Az öregedő autók közül általában az alacsony fogyasztású, igénytelen modellek a keresettek, mai tesztünkben azonban leszámolunk azzal az előítélettel, hogy egy nagy és kényelmes járgánnyal idősebb korára már csak a baj van. A Volvo S40 hazánkban is viszonylag kedvelt típus, és annak ellenére, hogy az első generációs széria már bőven benne van a korban, egész jól tartja az árát. Ennek igazából több oka is van, az pedig csak egy kis szelete a tortának, hogy a Volvo márkanév általában bizalmat gerjeszt az emberekben. Volvo s40 1998 vélemények 4x4. Az S40 fő előnye valójában a megbízhatóság és a biztonság. Ez a két jellemző sokak szerint nem feltétlenül várható el egy idősödő nagyautó esetében, de tesztalanyunk és összességében a Volvo erre alaposan rácáfol. Csillaggarázsos S40-el volt dolgunk, semmi meglepő nincs abban, hogy mind a bordó fényezéssel, mind a kasznival kicsit már elbánt az idő, a sárvédőívek már voltak javítva, azonban az összkép rendben van, a motorháztetőn lévő kavicsfelverődéseket kompenzálja az igen vagány hátsó spoiler.
Az anyag leírása: Standard bőr egyedi huzataink kiváló minőségű eko bőrből* készülnek természetes bőr szerkezettel. Ez az anyag kifejezetten tartós és vízálló. Az ilyen típusú anyag további előnye, hogy könnyen tisztítható, mert a szennyeződések többségét nedves ruhával lehet törölni. VOLVO S40 (1996-2004) DESIGN GUMISZŐNYEG. Üléshuzataink többféle színben elérhetőek, egyén ízlésük és autójuk stílusának megfelelően. Színek kiválasztása a lentebb található legördülő menü segítségével történik. Eko bőr olyan anyag, amelyet nagy ellenálló képesség jellemez a mechanikai sérülések ellen, felépítésének köszönhetően hosszan tartó védelmet nyújt a szennyeződések ellen és könnyen tisztítható. Előnyei többek között: szellős, erős, könnyen kezelhető és antiallergén. A STANDARD BŐR EGYEDI ÜLÉSHUZAT TÍPUSOKHOZ TARTOZÓ ANYAGMINTA LEJEBB GÖRGETVE NAGYOBB FELBONTÁSBAN IS MEGTEKINTHETŐ A szett tartalma: Két első üléshuzat Huzat a hátsó ülésekhez Fejtámlák huzatai (az előfordulások számától függően) Kézi és rögzítő kampók
A fogyasztás is elfogadható, az átlag 8 liter körül van a tulajdonos elmondása szerint, aki egyébként elégedett a Volvoval, továbbá azt is elárulta nekünk, hogy autója szervizköltsége szokványos, nem ette meg a pénztárcáját, éppen ezért ma is nyugodt szívvel választana egyet a svéd gyártó modelljei közül. Természetesen az S40-ek között is vannak jóval lelakottabb darabok, azonban egy nem túlságosan elhasznált példány még sokáig lehet hűséges családi autó, a négycsillagos Euro NCAP teszt pedig bizonyítja, hogy biztonsági szempontból a mai napig megállja a helyét. Vásárlás: VOLVO S40/V40 2000.06-2004.05 Motorháztető teleszkóp, gázrugó "750mm/300N" 430719044100 Karosszéria elem árak összehasonlítása, S 40 V 40 2000 06 2004 05 Motorháztető teleszkóp gázrugó 750 mm 300 N 430719044100 boltok. Minket meggyőzött, az S40 egész szépen öregszik. Használt vagy új autóra kérjen ajánlatot az weboldalon! Bense Róbert
Autóstérképet a középkonzol és az ülés között tudunk magunkkal szállítani - ha ezzel ösztönöznek a navigációs rendszer megrendelésére, jó utat választottak. A csomagtartó mérete a második generációnál 14%-kal, 404 literre csökkent. ez nem kevés. Viszont alaposan gondoljuk meg egy terjedelmes tárgy saját házhozszállítását: a lépcsőshátú kivitel és a rövid hátsó túlnyúlás párosítása csak szűk bejáratot eredményezhet. Az újnál a belmagasság is korlátozott; a magas perem mindkettőnél erőteljes vállizmokat feltételez. Konklúzió: győzködhet az ellenkezőjéről a kereskedő, a szemünk nem csal meg, ha kisebbnek látjuk az új S40-est. Volvo s40 1998 vélemények convertible. Szélesebb, magasabb és nagyobb a tengelytáv, de a vaskos védelmi rendszer fel is emészti ezt. Kár volt spórolni a centiken. Mint a nagyokon Lehet újszerű a megszokott? A Volvo legkisebb modelljei korábban messze kilógtak a márkaarculatból. Mintha a gyár maga is el akart volna határolódni a kínos ténytől, hogy a dúsgazdagok igényes kiszolgálása mellett a középosztálynak is vet koncot.
200 ezer kilométer egy majdnem fapados, 1, 6-os Volvo V40-essel. Mérlegen a kanál Régen, a motorizálatlanság korában nem lehetett valami kellemes élmény kőbányában dolgozni; nyilván nem véletlen, hogy eminens tanulók helyett inkább rabok kerültek erre a pályára. Így a XXI. Volvo s40 1998 vélemények 4. századot taposva azonban egy jóféle, klimatizált, por- és zajszigetelt munkagép fülkéjének békéjét bizony megirigyli néha még az üvöltöző kollégák között, vagy távmunkában otthon, gyerek és asszonycsivitelés mellett kopácsoló újságíróember is. Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Mivel a Volvo imidzse tulajdonképpen a biztonság köré épül, nem meglepő, hogy az autó jól szerepelt a törésteszteken. Pedig amikor jó, akkor parádésan viszi a 136 lóerős és 340 newtonméter csúcsnyomatékú, egyébként a francia PSA-tól átvett turbódízel az 1, 4 tonnás autót. A váltó hatsebességes, kézi, így mindig lehet úgy váltani, hogy legyen elég nyomaték, és a viszonylag kis kaszni tisztességesen megindul. Az első Ford Focus azért volt különleges a megjelenésekor, mert nem a kategóriában megszokott csatolt lengőkaros hátsó futóművet kapta, hanem rendes, független felfüggesztést. Ezt továbbvitték a második generációba, és így az S40-es Volvóba is. 1998 Volvo S70 vélemények és értékelések - Autók - 2022. Amikor megjelent, a futóműve sportosnak számított, mai mércével már-már puha, bár nem tudom, hogy ez az elhasználódott futómű, vagy csak a modern viszonyítási alapok teszik. Ráadásul ebben a konkrét autóban eldurrant az egyik gátló, így a kerék nagyjából úgy pattogott egy úthiba után, mintha Magic Johnson éppen a palánk felé vinné. Ennek a cseréje újabb 24 ezer forintba került.
Kérdéseivel bármikor fordulhat hozzánk, panasz esetén pedig segítünk annak a rendezésében.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2017. feb 1. 3:30 A szinyeis diákok busza Veronában, egy felüljáró pillérének csapódott. Tizenhatan meghaltak, huszonhatan megsérültek /Fotó: AFP Verona — Vádat emeltek a veronai buszbaleset sofőrje, V. János (52) ellen. A férfi súlyosan megsérült, de csodával határos módon túlélte a balesetet. Az ANSA olasz hírügynökség egy rendőrségi forrásra utalva tegnap közölte, hogy az egyik túlélő mégis a buszt vezető V. János, vélhetően ő vezette a buszt a baleset idején. A súlyosan sérült embert azóta is kómában tartják, úgy tudni, hogy testének nagy felülete megégett. Most vádat emeltek ellene az olasz hatóságok: a rendőrség szerint ugyanis az ő figyelmetlen vezetése okozhatta a szörnyű balesetet. – Nagy a mi bajunk így is, ugyanis János mélykómában van! – mondta szomorúan a férfi sógornője, Ilona. Jánost családja, 18 éves lánya és barátai szeretete segítheti a felépülésben. A szinyeis diákokat szállító busz a Pizolit Kft.
Az olasz bíróság indoklása szerint a buszvezető alvászavara okozta a tragédiát. Három és fél évvel a tragédia után született ítélet a 17 halálos áldozatot követelő veronai buszbaleset ügyében Olaszországban, a sofőrt első fokon 12 évre ítélték. Az indoklás szerint a buszvezető azért veszítette el az uralmát a jármű felett, mert alvászavara volt, ami egy súlyosabb betegségéből következett, ismertette az ítéletet az RTL Klub Híradójával a családokat képviselő egyik ügyvéd. A bíróság szerint ez alaposabb vizsgálattal kiszűrhető lett volna, ezért álláspontjuk szerint mélyrehatóbb nyomozást kellene folytatni azzal az orvossal szemben, aki engedélyt adott a vádlottnak, hogy vezessen. A busz vezetője Olaszország történetének legsúlyosabb, közúti baleset okozásáért kiszabható büntetését kapta. A magyar hatóságok ebben az ügyben nemrég megszüntették a nyomozást, a csatorna szerette volna megtudni, hogy miért, de kérdéseire nem kapott választ. A hozzátartozók most újabb eljárást kezdeményeznek.
A tavalyi, 17 halálos áldozatot követelő veronai buszbaleset perének első napján nem jelent meg az olasz tárgyalóteremben az elsőrendű vádlott, a buszt vezető V. János. Azóta sem állt a szülők elé. Mindössze egy levelet küldött az iskolának, amelyben bocsánatot kér. A szülők egyértelműen kimondták, hogy ez nekik nem elég, ők szeretnének szembenézi a férfivel. Attól tartanak, egyáltalán nem akar részt venni saját perének tárgyalásán. Az Origónak nyilatkozó Dr. Antal Kadosa ügyvéd szerint nem jó taktika, ha egy vádlott nem jelenik meg a vádlottak padján. Azt mondja, ha valaki végighallgatja a perbeszédeket, tud rájuk reagálni, megértheti, mibe keveredett, és akkor védelmi stratégiát is ki tud alakítani. Október 31-én kezdődött a veronai buszbaleset pere a veronai városi bíróságon. A hat vádlottból ötöt, az olasz autópálya-mérnököket igazi sztárügyvédek képviselték, az elsőrendű és egyben egyetlen magyar vádlottat, V. Jánost viszont 2 új védő. Az olasz ügyvédek azt mondták a bírónak, hogy két nappal korábban, vagyis október 29-én kapták kézhez a vádiratot.
Megemlékeztek az áldozatokról. A negyedik tárgyalási napon beszélgettünk a tragédia terhét hordozó rokonokkal, és megismertük a perbe beszálló olasz érdekképviselőt. A buszsofőr ma sem jelent meg a tárgyaláson. Nincs felelőse a tragédiának. Írásbeli vallomást tett a meggyanúsított háziorvos. V. János ügyvédei egy erről szóló orvosi szakvéleményt adtak be az olasz bíróságon – értesült a Bors. Az igazságügyi orvosszakértői vélemény szerint továbbra is fennáll a bűncselekmény gyanúja. Két éve történt a veronai buszbaleset, de Magyarországon még a vádemelésig sem jutottak el a hatóságok. Az unokahúgát elveszítő Szendrei Endrével beszélgettünk a nyomozás részleteiről, felelősségvállalásról és felelősségre vonásról. Az áldozatok szülei azonban egyelőre hiába várnak arra, hogy a sofőr bocsánatot kérjen tőlük. Nem ismeri el a bűnösségét az az orvos, aki tudott a sofőr alvászavaráról, mégsem vizsgálta meg. D. Antal legfeljebb egy évig terjedő szabadságvesztéssel büntethető. A súlyos alvászavarral kezelt sofőr alkalmassági vizsgálatát végző házi orvost hallgatta ki gyanúsítottként a rendőrség.
Nem ez lesz az egyetlen magánvádas indítvány, amit az ítéletre, valamint annak indokolására alapoznak a közeljövőben. "Eljárást szeretnénk kezdeményezni az üzemorvos ellen, akit egyáltalán senki nem vizsgált, holott az igazságügyi orvosszakértő kimondta, hogy túllépte a hatáskörét. Ő nem adhatott volna ki egy ilyen igazolást, különösen arra tekintettel, hogy az erre irányuló szakorvosi vizsgálat még nem fejeződött be. Ő két héttel hamarabb kiadta azt, amit még senki nem tudott. Ez miért nem felelősség? Eközben a munkaadó azt mondja, hogy én azért engedtem vezetni, mert az üzemorvos azt mondja, hogy szabad neki" – tette hozzá. Megemlékező budapesti diákok a Szinyei Merse Pál Gimnáziumnál 2017. január 23-án Fotó: Kallos Bea / MTI Az ítéletben vannak anyagi kártérítésre vonatkozó részek is, amelyek már jogerősek. Ezeknek az érvényesítéséhez polgári peres eljárást kell indítania a hozzátartozóknak, mert az uniós jog szerint az ítélet ezen része egyelőre csak Olaszországban érvényes. 200 ezer euró kártérítést kaptak már a családok és még halálos áldozatonként 200 ezer eurót kell kapniuk eszerint.
A budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói egy franciaországi sítáborból tartottak hazafelé. Volt diákok, tanárok és az egyikük családja is velük tartott. A busz kiégett roncsa az A4-es autópályán, Verona mellett Forrás: AFP/HANDOUT A nyomozás során kiderült, hogy a busz fékezés nélkül hajtott a szalagkorlátnak a Verona melletti A4-es autópályán, mielőtt az egyik felüljáró pillérének csapódott volna. Azt már korábban megírtuk, hogy a sofőr, V. János, a vád szerint a tragédia pillanatában elaludt, mivel nem fékezett, és a kormányt sem rántotta el. Bár felmerült, hogy nem ő vezette a halálba a buszt, valójában az autópálya-felvételeken látható, ki ült a volán mögött, és mint kiderült, az első vallomásában maga is ezt mondta, később viszont már tagadta. Annak ellenére, hogy az orvosi vizsgálatok is a vádat igazolják. Eszerint testén megtalálták a biztonsági öv nyomát, a fejsérülése pedig attól keletkezhetett, hogy ráesett az ülés felé elhelyezett televízió. A társa aludt, ő nem volt bekötve.