott.
Az elektron-diffrakciós módszerek kvantitatív kiértékelése terén végzett magas színvonalú kutatómunkája, kidolgozott módszerei és több évtizedes egyetemi oktatói tevékenysége elismeréseként Lábár János László, az Energiatudományi Kutatóközpont Műszaki Fizikai és Anyagtudományi Intézete Tudományos Tanácsának elnöke, az ELTE TTK Fizikai Intézete Anyagfizikai Tanszékének egyetemi docense. A testmozgás pozitív és negatív pszichológiai aspektusainak megismertetése érdekében végzett, nemzetközi szinten is elismert tudományos munkája elismeréseként Szabó Attila, az ELTE PPK Egészségfejlesztési és Sporttudományi Intézetének egyetemi tanára. Magyar Érdemrend lovagkereszt polgári tagozata A nagyenergiás nehézion-, illetve a részecskefizika területén elért eredményei, valamint tudományos közéleti és egyetemi oktatói tevékenysége elismeréseként Csanád Máté fizikus, az ELTE TTK Fizikai Intézete Atomfizikai Tanszékének habilitált egyetemi docense, a PHENIX-Magyarország és a STAR-Magyarország kutatócsoportok tudományos vezetője, a CMS-ELTE kutatócsoport tagja.
2020. 08. 19. Magyar érdemrend középkeresztje. 23:00 A Magyar Érdemrend középkereszt kitüntetést vette át Benkő Tibor honvédelmi minisztertől Jörg Vollmer, a NATO brunssumi Összhaderőnemi Hadműveleti Parancsnokság parancsnoka (JFC B) szerdán Budapesten. A magas rangú állami kitüntetést Áder János köztársasági elnök, a Magyar Honvédség parancsoka és a honvédelmi miniszter kezdeményezésére, Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter javaslata alapján adományozták. A rendezvényen felolvasott köztársasági elnöki határozat alapján a német vezérezredest a magyar-német katonai kapcsolatok kialakításában és megerősítésében vállalt kiemelkedő szerepéért ismerték el. A Honvédelmi Minisztériumban tartott eseményen Benkő Tibor elmondta: a német vezérezredessel folytatott tanácskozáson arról beszéltek, hogy régi kapcsolat, nagyszerű együttműködés van Németország és Magyarország között. A közvetlen kapcsolat 2009-ben kezdődött Afganisztánban, ahol együtt harcoltak a német és magyar katonák a béke megteremtéséért. Az együttműködés napjainkban folytatódott azzal, hogy székesfehérvári székhellyel létrehozták a többnemzeti hadosztály parancsnokságát, amely a NATO egyik parancsnoki eleme lett - közölte Benkő Tibor.
Kimagasló szakmai munkája elismeréseként Magyar Érdemrend Középkereszt a csillaggal kitüntetésben részesült: FODOR ISTVÁN Széchenyi-díjas villamosmérnök, a Magyarország Barátai Alapítvány kuratóriumi tagja, Dr. HATVANI LÁSZLÓ Széchenyi-díjas matematikus, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja, a Szegedi Tudományegyetem Természettudományi és Informatikai Kar Bolyai Intézete Analízis Tanszékének professor emeritusa. Forrás: Fotó: MTI: Mónus Márton
"A leköszönő diplomata méltatta Magyarországnak az üldözött keresztények védelmében tett erőfeszítéseit, külön kiemelve hazánk keresztény értékek melletti kiállását" – tájékoztatott Havasi Bertalan. A találkozón részt vett Erdő Péter bíboros, prímás, esztergom-budapesti érsek, valamint a nunciatúra diplomatái. Alberto Bottari de Castello 1942-ben született az északkelet-olaszországi Montebellunában. 1966-ban szentelték pappá. Rómában kánonjogi tanulmányokat folytatott és elvégezte a vatikáni diplomata akadémiát. Átadták a Magyar Érdemrend Középkeresztje kitüntetéseket | Híradó. 1973-ban kánonjogból doktorált, ezt követően állt szentszéki diplomáciai szolgálatba. Ecuadorban, Szíriában, Zaire-ben, majd az Egyesült Államokban teljesített külmissziót. 1987-ben kérte, hogy misszionáriusi szolgálatra osszák be: Kamerunban a XXIII. János pápáról nevezett kisszeminárium rektora lett. Több mint egy évtized elteltével tért vissza újra a diplomáciai szolgálatba. 1999-ben II. János Pál pápa Foratiana címzetes érsekévé és Libéria pápai nunciusává nevezte ki, egyúttal megbízva a Szentszék képviseletével Gambiában, Guineában és Sierra Leonéban.
Kiss Daisy (2007) Dr. Papp Sándor (2006) Dr. Horváth Jenő (2004) Dr. Krasznai András (2004) Dr. Szetmiklósi Péter (2004)
elnök-vezérigazgatója és a Rába Futómű Kft.
Felvéve: 12 éve, 3 hónapja Értékeld a videót: 1 2 3 4 5 6 szavazat alapján Értékeléshez lépj be! Kapcsolódó sorozat: Motoros biztonsági tippek (13) ( 9) ( 0) 2010. január 2. 18:17:34 | Napjainkban igen nagy divattá vált a motorozás. Motoros tippsorozatunkban a motor szerelmeseivel szeretnénk olyan információkat, tippeket megosztani, amik segítségével könnyedén növelhetjük saját és mások biztonságát az utakon. Kuplung használata Amikor a holtjátékról beszélünk, fontos, hogy a kormányt szakszerűen állítsuk be, ne feszüljün a bowden. Ha elfordítjuk a kormányt, mindkét irányban kell holtjátékot hagyni. A kuplungon megtalálható kis csavarral tudjuk állítani a feszességet, holtjátékot, fogáspontot. Óvatosan használjuk a kuplungot, kanyarodáskor, nem kell mindig behúznunk, inkább elinduláskor és sebességváltáskor szükséges, nem minden manővernél. A helyes fékezés – hogyan csináljam? | KA. Vezetéstechnikai pályákon gyakorolhatjuk a helyes kuplunghasználatot. Statisztika Megtekintések száma: 13857 Hozzászólások: - Kedvencek között: 6 - Más oldalon: 0 Értékelések: 02:12 03:22 03:36 04:03 03:28 04:28 04:07 04:15 04:35 04:53 04:57 03:10
Autó-motor Induláskor a gáz- és kuplungpedál működtetését úgy kell összehangolni, hogy a kuplungot a lehető legkevesebbet csúsztassuk és a legrövidebb ideig használjuk. 2012. augusztus 19. 05:19 Emelkedőn állva semmiképpen nem szabad kuplunggal visszatartani a kocsit a hátragurulás ellen, és ugyancsak nem ajánlott a kuplunggal előre-hátra hintáztatni a járművet. Álló helyzetben nem tanácsos sebességbe kapcsolva kinyomott kuplunggal ácsorogni. Még rövidebb várakozás esetén is kapcsoljunk üresbe A bal láb csak addig érintse a kuplungpedált, amíg használja. VAOL - A kuplungot koptatják legjobban a nők. Utána már a padlón vagy az úgynevezett pihenőpedálon a helye. Sebességváltáskor az autó sebességét, a motor fordulatszámát, a gázelvételt és a kuplung kinyomását a szinkronizáció ellenére is tanácsos összhangba hozni. A kuplungot váltáskor is a lehető legrövidebb ideig kell használni, a pedált teljesen be kell nyomni és idejében kell ismét gázt adni. A kapcsolás után nyomban vegyük le a lábunkat a pedálról. Meredekebb emelkedőn felfelé kézifékkel induljunk el, mert a fék- és a kuplungpedál együttes használata ilyenkor nagyon nehéz, ráadásul nem garantálja a visszagurulás nélküli indulást.
Berögződés az is, hogy mindenkit meg kell előzzünk. Szokjunk le róla! STOP tábla Az "Állj, elsőbbségadás kötelező" tábla nevében is benne van, hogy hogyan kell szabályosan abszolválni a feladatot. Meg kell állni. Ez nem csak lehetőség, hanem kötelesség, még akkor is, ha látszólag jól belátható a kereszteződés. Ráadásul a rendőrök is szeretik távolról figyelni az ilyen keresztezőseket, majd utána közúti ellenőrzés címszóval kiosztani a csekkecskéket meg a pontocskákat. Egy ismerősöm nemrég súlyosan megsérült, mert nem állt meg egy stoptáblánál. Azóta még jobban figyelek én is, és mindenképpen nullára(! ) fékezem az autót a tábla, vagy a felfestés vonalában. A hátam mögött érkező nem érti, hogy miért állunk, látszólag indok nélkül. Nem is kell, hogy értse, csak ne dudáljon, ha odaér felőlem úgy megy át a stoptáblán, ahogyan akar. Helyes kuplung használat. És úgy általában is: szokjuk meg azt, hogy a szabályokat be kell tartani! A szokás hatalmát le lehet győzni, csak egy kis odafigyelés kell hozzá.
Ha már körbejártuk, hogy hogyan fékez, min gurul, hogyan rugózik az autónk, érdemes megnézni, hogy a sebességváltó-kuplung párosra milyen meghibásodások jellemzőek. Sebváltó – ami valójában nyomatékváltó Hát persze, hiszen nem a sebességet változtatjuk vele, hanem a motor által leadott nyomatékot módosítjuk, de ha már a köznyelv sebességváltónak hívja, hát mi is maradjunk ennél a szóhasználatnál. A motorok néhány százas fordulattól néhány ezerig tudnak forogni. Ezt az adatot számunkra a fordulatszámmérő mutatja. Ha csak egy sebességi fokozat lenne a járműben – pl. az 1. fokozat – akkor az autónkkal jó magas fordulaton és legfeljebb 50-60 km/h sebességgel tudnánk utazni, markáns motorzaj mellett. Ha nem lenne sebességváltó az autóban és a motor közvetlenül hajtaná a kereket, akkor pedig az elindulás lenne problémás. Egy 6 előremeneti sebességi fokozattal rendelkező nyomatékváltó karja (vagy rövidebben egy 6-os váltó) Van tehát egy sebességváltónk, ami – kézi váltók esetén – legtöbbször 5, vagy 6 sebességes.